Marc Marquez, Aragon’da Şampiyonluk Mücadelesi İçin Avantaj Peşinde
Fiziksel durumu nedeniyle, Marc Marquez’in saat yönünün tersine dönen pistlerdeki performansına her zamankinden daha fazla önem atfediliyor. 2026 sezonunda Macaristan ve Almanya’da bu tip pistlerde zafere ulaşan Marquez, kariyerinde saat yönünün tersine dönen pistlerde %61’lik galibiyet oranına sahip.
Geçmişte bu pistler sürüş tarzına uygunluk gösteriyordu. Ancak 2020’de yaşadığı sağ kol sakatlığı ve Ekim 2025’ten bu yana devam eden omuz sorunları, bu tip pistlerde vücudunun zayıf tarafındaki yükü azaltmasına ve daha özgür sürmesine olanak tanıyor.
Silverstone’daki Büyük Britanya Grand Prix’sinin ardından Ducati kameralarına konuşan Marquez, ana yarışta sağ kolunu “hiç kontrol edemediğini” ifade etti. Aragon’da perşembe günü yaptığı açıklamada ise Silverstone hafta sonuna fazla agresif başladığını ve yarışa enerji rezervi olmadan çıktığını belirtti.
Bu durum Marquez’e pahalıya mal oldu. Hafta sonuna şampiyona lideri Jorge Martin’in 18 puan gerisinde başlayan Marquez, İngiltere’den 40 puan geride ayrıldı. Martin ise fabrika Aprilia’sında yeniden form yakalamış görünüyor.
Aragon, Marquez için önümüzdeki zorlu yarış serisi öncesinde puan farkını azaltmak adına önemli bir fırsat sunuyor. Avusturya Grand Prix’sinde Michelin’in daha sert yanaklı lastiği geri dönecek ve bu sezonun başında Aprilia’ya avantaj sağlarken Ducati’nin aleyhine işlemişti. Misano hızlı sağ virajlara sahip bir pistken, Motegi ise frenaj açısından en zorlu ve saat yönünde dönen bir pist olarak öne çıkıyor.
MotoGP’nin Aragon Grand Prix’si serbest antrenman seansında Cal Crutchlow, Marquez’in 2026 sezonunu bir “dayanıklılık yarışı”na benzetti. Crutchlow’a göre Marquez, fırsat bulduğunda büyük puanlar toplamalı ve diğer yarışlarda hasarı minimumda tutmalı.
Şampiyonluklar tek bir iyi yarış sonucuyla kazanılmıyor. Bu nedenle, Aragon’u “mutlaka kazanılması gereken” bir yarış olarak değerlendirmek abartılı olur. Yine de Marquez için alışık olduğundan farklı bir şekilde kazanması gereken bu şampiyonluk mücadelesinde altın bir fırsat sunuyor.
2024’te Gresini Ducati’ye katıldığından beri Marquez, Aragon’da katıldığı hiçbir seansta liderliği kaybetmemişti (2024’te ısınma turunu kaçırmıştı). Bu eğilim 2026’da ilk serbest antrenmanda da sürdü ve Marquez seansı lider tamamladı. Ancak resmi antrenmanlarda zirveyi Marco Bezzecchi’ye kaptırdı, Alex Marquez ise onu üçüncülüğe itti. Bezzecchi ile arasındaki fark ise sadece 0.038 saniyeydi.
Aragon MotoGP: Antrenmanlarda Markalara Göre En Hızlı Turlar
| Marka | Sürücü | Zaman | Sıra | Fark |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia | Marco Bezzecchi | 1:45.455 | 1 | – |
| Ducati | Alex Marquez | 1:45.465 | 2 | 0.010 sn |
| KTM | Pedro Acosta | 1:46.064 | 8 | 0.609 sn |
| Honda | Johann Zarco | 1:46.298 | 10 | 0.843 sn |
| Yamaha | Fabio Quartararo | 1:46.618 | 14 | 1.163 sn |
Marquez’e “Cuma Günü Gizlendi” Suçlaması
Marquez, her zamanki gibi dikkat edilmesi gereken birkaç ismi sıraladı. Ancak padokta çoğu isim hâlâ Marquez’i favori olarak görüyor. Bezzecchi, “Marc kesinlikle biraz gizlendi, çünkü ikinci hızlı turunu bile atmadı. Yarın yenilmesi gereken isim olacağına eminim. Ama şu an için bu benim için sorun değil,” ifadelerini kullandı.
Cuma öğleden sonraki bir saatlik resmi antrenmanda ortalama turlara bakıldığında Marquez’in sürüşü öne çıkıyor. Uzun sürüş bölümleri yapmasa da, yeni orta hamur lastikle Bezzecchi’ye benzer dört temsilci tur attı.
Marquez’in ortalama turu 1:46.835 olurken, Bezzecchi’nin ortalaması 1:47.047 olarak kaydedildi.
