Alpine, 2025 Formula 1 sezonunu hayal kırıklığıyla tamamlayarak son sırada yer aldı. Ancak takım, F1 tarihinde son sırada en fazla puan toplayan ekip olarak bu alanda bir ilke imza attı. Alpine, bir üstündeki Sauber’in 48 puan gerisinde kalsa da, son sırada bu kadar yüksek puan toplayan başka bir takım olmadı.
Takımın aracı ortalama olarak gridin en yavaşları arasında olsa da, sıralama turlarındaki performansı bunun tam tersi bir tablo çizdi. Pierre Gasly, 11 kez Q3’e kalarak Alpine’in sezonun neredeyse yarısında son bölüme taşınmasını sağladı. Ayrıca, Alpine’in tek tur performansındaki ortalama hız eksikliği yüzde 1,4’ün altındaydı ve bu, 21. yüzyılda gridin en yavaş aracı için kaydedilen en düşük oran oldu.
Bu tablo, son dönemde Formula 1’de tüm takımların genel olarak daha rekabetçi hale geldiğini gösteriyor. Maliyet sınırı, sıkı teknik kurallar ve aerodinamik testlere getirilen kısıtlamalar, sporu daha sürdürülebilir ve rekabetçi bir hale getirdi. Artık “en kötü” takım tanımı, geçmişe kıyasla çok daha farklı bir anlam taşıyor ve Alpine, bu pozisyondaki en yetkin ekip olarak öne çıkıyor.
Alpine, Son Yarıştan Önce Son Sırayı Garantiledi
Bununla birlikte, Alpine sezonun bitimine bir yarış kala şampiyonada son sırayı matematiksel olarak garantileyen ilk takım oldu. Daha önce, son sıradaki takımların yukarıya tırmanma ihtimali, olağanüstü bir sonuçla dahi olsa, her zaman mevcut olurdu. Ancak Alpine, Abu Dhabi’de birincilik ve ikincilik elde etse bile rakiplerini geçemeyecek kadar geride kaldı.
2025 sezonu, hız anlamında takımlar arasındaki farkların son yılların en düşük seviyesine indiği bir yıl olurken, orta grup da son derece çekişmeli geçti. Alpine pilotları ise araçlarının yetersizliği nedeniyle çoğu yarışta tam mesafe boyunca mücadele edecek performanstan yoksundu.
Gasly, takımın topladığı 22 puanın tamamını tek başına elde etti ve bu puanlar, 24 yarışlık sezonda sadece altı hafta sonunda toplandı. Alpine’in 2024’teki toplam puanının üçte biri olan bu sayı, 2022’de dördüncü sırada yer aldığı yılın ise yalnızca yüzde 12,7’sine denk geliyor. Takımın son üç yıldaki hızlı düşüşü dikkat çekiyor.
Renault Fabrika Takımı İçin Tarihi Bir Düşüş
Bu gerilemenin temel nedenlerinden biri, takımın 2026’ya çok erken odaklanması ve 2024’ten devralınan araçtaki temel sorunların tam anlamıyla çözülememesi oldu. Ayrıca, rakiplerin beklenenden daha büyük bir gelişim kaydetmesi Alpine’i daha da geriye itti.
Tüm bu olumsuzluklara rağmen takım, 2026’da bu erken odaklanmanın meyvesini toplama umudunu koruyor. Zira 2025, Renault’nun fabrika takımı olarak tarihte ilk kez son sırada bitirdiği sezon oldu.
Renault, 2016’da Enstone merkezli ekibi zor durumda devraldığında bile sekiz puan toplamış ve Sauber ile Manor’un gerisinde kalmamıştı. Ancak 2025’te yaşanan gerileme, markanın son on yılda orta grupta farklı derecelerde geçirdiği dalgalı performansın en kötü noktası olarak kayda geçti.
Alpine’in, yeni kuralların ilk yılında McLaren’i geride bırakarak dördüncülük elde ettiği 2022 sezonunun üzerinden yalnızca üç yıl geçmesine rağmen, McLaren’in şampiyonluk mücadelesine ortak olduğu bu dönemde Alpine’in tamamen zıt yönde ilerlemesi, takım yönetiminin ne kadar kötü bir şekilde idare edildiğinin göstergesi oldu.
Yönetim Krizi ve Gelecek Planları
Flavio Briatore’nin tartışmalı geri dönüşüyle birlikte takım dibe vurdu. Ancak bu kötü gidişatı yalnızca ona bağlamak doğru olmaz. Alpine dönemi, Laurent Rossi’nin müdahaleci yönetimi ve eski Renault CEO’su Luca de Meo’nun perde arkasındaki etkisiyle, takımın istikrarsız bir sürece girmesine yol açtı. De Meo, 2025 yazına kadar tüm bu karmaşanın başındaki isim olarak sorumluluğu taşıdı.
Kısa vadede Flavio Briatore, 2026’dan itibaren Mercedes müşteri takımı olarak podyum mücadelesi vermek ve ardından galibiyetler hedeflemek gibi iddialı planlarını sürdürüyor. Ancak bu hedeflerin gerçekçi olup olmadığı konusunda soru işaretleri bulunuyor.
Üç yıl içinde “en iyilerden” son sıraya gerilemek, Alpine’in fabrika takımı olarak Formula 1’deki son sezonunu hayal kırıklığıyla noktalamasına neden oldu. Renault’nun güç ünitesi programının 2026 kuralları öncesinde sonlandırılmasıyla, takımın rekabetçi geçmiş başarıları tamamen yeni bir döneme bırakılmış oldu. Artık takım yönetiminin aldığı bu riskli kararların, 2026’da olumlu sonuçlanıp sonuçlanmayacağı merak konusu. Çünkü mevcut tabloya bakıldığında, daha kötü bir sezon yaşanması neredeyse mümkün görünmüyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-best-worst-team-that-f1s-ever-had/
