İki Kez BSB Şampiyonu Josh Brookes, DAO Racing ile Sorunların Peşinde
İki kez Britanya Superbike Şampiyonu (BSB) Josh Brookes, DAO Racing takımıyla ve Honda CBR1000RR-R ile 2026 sezonuna girerken, 2025’in başında motosiklette yaşadığı sorunun çözümünü hâlâ arıyor.
2025 Oulton Park testlerinde Crash.net’e konuşan Brookes, frenajda motosikletin arka bölümünün davranışı nedeniyle viraj girişlerinde zorlandığını, arka lastiğin yeterince temas etmemesi nedeniyle motosikleti istediği gibi durduramadığını belirtti.
DAO Racing’in 2026 sezonu için yeni tasarımını tanıttığı dönemde Crash.net’e verdiği röportajda Brookes, bu sorunun 2025 sezonu boyunca kendisini etkilediğini ve bunun kısmen BSB hafta sonlarında kullanılabilen lastik sayısının sınırlı olmasından kaynaklandığını ifade etti.
“Geçen yıl bu sorunu çözemedik,” diyen Brookes, “Sezon sonunda denemek istediğimiz bazı fikirler vardı ancak bir BSB hafta sonunda sadece altı arka lastiğiniz olduğu için, tabiri caizse, bir seansı boşa harcayacak lüksünüz yok. Yeni bir şey denemek başarısız olursa, sadece bir seansı ve lastiği kaybetmekle kalmıyor, aynı zamanda motosikleti o pist ve hafta sonu için ince ayar yapma fırsatını da kaçırıyorsunuz. Bu yüzden, sezon sonunda bazı fikirlerimiz olsa da, çalışma aralığımızın dışına çıkacak kadar cesur olamadık,” dedi.
Brookes, motorun geliştirilmesinin de önemli bir odak noktası olduğunu belirtti. Takım, motorun saf performansından memnun olsa da, pilotlar daha yumuşak ve kontrol edilebilir bir güç dağılımı talep etti.
“Geçen yılın sonunda motora büyük bir vurgu yapıldı,” diyen Brookes, “Viraj girişinin büyük bir faktör olduğunu hissettik ve girişin kötü olması, viraja girerken bizi çaresiz bırakıyordu; bu da doğal olarak çıkışlarımızı olumsuz etkiliyordu. Uzun süredir söylenen bir söz vardır: ‘Yavaş gir, hızlı çık.’ Eğer viraja girerken kontrolsüz ve aceleciyseniz, çıkışınızı kesinlikle mahvedersiniz. Güç üretiminde eksiklik yoktu, hatta bazı açılardan fazla güç üretiyorduk. Gücü azaltmaya çalıştığımızda motosiklet yavaşlıyordu, köşe çıkışında hızlı olamıyorduk; gücü geri verdiğimizde ise sürekli ön teker havalanıyordu. Bir türlü çözüm bulamadık. Sezon dışında hedefimiz, daha sürülebilir bir motor karakteri oluşturmaktı. Yani daha fazla güç aramaktan ziyade, sürücüye güven veren, geleneksel ayar yöntemleriyle elde edilebilecek, kullanımı kolay bir motor karakteri yaratmak istedik. Bu hâlâ üzerinde çalışılan bir konu.”
Motor tarafındaki geliştirme çalışmaları, Mart ayında İspanya’da yapılan testte de devam etti ve aynı çalışmalar 3-4 Nisan’daki resmi BSB Donington testinde de sürdürülecek.
“Aralık ayında yaptığımız ilk testlerden bir gösterge almayı umuyorduk, ancak hava şartları nedeniyle test boşa gitti,” diyen Brookes, “İspanya’ya birkaç hafta önce gittiğimizde bu yönde kararımızı netleştirdik. Hem Lee [Jackson] hem de ben aynı motoru seçtik, bu sevindiriciydi çünkü farklı motorlar seçseydik hangi yolun doğru olduğunu anlamak çok zor olurdu. Neyse ki ikimiz de aynı motoru seçtik ve geliştirme bu daha yumuşak motor karakteriyle devam edecek.”
Elbette bir motosiklet sadece motordan ibaret değil; şasi tarafında da çalışmalar sürüyor. Brookes, bu alandaki geliştirmeleri “deneysel” olarak nitelendirdi.
“Zaman açısından biraz daha rahat olduğumuz için – dört gün bile yeterli değildi – şasi üzerinde biraz daha deneysel çalışmalar yapabildik,” diyen Brookes, “Buradaki deneyselden kastım, diğer takımların denemediği şeyler değil; zaten elimizdeki ayar seçenekleri. Ancak her bir ayarı, her kombinasyonla denemediğiniz sürece her şeyi denemiş sayılmazsınız. Motosikletin ağırlık dağılımında – burada ön veya arka ağırlık değil, ağırlık merkezinden bahsediyorum – küçük bir değişiklik yaptık ve pakette bazı iyileşmeler bulduk. Motor tarafında olduğu gibi, bir yola girdik ama henüz yolun başındayız. İlk ayarlarla tur zamanları iyileşti, fakat bu değişim konseptinin tüm seçeneklerini denemeden yeterli olup olmadığını bilemeyiz. Geçtiğimiz günlerde yaptığımız tur zamanları heyecan verici seviyede değildi, ancak motosikletten aldığım his ve tecrübem, geçen yılkinden daha iyi bir yolda olduğumuzu gösteriyor.”
Takımın yaptığı değişiklikler sonucunda virajın iki bölümünde iyileşme sağlandı ancak Brookes, daha fazla değişiklik gerektiğini belirtti.
“Test sırasında viraj girişinde ve çıkışında iyileşme hissettim, ancak virajın orta bölümünde motosikletin dönme kabiliyetinde kayıp yaşadık,” diyen Brookes, “Daha fazla değişiklikle – ki burada değişiklikten kastım, elimizde yeterli parça olmaması; ürettiğimiz bazı parçalar uç noktaları temsil ediyor, yani bir uca gitmek fazla, diğer uca gitmek de fazla; ideal nokta ise ortalarda bir yerde. Testte motosiklet için üretilebilecek tüm parçalar elimizde yoktu; zaman ve üretim maliyetleri nedeniyle iki uç noktayı denedik. Şimdi konsepti doğruladığımıza göre, hangi uç noktada neyin iyi olduğunu belirleyip, o ideal aralığı bulmamız gerekiyor. Şu anda takım içinde bunun üzerinde çalışılıyor ve bir sonraki testte umarız bu parçalar üretilmiş olacak ve pratikte denenecek. Umarım sonuç olumlu olur, aksi takdirde ‘denemeden kazanılmaz’ misali bir deneyim olur, ama gerçekten bunun hayal kırıklığı yaratmamasını umuyorum.”
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/bsb/news/1092808/1/how-bsb-rule-leaves-josh-brookes-chasing-solutions-problems-he-found-year-ago
