Yuki Tsunoda’nın 2026 İtalya Grand Prix’sinde elde ettiği 10’unculuk, Monza’daki yarışta fazladan bir formasyon turuna sebep olduğu gerekçesiyle incelemeye alınmasının ardından ceza almamasıyla birlikte tehlikeye girmedi. Racing Bulls pilotu, bu olay nedeniyle herhangi bir yaptırıma uğramadı.
Charles Leclerc’in ikinci turda yaşadığı ağır kaza sonrası çıkan kırmızı bayrak ve ardından gerçekleşen uzun bariyer onarımının ardından, yarış yeniden başlatılırken Tsunoda’nın ızgara yerini kaçırdığı görüldü.
Japon pilot, ızgaradaki 15’inci sıraya girdi ancak son anda sağa yönelerek 14’üncü sıraya geçti ve bu hamlesiyle aracını pit duvarına doğru hafif açılı bir şekilde konumlandırdı.
Bu durum üzerine FIA yarış direktörü Rui Marques, hakemlerin ifadesine göre “aracın bu pozisyonda yarışa başlamasından rahatsız olduğunu” belirterek fazladan bir formasyon turu başlattı.
Tsunoda, Formula 1 sportif yönetmeliklerinin B5.9.4 maddesini ihlal ettiği şüphesiyle incelendi. İlgili madde, “Ekstra bir formasyon turuna sebep olan ve ardından bu veya sonraki ekstra formasyon turuna başlayabilen herhangi bir sürücünün turun sonunda pit yoluna girmesi ve [seansa] pit yolunun sonunda başlaması gerekir.” şeklinde hüküm içeriyor.
Ancak Tsunoda bunu yapmadı ve 14’üncü sıradaki yerini aldı.
Racing Bulls takımı, aracın ön lastiklerinin ızgara kutusunun içinde olduğunu ve bu nedenle yanlış bir başlangıç pozisyonunda olmadığını savundu.
Ayrıca takım, pist limitlerinin pit duvarlarıyla tanımlandığını ve aracın startta hareket etmek için dört metreye sahip olduğunu belirtti.
Bunun yanı sıra, takım tarafından Tsunoda’nın aracının pozisyonunun diğer hiçbir sürücüyü etkilemediği, ekstra formasyon turunun sebebinin Tsunoda olmadığı ve “hiçbir zaman” ne Tsunoda’ya ne de takıma bu turun onun hatası olduğu bilgisinin verilmediği vurgulandı.
Hakemler, bu savunmaları haklı buldu ve FIA, fazladan formasyon turunun yarış direktörünün kararıyla yapıldığını değerlendirerek Tsunoda’ya ceza uygulanmamasına karar verdi.
Sportif yönetmeliklerin B5.9.4 maddesi, ekstra formasyon turuna neden olan ve pit yolundan başlamayan sürücülere dur-kalk cezası öngörüyor. FIA ise, “Ceza, pit yoluna girip oradan başlamama durumunda verilir. Ceza, ekstra formasyon turuna sebep olmak için değil, gerçekten sürücü ekstra formasyon turuna sebep olmuşsa dahi, pit yolundan başlamama durumunda uygulanır.” açıklamasını yaptı.
Hakemler, ne Tsunoda’ya ne de Racing Bulls’a ekstra formasyon turunun sebebinin kendileri olduğunun bildirilmediğini, bu nedenle pit yolundan başlamama konusunda ceza verilmediğini belirtti.
Bununla birlikte hakemler, FIA’nın gelecekte ekstra formasyon turuna sebep olan takım ve pilota bu durumun açıkça bildirilmesi için bir süreç geliştirmesinin uygun olabileceğini not etti.
Yarışın yeniden başlamasının ardından Tsunoda, 14’üncü sıradan kalkarak ilk virajda 11’inciliğe yükseldi ve Haas pilotu Ollie Bearman’ı geçerek Racing Bulls ile geçici olarak yarıştığı bu dönemde ilk puanını kazanmayı başardı.
Yarışın ilerleyen turlarında dokuzunculuğa kadar yükselen Tsunoda, son bölümde Alpine pilotu Franco Colapinto’ya geçildi. Colapinto, yeniden start sonrası ilk turda üçüncü sıradaydı ancak Lesmo virajlarında pist dışına çıkarak gerilemişti.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/why-yuki-tsunoda-innocent-in-aborted-italian-gp-start/
