Madring pistine dair merak ve bilinmezlik, Formula 1 pilotlarının İspanya’nın başkentinde oldukça formda bir şekilde padoka gelmesine ve Madrid’deki ilk günün hareketli geçmesine neden oldu. Ferrari’nin Monza’daki kabusunun yankılarından pistin kendisine, bazı takımların kaynak sıkıntılarının yansımalarından sürüş tarzı analizlerine ve F1 2026’nın yeni takımlarının adaptasyon sürecine kadar pek çok konu gündemdeydi.
Ferrari pilotları: “Aramızdaki hava temizlendi”
Ferrari pilotları Lewis Hamilton ve Charles Leclerc, Monza’daki zorlu hafta sonunun ardından Madrid’de, yaşananların etkisini azaltmak için açıklamalarda bulundu. Hamilton, yarış sonrası Leclerc ile yüz yüze verimli bir görüşme yaptıklarını ve ilk turdaki temasla ilgili tüm fikir ayrılıklarını “ortadan kaldırdıklarını” söyledi. Leclerc ise bundan sonra “neleri yapmamız ya da nelerden kaçınmamız gerektiğinin çok net olduğunu” ifade etti. Hamilton’ın takım patronu Fred Vasseur ile yaptığı görüşmede ise takım içi mücadele kurallarının gündeme gelmediği belirtildi. Ancak Hamilton, Monza sonrası talep ettiği değişikliklerin Madrid’de hemen uygulanamayacağını ve bunun uzun vadeli bir süreç olduğunu vurguladı: “Çok fazla hareketli parça var. Çok sayıda insan var. Uzun süredir süregelen bir kültür var. Büyük değişiklikleri yapmak kolay değil.” Hamilton, Ferrari’nin operasyonel anlamda ihtiyaç duyulan noktaya “zamanla ulaşacağını” düşünüyor.
Leclerc: “Tıbbi kontrollerden sonra iyiyim”
Monza’daki kazanın ardından tıbbi merkezden taburcu edilen Leclerc, Madrid’de yarışa tamamen hazır olup olmadığını öğrenmek için “ekstra kontroller” yaptırdığını açıkladı. Kazadan hemen sonra “sağ gözünde iyi bir görüş olmadığını” ancak bunun kısa sürede geçtiğini belirten Leclerc, “Oldukça büyük bir kazaydı, dışarıdan da öyle görünüyordu ve içeride de öyle hissettirdi. Araçtan indiğimde kendimi pek iyi hissetmiyordum ama aslında sadece şoktu. İlk günlerde boynumda biraz gerginlik vardı, bu da normal sanırım. Şu anda iyiyim, yapılan tüm kontrollerde bir sorun çıkmadı.” dedi.
Madring pisti pilotları tedirgin etti
F1 pilotları için simülasyonlarda ve şimdi de gerçek hayatta Madring pisti, F3 testlerindeki 19 kırmızı bayrak haberinin yarattığı ilk şoku fazlasıyla doğruladı. George Russell, bu kadar çok kırmızı bayrağı ilk duyduğunda şaşırdığını, ardından simülasyonlarda daha da fazla olabileceğini düşündüğünü söyledi. “Çılgın”, “korkutucu” ve takvimin en “karmaşık” pisti olarak tanımlanan Madring, Monaco benzeri bir hafta sonu yaşanacağı, tempolu turların ve pistin kademeli gelişiminin öne çıkacağı bir yarış olarak öngörülüyor. Ancak Monaco’nun aksine, Madring’in kurulum açısından daha az sezgisel olması da takımlar için ek bir baş ağrısı yaratıyor. Ollie Bearman ve Alex Albon, en iyi geçiş fırsatlarının viraj girişlerindeki açı nedeniyle frenajda değil, frenaj öncesinde gerçekleşebileceğini belirtti. Ancak 22 pilotun, tüm bunlardan önce araçlarını sağlam bir şekilde start çizgisine getirmeleri gerekecek.
Antonelli: “Şampiyonluğu düşünmeden saldırıyorum”
Şampiyona liderlerinin “yarış yarış bakıyorum, puan durumuna odaklanmıyorum” açıklamaları genellikle inandırıcı bulunmasa da, Antonelli bu konuda istisna olduğunu söylüyor. “Monza bunun kanıtıydı; şampiyonluğu düşünmeden, Mercedes takım arkadaşı George Russell ile mücadele ederken neredeyse her şeyi riske attım.” diyen Antonelli, bu agresif yaklaşımının puan farkını 60’ın üzerine çıkardığını ve bunu sürdürmekte kararlı olduğunu ifade etti: “İleride bazı kararlar almadan önce şampiyonluğu düşüneceğim anlar olabilir, ama serbest antrenman, sıralama turları ya da yarışa şampiyonluğu düşünerek çıkmak istemiyorum. Bunu ne pahasına olursa olsun önlemek istiyorum.”
