David Coulthard: “Mercedes’in motor sıkıştırma oranı ‘hile’si tartışmasının fitilini FIA ateşledi”
Eski Formula 1 pilotu David Coulthard, Mercedes’in güç ünitesindeki sıkıştırma oranı tartışmasının temelinde, FIA’nın hazırladığı kuralların yattığını söyledi. Coulthard, padokta büyük yankı uyandıran bu tartışmanın, FIA’nın düzenlemeleri yazarken bıraktığı gri alanlar nedeniyle ortaya çıktığını belirtti.
Coulthard, Up To Speed podcast’inde yaptığı değerlendirmede, FIA’nın kuralları yazma biçiminin takımların lehlerine kullanabileceği boşluklar bıraktığını ifade etti. Deneyimli isim, “Bir Formula 1 aracının çalışma aralığı, garajda ortam sıcaklığında beklerken değil, pistteki koşullarda ortaya çıkar. Kurallar ve yönetmelikler de buna göre hazırlanmalı,” dedi.
“Son dönemde şunu okudum: ‘Kuralları yazan yaklaşık 20 kişiyiz, F1 takımlarında ise yüzlerce kişi çalışıyor. Bu yüzden kuraldaki boşluğu fark edemedik ve kapatamadık.’ Eğer kural koyucular, bir Formula 1 aracının çalışma aralığını daha iyi anlasaydı, açıkçası, bu tartışmalar yaşanmazdı. Bir F1 aracının çalışma aralığı, garajda ortam sıcaklığında değil, pistte, motor 110°C’ye ulaşmışken, her şey kızışmışken, frenler 1000°C’nin üzerine çıkmışken ortaya çıkar. Kurallar da buna göre tasarlanmalı,” ifadelerini kullandı.
FIA, Mercedes’in güç ünitesiyle ilgili tartışmaya son veren kural değişikliğini duyurdu
FIA, Cumartesi günü yaptığı resmi açıklamayla, sezon öncesi padokta büyük tartışmalara yol açan Mercedes’in güç ünitesindeki sıkıştırma oranı ‘hile’sine ilişkin tartışmaları sonlandırdı ve tüm paydaşların oybirliğiyle kabul ettiği bir uzlaşma formülü açıkladı.
Yenilenen teknik direktife göre, 1 Haziran’dan itibaren güç üniteleri yalnızca ortam sıcaklığında değil, aynı zamanda 130°C’de de test edilecek. Mercedes’in motorunda sıkıştırma oranının 16:1’den 18:1’e çıktığı belirtilen sıcaklık sınırı da bu şekilde dikkate alınacak.
Dünya Motor Sporları Konseyi tarafından itirazsız kabul edilen bu güncellemeyle, 2027 sezonundan itibaren ise uygunluk kontrolleri yalnızca tam çalışma koşullarında gerçekleştirilecek.
Kaynak: GP Blog // https://www.gpblog.com/en/news/f1-insider-pinpoints-the-real-culprit-behind-engine-compression-ratio-saga