Aragon MotoGP: İlk 10 Antrenman Ortalama Tur Analizi
| Sürücü | Marka | Ortalama Tur | Lastik | Bölüm | Lastikteki Tur |
|---|---|---|---|---|---|
| Marco Bezzecchi | Aprilia | 1:47.047 | Orta | 5 tur | 7 tur |
| Alex Marquez | Ducati GP26 | 1:47.206 | Orta | 8 tur | 13 tur |
| Marc Marquez | Ducati GP26 | 1:46.835 | Orta | 4 tur | 6 tur |
| Fabio Di Giannantonio | Ducati GP26 | 1:47.683 | Orta | 4 tur | 9 tur |
| Fermin Aldeguer | Ducati GP25 | 1:47.406 | Orta | 3 tur | 4 tur |
| Raul Fernandez | Aprilia | 1:47.298 | Yumuşak | 4 tur | 7 tur |
| Jorge Martin | Aprilia | 1:47.302 | Yumuşak | 6 tur | 14 tur |
| Pedro Acosta | KTM | 1:47.358 | Orta | 3 tur | 4 tur |
| Franco Morbidelli | Ducati GP25 | 1:48.037 | Orta | 5 tur | 7 tur |
| Johann Zarco | Honda | 1:47.418 | Yumuşak | 4 tur | 9 tur |
Cuma gününün detaylarına bakıldığında, Marquez’in cumartesiye avantajlı girdiğine dair daha fazla işaret ortaya çıkıyor. Kendi tur rekorunu kırarak 1:45.493 ile kısa süreliğine zirveye çıkan Marquez, son turunda yeni yumuşak arka lastik kullanmadı. Beş tur kullanılmış yumuşak lastikle attığı 1:45.965’lik tur, en iyi derecesi olsaydı onu altıncı sırada tutacaktı.
FP1’de aynı orta hamur lastikle 16 tur atan Marquez, 1:48.179 yaptı. Bezzecchi ise 15 tur kullanılmış lastikle 1:47.753 elde etti ancak seansın büyük bölümünde 1:48’lerde turlar attı.
Marquez, cuma günü “atak modunda” olduğunu ve perşembe günü yaptığı enerji yönetimiyle ilgili açıklamaların aksine, hafta sonunu daha iyi yönetmesi gerektiğini belirtti. Aragon’da bunu yapma şansı bulduğunu söyleyen Marquez, hâlâ kullanmadığı bir rezervi olduğunu da vurguladı: “Hâlâ küçük noktalar var. Motosikletin temeli iyi, kendimi iyi hissediyorum, küçük değişiklikler yapıyoruz. Yarın sabah küçük bir şey denememiz lazım, biraz daha hızlı olabilir miyim diye. Ama çok istikrarlı olmam motosikletle rahat olduğumu gösteriyor.”
Son yıllarda Aragon, Ducati’nin avantajlı olduğu bir pist olarak öne çıkıyor. Alex Marquez ve Fabio Di Giannantonio da zaman tablosunda üst sıralarda yer aldı. Sektör zamanlarında ise tüm bölümler Alex Marquez’in olurken, üçüncü sektörde en hızlı isim Marc Marquez oldu.
Yarış temposu açısından ise, Ducati pilotlarının Marc Marquez ve Aprilia’da Bezzecchi ile başa baş gelmek için hâlâ çalışmaları gerekiyor.
Aprilia, “En Zayıf Pistlerimizden Birinde” Tur Rekorunu Kırdı Ama Gelişime İhtiyaç Var
2026 MotoGP sezonu, markalar için zorlu bir mücadeleye sahne oluyor. Ducati ve Aprilia hâlâ en rekabetçi motosikletler olsa da, pistten piste avantaj sürekli el değiştiriyor.
Assen’de Aprilia öndeydi. Sachsenring’de avantaj Ducati’ye geçti. Silverstone Aprilia için daha elverişliydi. Şu anda ise Aragon, beklenildiği gibi Ducati’ye avantaj sağlıyor.
Şampiyona lideri Jorge Martin, Aragon’un Aprilia için “en zayıf pistlerden biri” olduğunu belirtti. Bu açıklamayı, takım arkadaşı Bezzecchi’nin tur rekorunu kırarak günü lider tamamlamasının ardından yaptı.
Geçmişte Aprilia’nın zorlandığı dönemlerde Aragon, İtalyan üreticiye bir nebze olsun avantaj sağlıyordu. RS-GP’nin mevcut gücüyle pistin Aprilia’ya daha uygun olması bekleniyor ve bu, Ducati’nin avantajını bir miktar dengeleyebilir. Ancak Ducati’nin en büyük avantajı, İspanyol pistinde Aprilia’nın karşısına Marc Marquez gibi bir ismi çıkarıyor olması.
Bezzecchi, Aprilia adına mücadeleye en yakın isim olarak öne çıkıyor. Trackhouse Aprilia pilotu Raul Fernandez, antrenmandaki yumuşak lastik performansına bakıldığında Bezzecchi’nin gerisinde kalıyor. Martin’in ise şampiyona liderliği bu aşamada risk altında.
Bezzecchi, gününü değerlendirirken motosikletle “iyi hissettiğini” ancak “hala birkaç hata yaptığını” söyledi. Mücadelesini zorlaştıracak en önemli unsur ise yaz arasından bu yana yaşadığı diz sakatlığı. Aragon’da hafta sonu ilerledikçe sol dizi üzerinde daha fazla baskı oluşacak. Yine de Silverstone’a kıyasla kendini daha iyi hissettiğini belirtti.
Martin’in yaşadığı sıkıntılar ise motosikletin ön tarafında yoğunlaşıyor. 2024’te Pramac Ducati ile Aragon’da yarıştığından beri pistte ilk kez mücadele eden Martin, asfaltın yeni serildiği ve çok kaygan olduğu o hafta sonundan bu yana pistte ilk kez yer alıyor.
Martin, ön lastikte birkaç tur sonra ciddi tutunma kaybı yaşadığını ve istediği gibi frenaj ve dönüş yapamadığını söyledi.
Şampiyonada 31 puanlık bir avantaja sahip olan Martin, cumartesi günü sıralama turları için ayar bulamazsa Bezzecchi ve Marquez’in puan farkını kapatması riskiyle karşı karşıya.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1103165/1/signs-suggest-marc-marquez-holds-critical-aragon-motogp-advantage
