Sonuç olarak, Formula 1’in 2026 sezonunda araçların en büyük sorununun ne olacağını görmek için Avustralya Grand Prix’si sıralama turlarını beklemeye gerek kalmadı.
Cumartesi günü gerçekleştirilen sıralama seansı ve ardından F1’in en iyi pilotlarından gelen sert açıklamalar, daha Cuma gününden acı bir şekilde ortaya çıkan tabloyu bir kez daha gözler önüne serdi. “Acı” kelimesi ise yaşananları tarif etmek için oldukça hafif kalıyor.
Albert Park pistinde yaklaşık bir kilometrelik bir bölüm, pistin en iyi iki virajını barındırıyor: Girişinin kör olduğu hızlı sağ 6. viraj ve ardından tam gaz geçilen kıvrımın sonunda yüksek hızlı Esse’lere açılan sol 9. viraj.
Ancak bu virajlar artık eskisi gibi değil. Büyük ölçüde etkisiz hale getirildiler. 6. virajda bu etki biraz daha az hissedilse de, 9. virajdaki değişim izleyici açısından oldukça sarsıcı. Araçlar, bu tam gaz bölümün son kısmında güç ünitesinin jeneratör olarak çalışmak zorunda kalması nedeniyle, 9. viraj yaklaşımında tam gazda olmalarına rağmen 50 km/s’den fazla yavaşlamak zorunda kalıyor.
Bahreyn’deki testlerin işaret ettiğinden çok daha kötü bir tabloyla karşı karşıyayız. Fernando Alonso’nun, Aston Martin’in misafirperverlik alanındaki şefin bile 12. virajı bu araçla dönebileceği yönündeki iddiası, takımın özellikle sorunlu durumu nedeniyle esprili bir yaklaşım olarak değerlendirilebilirdi. Ancak Avustralya’da bu durum tüm araçlarda belirgin şekilde görüldü.
Bu araçları selefleriyle karşılaştırmanın sınırlı bir anlamı olsa da, burada yaşanan tuhaflığın boyutunu göstermek için önemli bir referans sunuyor. George Russell’ın pole pozisyonu turunda 9. viraja yaklaşırken ulaştığı maksimum hız, Lando Norris’in geçen yılki turuyla benzer seviyede. Ancak viraja girişte Russell’ın 2026 Mercedes’i, Norris’in 2025 McLaren’inden yaklaşık 30 km/s daha yavaş. Üstelik bu yavaşlama kademeli olarak gerçekleşiyor.
Eğer bu sadece yere basma gücündeki bir azalma ve dolayısıyla daha uzun fren mesafesi gerektirseydi, kabul edilebilirdi. Nitekim 1. ve 2. virajlarda ya da yavaş son virajda olan da tam olarak bu. Ancak burada yaşanan hız kaybı, tutuş seviyesinden kaynaklanmıyor. Avustralya’da fren noktasını bulmak ve aracı yüksek hızda viraja atmak neredeyse tamamen ortadan kalktı, çünkü araçlar bilinçli olarak sınırda kullanılmıyor.
En azından Mercedes’in 2026 için daha iyi bir örnek sunması, durumu biraz olsun açıklığa kavuşturuyor. En hızlı ikinci araç olan Isack Hadjar’ın Red Bull’u, bazı düzlüklerin sonunda Russell’dan yaklaşık 10 km/s daha yavaştı ve güç dağıtımı daha zayıftı. Bu nedenle, Mercedes dışındaki takımlardan gelen açıklamalar daha da sertleşti.
Bu durum, pistte pilot yeteneğinin tamamen ortadan kalktığı anlamına gelmiyor. Ancak sıralama turlarının izlenebilirliği ciddi anlamda zarar gördü. Bunun sebebi teknoloji ya da araç tasarımı değil, düzenlemeler. Bu araçlarda izlenmesi en kötü şey, en hızlı virajlarda bilinçli olarak aracın sınırda kullanılmaması, çünkü virajda feda edilen zaman, düzlükte fazlasıyla geri kazanılabiliyor. Sürücüler de bunun araçlarla ilgili en kötü şey olduğunu açıkça dile getiriyor.
Melbourne’den kesin bir sonuca varmadan önce ilk yarışı görmek mantıklı olacaktır. Belki de bu teknik düzenlemenin, yarışta farklı bir tablo ortaya koyma potansiyeli vardır ve bu durumda sıralama turlarındaki fedakarlıklar bir nebze tolere edilebilir. Ayrıca, bu pistte yaşananların uç bir örnek olduğu ve önümüzdeki hafta Çin’de ya da tekrar Bahreyn’e dönüldüğünde bu kadar büyük bir sorun yaşanmayabileceği, bazı pistlerde ise pilotların bu kadar rahatsız olmayabileceği de unutulmamalı.
Ancak sezonun ilk yarışlarının Suudi Arabistan (planlandığı gibi yapılırsa) ve Japonya gibi, güç dağıtımının kritik olduğu pistlerde gerçekleşecek olması, ilk altı yarışın ardından bu araçlara yönelik olumsuz görüşlerin değişmesinin pek olası olmadığını gösteriyor. Asıl soru ise, bu konuda ne yapılabileceği. Kurallarda aceleyle yapılacak bir değişikliğin büyük bir hata olabileceği belirtiliyor.
Bununla birlikte, olumlu yönler de mevcut. Pilotlar, yavaş virajlarda daha az tutuşa sahip olmaktan memnun olmasalar da, bu bölümler hem canlı izleyenler hem de televizyon başındakiler için daha etkileyici hale geldi. Enerji kısıtlaması olmadığında araçlar, seleflerine göre muazzam bir güç ve çevikliğe sahip.
Bu araçlarda hiçbir olumlu yön yokmuş gibi davranmak doğru olmaz. Ancak ortada, gözler önüne serilen bir kısıtlama olduğu da kabul edilmeli – her ne kadar bu, F1 2026’nın en kötü hali olsa da.
Bir viraja, eskisine göre 50 km/s daha yavaş şekilde süzülerek girmek, neredeyse hiçbir zorluk barındırmıyor.
Pole turunun araç içi kamerasını heyecanla izlerken, en hızlı aracın tam gazda yavaşlayıp vites küçülttüğünü duymak tatmin edici değil.
Ve sonuç olarak, sıralama turlarının en iyi anı – bir pilotun aracını sınırda kullanması – düzlüklerde performansı maksimize etmek uğruna feda edilmek zorunda kalıyorsa, bu da izleyici açısından oldukça tatmin edici olmaktan uzaklaşıyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/australias-a-damning-indictment-of-f1-2026s-worst-trait/
