Ferrari’nin ev sahibi olduğu Formula 1 yarışı her zaman ekstra bir baskı getiriyor, ancak gerçek şu ki, İtalya Grand Prix’sinde takım için işler bir türlü yolunda gitmedi.
Hatta bu ifade bile biraz iyimser kalabilir; zira Ferrari pilotları daha ilk virajda birbirine temas etti ve hafta sonu ilerledikçe Lewis Hamilton’ın yaşadığı hayal kırıklığı iyice gün yüzüne çıktı.
Ferrari kendini zor duruma mı soktu? Takım şampiyonluk şansını elinden mi kaçırıyor, yoksa baştan beri böyle bir ihtimal hiç yok muydu? Ayrıca, Kimi Antonelli’nin bir kez daha gerilerden gelip kazandığı yarışın ardından pilotlar şampiyonasında son durum ne?
Monza hafta sonunun ardından yaşananlara dair değerlendirmelerimiz şöyle:
İlk Tur Mücadelesi Sınırı Aştı
Josh Suttill
Her iki Ferrari pilotu da 1. ve 2. virajda yaşanan karışıklıktan sorumluluk almalı: Hamilton, Leclerc’in içinden dalmaya çalışırken, Leclerc de yeterli alan bırakmadı.
Leclerc’in, “fazla ileri gittik” demekte haklı olduğu söylenebilir; zira Ferrari, takım arkadaşlarının bu şekilde yarışmasıyla kendi ayağına sıkıyor.
Pilotlar sanki sadece kendi aralarındaki bir şampiyonluk mücadelesindeymiş gibi agresif bir şekilde yan yana yarışıyor.
Oysa, takım olarak daha iyi iş birliği yapmamaları – buna Ferrari yönetiminin yarış içi kararlarını da dahil ediyorum – şampiyonluk yolunda işleri daha da zora sokuyor.
F1’in Bir Sonraki Rekor Sahibine mi Tanıklık Ediyoruz?
Gary Anderson
Antonelli için yarışlar azaldıkça, bu şampiyona onun kaybetmemesi gereken bir mücadeleye dönüşüyor; artık başkalarının kazanmasından çok onun kaybetmemesi gerekiyor.
Geçtiğimiz hafta 20 yaşına giren Antonelli, Monza’da 19. sıradan başlayıp ön kanadını kaybetmeden ve çakıl havuzuna saplanmadan zafere ulaşarak yaşının getirdiği olgunluğu ortaya koydu. Bu olgunluğu geliştirmeye devam ederse, eminim ki şampiyonluk sayısı Michael Schumacher ve Lewis Hamilton’ı – ikisi de yedi şampiyonluğa sahip – geride bırakabilecek noktaya ulaşacaktır.
Evet, yarışta kesinlikle bir pist dışına taşma yaşadı, muhtemelen birkaç küçük hata daha yaptı, ancak genel olarak ev sahibi seyircisinin baskısı altında kusursuz bir performans sergiledi. Ferrari’nin podyum için yeterli araca sahip olmadığı anlaşıldığında, tifosi tamamen Antonelli’yi desteklemeye başladı – ve Monza’da bir İtalyan’ın 60 yıl aradan sonra kazandığı bu zafer, onun için unutulmaz olacak; taraftar sayısı ise muhtemelen katlandı.
Russell’ın sanal güvenlik aracı sırasında pite girmemesi nedeniyle kaybettiği yönündeki iddiaların bir anlamı yok; ben de aynı pit kararını verirdim. Russell, sert lastiklerle yarışın sonuna kadar gitmeyi planlıyordu, Antonelli ise orta hamurdaydı ve yarışı tamamlamak onun için son beş turda biraz daha zor olacaktı. Taze orta hamur lastiklere geçmek, Antonelli’ye pist üstü pozisyon kaybettirdi ve bu zamanı geri kazanmak için sınırları zorlaması gerekiyordu.
