Honda, güç eksikliği yaşayan Formula 1 motorunu geliştirmek için arka planda çalışmalarına başlarken, önceliğini erken dönemde yaşanan dayanıklılık sorunlarını çözmeye veriyor. Ancak anlamlı bir performans yükseltmesi sağlamak kısa vadede mümkün görünmüyor.
Aston Martin ve Honda’nın fabrika takımı ortaklığı, 2026 sezonunun ilk üç yarışında sadece bir aracın yarış sonu görebilmesiyle son derece kötü bir başlangıç yaptı. Japonya’daki Honda’nın ev yarışında ise takım, sıralama turlarında tüm rakiplerinin gerisinde kalarak büyük bir hayal kırıklığı yaşadı.
Honda güç ünitesi, hem güç eksikliği hem de henüz tam anlamıyla sağlanamayan dayanıklılık sorunlarıyla mücadele ediyor. Aston Martin’in şasi tarafındaki sıkıntıları da eklenince, yeni ortaklık beklentilerin ve potansiyelin çok altında kaldı.
Honda’nın tam olarak ne kadar geride olduğu bilinmiyor; zira içten yanmalı motorun güç çıkışının düşük olduğu düşünülüyor ve verimsiz batarya kullanımı, MGU-K’nin tur boyunca ne kadar kullanılabileceğini ve şarj edilebileceğini kısıtlıyor.
Suzuka’daki sıralama turlarında Aston Martin, turun ilk iki bölümündeki en uzun düzlüklerde rakiplerine göre 20-30 km/saat daha yavaştı. Motorun, özellikle 3. ve 6. virajlar arasında MGU-K’nin kullanılmaması nedeniyle, ilk sektördeki zayıf performansta da etkili olduğu değerlendiriliyor.
Tur boyunca birçok virajda düşük minimum hız, AMR26’nın kendi limitlerine de işaret ediyor. Takım, Suzuka’da bu konuda şeffaf davransa da, şasiyi geliştirmek motoru geliştirmekten çok daha kısa sürede mümkün. Yine de bu büyük bir iş, ancak sezon içinde ağırlık azaltma programı ve kapsamlı geliştirme planlanıyor. Honda’nın ise güç ünitesinde sağlayacağı performans artışının zamanlaması daha belirsiz ve sancılı olabilir.
Honda, 2026 sezonunun başındaki bu zorlu süreçte önceliği dayanıklılığı kontrol altına almaya verdi.
Performans geliştirme çalışmaları da bu süreçle paralel yürütülüyor. Ancak bu Ar-Ge çalışmaları tamamlansa dahi, Honda’nın gerçekten güncellenmiş bir güç ünitesi üretmesi için aylar gerekecek.
Öncelikle, FIA’nın Honda’nın ne kadar geride olduğunu doğrulaması ve hangi tür yükseltmelere uygun olduğuna karar vermesi gerekiyor.
Yeni 2026 kuralları kapsamında, motor performansını izleyen ve geride kalan üreticilere, farkları oranında ek geliştirme ve yükseltme hakkı tanıyan ADUO (Ek Geliştirme ve Yükseltme Olanakları) sistemi bulunuyor.
Honda’nın bu sistemden azami oranda faydalanması bekleniyor. Bu da, yıl içinde iki performans yükseltmesine izin verilmesi ve maliyet sınırı harcamalarının ve dinamometre kullanımının artırılması anlamına geliyor.
Bu hafta F1 paydaşları arasında yapılacak bir toplantı, ilk ADUO döneminin ne zaman başlayacağını belirleyecek. Bahreyn ve Suudi Arabistan Grand Prix’lerinin iptal edilmesi, 24 yarışlık sezon için düzenlemelerde öngörülen ilk zaman çizelgesini etkiledi.
Bu durum Mayıs ayına kadar netleşmeyecek ve ardından yeni bir güç ünitesi spesifikasyonu tasarlamak, test etmek, doğrulamak ve üretmek yine aylar sürecek.