Tsunoda, 2026 araçlarının gözden kaçan zorluğunu vurguladı
Mevcut Formula 1 araçları, tecrübeli pilotlardan birçok eleştiri alırken, sezonun ortasında araca geçen bir isim olan Yuki Tsunoda, 2026 araçlarının enerji yönetimiyle ilgili gözden kaçan bir zorluğa dikkat çekti. Madrid’de üçüncü kez yedek pilot olarak yarışacak olan Tsunoda, ısınma turlarında enerji yönetiminin büyük bir problem olduğunu belirtti. “Isınma turlarında fazla enerji harcamamaya çalışıyorum ama eğer enerjiyi kullanmazsanız lastikler soğuk kalıyor, bazen de agresif olmak istiyorsunuz. Tura %100 batarya ile başlamak istiyorsunuz. Nerede fedakarlık yapacağınızı seçmek çok karmaşık ve ben de sıralama turlarında bunu sıkça yanlış yaptım. Sonuçları çok ağır oldu.” dedi. Tsunoda, 2026 araçlarını eleştirmekten kaçınırken, “Yarışta daha fazla geçiş imkanı var, benim için hızlı adapte olabildiğim bir araç, bu yüzden nefret etmiyorum.” ifadelerini kullandı. Tsunoda, 2027 için koltuk arayışını sürdürdüğünü ve kenarda kalmak istemediğini de belirtti.
Bearman: “Lewis’ten bile daha az simülasyon yapıyoruz!”
Sezon başında Lewis Hamilton’ın Ferrari’de simülasyon çalışmalarını bir kenara bırakması çok konuşulmuştu. Ollie Bearman ise kendisi ve Haas takım arkadaşı Esteban Ocon’un Hamilton kadar az simülasyon yapan pilotlar arasında olduğunu belirtti. Haas’ın Banbury’deki yeni simülatörü yıl sonunda fiziksel olarak tamamlanacak olsa da, yazılım geliştirmeleri nedeniyle tam anlamıyla kullanılmaya başlanması daha uzun sürecek. Bearman, Ferrari’nin simülatörünün “haftada sekiz gün” çalıştığını, Haas’ın ise “ayda bir gün” kullandığını söyleyerek iki takım arasındaki farkı mizahi bir dille özetledi. Şu anda Haas, Ferrari’nin Maranello’daki simülatörünü kullanıyor ancak öncelik Ferrari’de olduğu için kullanım saatleri kısıtlı. Ayrıca, Ferrari’de bir genç pilot simülatörü her seans öncesi hazırlarken, Haas’ta Bearman ve Ocon bu hazırlıkları kendileri yapmak zorunda kalıyor, bu da simülatördeki vakitlerini azaltıyor. Bearman, Haas’ın kaynak eksikliğinin sıkça gündeme geldiğini ve simülatörün de bu sıkıntılardan biri olduğunu vurguladı.
Norris, F1 2026 araçlarının sürüş tarzlarını değerlendirdi
Lando Norris, mevcut F1 araçlarının sürüş tarzına pek uygun olmadığını söyledi. 2026 araçlarının enerji yönetimi, yeni gövde yapısı ve daha dar lastikleriyle sürüş tarzlarının çokça tartışıldığını, George Russell’ın da bu konuda benzer görüşte olduğunu belirtti. Norris, “Sürüş tarzım bu araca pek uygun değil. Güçlü yanım, daha iyi adapte olabilmem. Tek bir sürüş tarzının işe yaradığını düşünmüyorum, örneğin Kimi gibi sürmüyorum. Hiç takım arkadaşı olmadık, Lewis’le de olmadık, bu yüzden tam olarak kıyaslayamam.” dedi. Norris, “Geçen yıl sezon başında Oscar Piastri’ye daha çok uyuyordu, benim avantajım ise adapte olup aracı daha iyi anlamam oldu, bu yüzden sezonun ikinci yarısında daha iyi oldum.” ifadelerini kullandı. Norris, bu yılki aracın geçen yılkiyle “%1 bile” benzerliği olmadığını da ekledi. Mercedes’in Monza’daki üstünlüğünden sonra, Madrid’deki viraj çeşitliliğinin McLaren’i yeniden rekabete taşımasını umduğunu belirtti.
Perez, Cadillac’ın yeni fabrikasına hayran kaldı
Sergio Perez, kariyerinde griddeki neredeyse tüm takımların aracını kullanmış olsa da, Cadillac’ın Silverstone’daki yeni fabrika binasına övgüler yağdırdı. Perez, “Kariyerimde böyle bir fabrika görmedim.” diyerek, Red Bull’da geçirdiği yıllara rağmen bu tesisin çok etkileyici olduğunu ifade etti. Silverstone’daki yeni bina henüz tam anlamıyla tamamlanmamış olsa da, takım patronu Marcin Budkowski’nin “mükemmel bir mühendislik ofisi düzeni” olarak tanımladığı, merkezde bir aracın yer aldığı dairesel ofis büyük beğeni topladı. Perez, “Her şey yeni. Ekipmanlar, platformlar, departmanlar arasındaki bağlantılar çok iyi düşünülmüş ve organize edilmiş.” dedi. Cadillac, tesis anlamında henüz yolun başında olsa da, Perez’in bu tepkisi atılan adımın önemini gösteriyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-on-day-one-at-f1s-spanish-gp/