Ona tek söyleyeceğim şey, son turda liderken en hızlı turu atmasının gereksiz olduğu olurdu. Evet, elindeki potansiyeli göstermek etkileyici ama tamamen gereksiz; Bono, bir uyarı yapmalı.
Antonelli, yarışa sert lastiklerle başlayıp uzun bir sürüş planlamıştı; ancak erken çıkan kırmızı bayrak nedeniyle mecburen orta hamura geçti ve iki farklı kuru zemin lastiği kullanma zorunluluğunu yerine getirdi.
Ferrari’ye gelince, ilk turda ilk şikan çıkışında yaşanan takım içi temas – bana göre Hamilton’ın takım arkadaşına karşı fazla agresif davranması – ve ardından Leclerc’in Parabolica çıkışında yaptığı kaza, iki pilotun da podyum mücadelesini bitirdi. Gerçekçi olmak gerekirse, Ferrari’nin podyum için yeterli performansı yoktu; takımın bu gerçeği kabullenip daha çok çalışması gerekiyor.
Bu sezon da, “yapabilirdik, olabilirdi, keşke” ile geçen bir yıl daha olacak gibi görünüyor – ancak araç yeterince iyi olmadığı için sonuç değişmiyor.
Russell İçin Talihsizlikler Zinciri
Ben Anderson
Bu sonuç, Russell için özellikle ağır bir darbe oldu; hafta sonuna, Antonelli ile arasındaki puan farkını azaltma beklentisiyle başlamışken, farkın daha da açıldığını gördü.
Ancak kendisine fazla yüklenmemeli. Öncelikle, burada yeni/eski güç ünitesi farkı vardı; bu yüzden soğuma odasında yarış sırasında farklı motor ayarları kullandıklarını söylediklerini duyduk.
Antonelli, gerilerden etkileyici bir şekilde yükselerek galibiyeti hak etti, ancak 19. sıradan zafere ulaşmasında Charles Leclerc’in kazası ve Lance Stroll’ün Aston Martin’inin arızalanmasıyla çıkan sanal güvenlik aracı büyük rol oynadı.
Kırmızı bayrak, bu yarışı aslında 19. değil, 12. sıradan kazanılmış gibi gösterdi; sanal güvenlik aracı ise Antonelli’ye, normalde kaybedeceği yarış süresinden yaklaşık 10 saniye daha az kayıpla çok daha taze lastikler sağladı.
Eğer yarış normal akışında devam etseydi, Antonelli yeni güç ünitesinin avantajı ve yaptığı ataklarla muhtemelen yine ikinci olurdu, ancak Russell’ı tamamen başa baş bir mücadelede geçip geçemeyeceğinden emin değilim.
Russell’ın bu sonucu kendi performansından bağımsız olarak değerlendirmesi gerekiyor – her ne kadar bu tablo, Lewis Hamilton’ın Monza’da takım arkadaşı Valtteri Bottas’ı geride bıraktığı günleri andırsa da.
Bu Bir Eğlence Miydi?
Jack Cozens
Bu sonuca dair kaçınılmazlık hissinden kurtulamadım. Antonelli için işler ters gitse de, matematiksel olarak şampiyonluk mücadelesi bitmiş olmasa da, bu sezon en çok etkileyen pilotun kim olduğu tartışması muhtemelen sona erdi.
Pazar günkü yarış beni tatmin etmedi. Artık mevcut kurallar setiyle “olan bu, yapacak bir şey yok” dönemindeyiz; bu konuya çok fazla takılmayacağım – bir şekilde hepimiz bundan yorulduk.
Bu yarış, bir gün önce Pierre Gasly’nin pole pozisyonu sırasında yaşanan heyecanın ardından adeta bir düşüş gibiydi ve büyük bir tezat oluşturdu.
Monza’da alışık olduğumuzun dışında bir yarış izlesek de, izlenen geçişler ve yarış içi mücadeleler, klişe de olsa, “Hız Tapınağı”na yakışan bir tablo sunmadı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-italian-gp-handling-f1-2026-title-fight-our-verdict/