Honda’nın ara bir güncelleme planı yoksa, yaz arasından önce kayda değer bir yenilik beklenmiyor; eğer olursa da etkisi sınırlı kalacak.
Kısa vadede sağlanabilecek ilerleme, enerji yönetim stratejilerinin iyileştirilmesi ve dayanıklılığın artırılmasıyla sınırlı olacak gibi görünüyor.
Honda’nın F1 pist operasyonlarından sorumlu baş mühendisi Shintaro Orihara, “Batarya dayanıklılığını artırmak için çok çalışıyoruz. Aynı zamanda Sakura fabrikasında motor performansını iyileştirmek için de yoğun çaba harcıyoruz,” dedi.
“Ayrıca enerji yönetimini optimize etmek için de çalışıyoruz. Şu anda bu işler paralel olarak yürütülüyor.
“Ancak motor performansını mekanik olarak geliştirmek kısa vadeli bir iş değil, bu yüzden arka planda motor performansını artırmak için çalışmayı sürdürüyoruz.
“Suzuka’da yarış mesafesi boyunca çok fazla veri topladık. Bu veriler, sürülebilirlik ve enerji yönetimini geliştirmek için bize daha fazla imkan sunuyor.
“Bu veriler, önümüzdeki dört haftalık Miami süreci için de önemli.”
Alonso: “Durum McLaren-Honda yıllarından daha kötü”
Takımın lider pilotu Fernando Alonso, yaz arasına kadar Aston Martin’in rekabetçi durumunda büyük bir değişim beklemiyor ve paketin arka sıralardan kurtulmasının aylar alabileceğini düşünüyor.
Yaşanan çeşitli sorunlar, Alonso’nun on yıl önceki kabus dolu McLaren-Honda yıllarından bile daha kötü bir sezon başlangıcı yaşamasına neden oldu.
Alonso’nun bu sezon şu ana kadar ortalama sıralama turu farkı, grid pozisyonu ve tamamladığı tur yüzdesi, 2015, 2016 ve 2017’nin ilk üç yarışındaki değerlerden daha kötü durumda.
Dayanıklılığın çok zayıf olması, hem performansı hem de şasi ve motor geliştirme potansiyelini doğrudan etkiliyor. Bu nedenle, önceliğin bu açık zafiyeti gidermekten başka bir seçeneği kalmadı.
Bu da, performans yükseltmelerine harcanabilecek zaman ve bütçenin, hızlı çözümler için kullanılmasına yol açtı. Ancak yarışsız geçen Nisan ayı, Honda’nın Mayıs başında Miami’deki bir sonraki yarışa dayanıklılık odaklı ilk teknik değişikliği getirme şansını artırıyor.
Performans yükseltmeleri ADUO sistemi dışında yapılamazken, dayanıklılık geliştirmeleri FIA izniyle ayrı olarak gerçekleştirilebiliyor.
Bahrain testinden bu yana geçen haftalarda, anlamlı değişiklikler için gereken uzun onay süresi nedeniyle bu mümkün olmadı. Miami bile bu açıdan zor görünüyor; ancak değişikliğin kapsamına bağlı olarak Honda bunun hedeflendiğini belirtiyor.
Bu değişiklikler, Honda’nın güç ünitesini daha temkinli bir ayarda, yaklaşık 1000 devir/dakika daha düşük çalıştırması nedeniyle, dolaylı olarak bir miktar performans artışı da sağlayabilir.
Orihara, “Yarışları tamamlamak için hâlâ biraz temkinli davranıyoruz, ancak bu çok büyük bir fark değil,” dedi.
“Odaklanmamız gereken nokta, enerji yönetimini geliştirmek.
“Motor çalışma koşullarımız sınırda, bu yüzden fazla temkinli davranamıyoruz.
“Veri ayarlarımızı ve motor performansını dinamometrede geliştirmeye odaklanıyoruz.
“Bu, şu anki ana odak noktamız.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/honda-painful-timeline-f1-engine-improvements-explained/
