Formula 1 pilotları, Cuma günü ilk kez piste çıkacakları “korkutucu” ve “çılgın” Madring pistinde sürüş için hazırlıklarını sürdürüyor. Pilotlar, sezonun en karmaşık pisti olarak tanımladıkları bu yeni pistte zorlu bir hafta sonu bekliyor.
Tüm F1 pilotları, son üç yılda ilk kez takvime eklenen bu yeni pist için sanal ortamda sayısız tur attı. Ancak Perşembe günü yapılan pist yürüyüşüyle birlikte, pistin gerçek hayattaki detaylarını ilk kez yakından inceleme fırsatı buldular.
Pilotlar, en zorlu virajlardan, geçiş fırsatlarına kadar pistte neler beklediklerini değerlendirdi.
“Korkutucu” bir pist
İki hafta önce pistte gerçekleştirilen iki günlük Formula 3 testinde 19 kez kırmızı bayrak çıkması, hafta sonunun oldukça hareketli geçeceği beklentisini artırdı. Williams takım patronu James Vowles, pisti “araçları öldüren bir pist” olarak nitelendirdi.
Mercedes pilotu George Russell, “F3’te 19 kırmızı bayrak olduğunu duyduğumda şaşırdım. Simülatörde sürdükten sonra ise sadece 19 kırmızı bayrak olmasına şaşırdım,” diyerek esprili bir şekilde pistin zorluklarına dikkat çekti.
Russell, “Gerçekten çılgın bir pist. Takvimdeki en riskli pist olduğunu söyleyebilirim,” ifadelerini kullandı.
Pist, zorlu virajlar, kör çıkışlar ve duvarlara yakın bölümlerle dolu. Gabriel Bortoleto, Madring’de bir turun “zihinsel olarak yorucu” olduğunu belirtti.
Pist yürüyüşünün ardından konuşan Alex Albon, “Çok fazla duvar, çok fazla yüksek hızlı viraj, çok fazla kör viraj var. Macau havası veriyor ama bir F1 pisti için daha uygun,” dedi.
Albon, “Bazı kör noktalarda endişeliyim. Eğer bir virajın arkasında duran bir araç olursa, umarım sanal güvenlik aracı ve kırmızı bayraklar konusunda hızlı davranılır,” ifadelerini kullandı. Albon, hafta sonunda kazaların kaçınılmaz olacağını düşündüğünü de ekledi.
Pierre Gasly de benzer şekilde, “Kırmızı bayrağa bahse girerim, kesinlikle,” diyerek kazaların hafta sonunu sık sık böleceğini öngördü.
Albon, sıralama turlarında La Monumental virajında araçların birbirine yol vermesi konusunda endişeli olduğunu söyledi. “Aracı nereye konumlandıracağınız gerçekten belli değil. Aslında çizgi yukarıdan ortaya doğru kayıyor, sonra tekrar dönüyorsunuz. Yani mükemmel bir yer yok,” dedi.
Albon, “Bu bana 2023 Brezilya sprint sıralamasında Fernando ve Esteban’ın 3. virajda yaşadığı kazayı hatırlatıyor. Kirli hava zincirleme etki yaratabilir,” ifadelerini kullandı.
Cadillac pilotu Sergio Perez, simülatör sürüşünün ardından, “Gerçek bir pist, biraz korkutucu. Bana biraz Cidde’yi hatırlatıyor,” dedi. Takım arkadaşı Valtteri Bottas ise pisti Cidde ve Bakü karışımı olarak tanımlarken, bazı pilotlar da Monaco’ya benzetti.
Haas pilotu Esteban Ocon, “Çılgın bir pist, çok fazla risk-ödül dengesi var,” derken, şampiyona lideri Kimi Antonelli ise pistin hem pilotlar hem de mühendisler için sezonun “en karmaşık” pisti olduğunu söyledi.
Antonelli, “Sürüş açısından her türden viraj var. Şikanlar, hızlı virajlar, eğimli, orta hızlı virajlar, frenleme – hem düz çizgide hem de virajda frenleme var. 17. virajda fren yaparken hâlâ dönüyorsunuz, sonra aracı düzleştiriyorsunuz. Çok zor, çok heyecan verici ama hata payı sıfır,” dedi.
Antonelli ayrıca, “Mühendislik açısından da karmaşık; tüm tur için iyi bir ayar bulmak kolay olmayacak. Şikanlarda veya hızlı virajlarda iyi olan bir ayar bulabilirsiniz ama hem şikanlarda, hem yön değişimlerinde, hem de hızlı virajlarda iyi olacak bir ayar bulmak zor olacak,” ifadelerini kullandı.
Geçiş imkânları sınırlı
Cumartesi günü sıralama turlarında kıyasıya bir mücadele beklenirken, pilotlar Pazar günü yarışta geçişlerin zor olacağı konusunda endişeli.
Perez, “Geçiş yapmak zor olacak. Bana göre Singapur’a yakın bir yarış olacak,” değerlendirmesinde bulundu.
Gasly ise, bu durumu bir fırsat olarak gördüğünü belirterek, “Pilotlar yarış günü doğaçlama yapıp yaratıcı olmalı ve nelerin mümkün olduğuna bakmalı. İlk hamleleri biz yapacağız,” dedi.
La Monumental virajında farklı çizgilerle geçiş imkânı oluşabileceği umulsa da, Albon bu konuda şüpheli. “Yarışta marblar konusunda endişeliyim. Temiz hava bulmaya ve eğimli bölümde yukarı çıkmaya çalışırken, yarış ilerledikçe marblar da olacak ve bununla da başa çıkmak gerekecek,” dedi.
Albon, “Kişisel olarak, çok fazla çizgi kullanılabileceğini düşünmüyorum. Pist oldukça dar ve temiz hava varken bir şeyler yapmak kolay, ama küçük bir kayma yaşarsanız hemen duvara çarpıyorsunuz. Pilotlar, risk alıp eğimin üst kısmına çıkmak istemeyeceklerdir. Umarım yanılırım ama bence o bölümde çok fazla geçiş olmayacak,” şeklinde konuştu.
Kaçırılan bir fırsat mı?
Haas pilotu Ollie Bearman, Madring’in pist düzeninde bir fırsatın kaçırıldığını düşünüyor.
Bearman, “Bir bakıma üzücü çünkü pist düzeni fena değil, ama doğal olarak geçişi zorlaştıran bazı özellikler var. Bunlardan biri, viraj 5’teki eğimli frenleme – gerçek geçiş fırsatı orası. Bu tür eğimli frenleme, farklı çizgi kullanma ve içeri dalma ihtimalini ortadan kaldırıyor. Bu biraz gözden kaçmış olabilir, bu yüzden tamamen sıralama turlarına odaklanacağız,” dedi.
5/6. virajlardaki şikan, F3 testlerinde birçok kazanın yaşandığı bölge olarak öne çıkıyor. Bu şikan öncesinde iki tam gaz viraj ve pistteki iki düz mod bölgesinden biri bulunuyor.
Bu nedenle, o şikan ve ilk şikan en mantıklı geçiş noktası olarak görülüyor. Ancak Bearman’ın da belirttiği gibi, şikana giriş eğimli ve dar olduğu için geçişler frenleme bölgesinden önce tamamlanmak zorunda kalacak.
Albon da benzer bir hayal kırıklığı yaşadığını belirterek, Pazar günü geçişlerin daha çok enerji yönetimi farklarıyla, frenleme farklarından ziyade gerçekleşeceğini düşünüyor. “Keşke fren bölgelerinde biraz daha farklı bir düzenleme yapsalardı ve bu kadar açılı olmasaydı. Birçok birleşik viraj var; yarışta geçiş yapmaya çalışınca savunmak kolay oluyor. Aracı pistin ortasına koyuyorsunuz ve kimse sizi geçemiyor. Bu da geçişlerin daha çok enerji dağıtımıyla, frenlemeden ziyade gerçekleşeceği anlamına geliyor,” dedi.
Pistin tutuşu ve pilot güveni artacak
Gasly, pist koşulları ve pilot güveninin Monaco’daki gibi seanslar ilerledikçe artacağını, bu nedenle tur zamanlarının önemli ölçüde düşeceğini öngörüyor.
Gasly, “Simülatörde bir duvara dokunduğunuzda, kaçış tuşuna basıp yeniden başlatıyorsunuz. Burada yaklaşım çok daha farklı olacak. İşte bu yüzden, piste karşı çok mütevazı olmak gerekecek. Bu, tıpkı Monaco gibi, alışma sürecinin çok önemli olduğu pistlerden biri olacak. Herkes için ilk olacak ve heyecan verici,” dedi.
Pistin tutuşunun artması ve pilotların hafta sonu ilerledikçe daha fazla güven kazanması, takımların tur boyunca enerji yönetimini nasıl ayarlayacağı üzerinde de büyük etkiye sahip olacak. Tüm takımlar hafta sonu öncesi simülasyonlar yaptı ancak bunlar FP1’deki ilk turlarla birebir örtüşmeyebilir.
Honda başmühendisi Shintaro Orihara, “Buraya gelmeden önce simülasyon seansları yaptık ve bu bize bazı fikirler verdi. Ancak sıralama turlarında herkes için tur zamanı gelişimi çok büyük olacak. FP1’de simülasyonla büyük fark görsek bile panik yapmamalıyız. Burada önemli olan, tur zamanına bakarak enerji yönetimini adım adım ayarlamak. Sıralama turlarında FP3’e göre büyük bir adım olacak. FP1’den FP3’e kadar gözlemlediğimiz verilerle sürücü ve gaz pedalı uygulamasını öngörmeliyiz. Bunlar gerçekten zorlu konular,” diye konuştu.
Bu durum ayrıca aracın performansına da bağlı olacak.
Albon, “Bu pistte birçok virajda gaz pedalının yüzde 90-100’ü arasında olacaksınız. Üst sıralardaki takımlar tam gaz gidebilir; orta ve arka gruptaki takımlar ise daha fazla gaz kesmek zorunda kalacak, bu da enerji yönetimini ciddi şekilde etkileyecek,” dedi.
Albon, “Çok teknik detaya girmeden, bir virajı tam gaz dönüp dönememek enerji yönetimini tamamen değiştiriyor. Sıralama turlarında, birden fazla virajın tam gaz dönülmeye başlanmasıyla birlikte enerji dağılımı da değişmeye başlıyor, bu da takımlar için önemli bir zorluk olacak,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-drivers-expect-from-f1s-new-hardest-track/
