Ducati, MotoGP’de Arka Kanat Savaşında Rakiplerinden İlham Aldı
Ducati, MotoGP’de modern aerodinamik çağını 2015 sezonu öncesi testlerinde Desmosedici modeline eklediği kanatçıklarla başlatmıştı. Bologna merkezli üretici, takip eden on yıl boyunca aerodinamik gelişim yarışında rakiplerini “kirli hava”da bırakırken, griddeki tüm takımların bu alandaki çalışmalarını hızlandırmasına öncülük etti.
Ducati’nin geliştirdiği aerodinamik konseptler kısa sürede diğer üreticiler tarafından da benimsendi. Ancak 2022 yılında Aprilia, yere basma etkili (ground-effect) grenaj tasarımıyla öne çıkarak yenilikçi kimliğini ortaya koydu. Günümüzde homologasyon kuralları ön grenaj güncellemelerini sınırlandırırken, üreticiler arasındaki farkı artık küçük detaylar belirliyor.
Arka Aerodinamikte Serbestlik ve Rekabet
Arka aerodinamik ise hâlâ serbest ve bu alan, takımlar arasında adeta bir rekabet sahasına dönüştü. Birçok takım, sürücü tercihi veya pist karakteristiğine göre farklı arka kanat konfigürasyonları sunuyor. Aprilia, homologasyon sınırlarının dışında kalan, sürücünün bacaklarının arkasına monte edilen koltuk kanatlarıyla bu alanda da öncülük yaptı.
Honda, KTM ve son olarak COTA’daki yarıştan itibaren Ducati de “bacak kanatları”nı motosikletlerinde kullanmaya başladı. Ducati’nin bu yeni çözümü, Aprilia’ya kıyasla daha mütevazı boyutlarda olup, güncel Aprilia, KTM ve Yamaha tasarımlarına benzer şekilde revize edilmiş bir arka kanatla birlikte ilk kez piste çıktı. Bu tasarımlar, “stegosaurus” olarak adlandırılan dikey yan kanatçıkların etkisini, geleneksel “F1 tarzı” kanat profiliyle birleştirerek yere basma kuvvetini artırmayı hedefliyor. Honda ise geçmişte arka kanat denemeleri yapmış olsa da, şu anda sadece kanatçık kullanıyor.
“Hızlı Virajlarda Daha Fazla Stabilite”
Ducati takım menajeri Davide Tardozzi, son aero güncellemelerinde Aprilia’dan ilham alıp almadıkları sorusuna MotoGP padok muhabiri Jack Appleyard’a şu yanıtı verdi:
“Her zaman önde olanı takip etmek gerekir. Şu anda Aprilia çok iyi performans gösteriyor, neden bakmayalım ki…”
Ducati’nin yeni aerodinamiği, fabrika sürücüleri Marc Marquez ve Pecco Bagnaia tarafından ABD MotoGP hafta sonunda kullanılmaya devam etti. Bagnaia, “Hızlı virajlarda motosikletin daha stabil olduğunu hissediyorum. Hızlı virajlardan çıkarken kendimi daha rahat hissediyorum,” ifadelerini kullandı.
Bagnaia, COTA Sprint yarışında zafere yarım tur kala Aprilia’dan Jorge Martin’e geçildi. Tüm sürücüler ana yarışta da orta hamur arka lastik tercih etti ancak Bagnaia, lastik performansında ciddi bir düşüş yaşayarak beşincilikten onunculuğa geriledi. Marquez ise uzun tur cezasından sonra beşinciliği devraldı.
VR46 takımından Fabio di Giannantonio ise yeni aerodinamik paketi kullanmadan dördüncü olarak Ducati’ler arasında en iyi sonucu elde etti. Di Giannantonio’nun yedi saniye önünde ise Aprilia’nın şampiyona lideri Marco Bezzecchi, RS-GP’sinin arka bölümünde hasar olmasına rağmen üst üste beşinci grand prix zaferini kazandı. Martin ise ikinci sırada yer aldı.
Aprilia Racing CEO’su Massimo Rivola, Bezzecchi’nin yaşadığı hasarla ilgili olarak, “Marco’nun temposu arka kanat eksikliği nedeniyle özellikle sert frenajlarda olumsuz etkilendi ve burada bu tarz frenajlar çok fazla. Motosikletin arka kısmı belirgin şekilde hafifledi, daha dengesiz ve kontrolü daha zor hale geldi. Marco harika bir uyum gösterdi… Eğer başkaları aerodinamiğin önemsiz olduğunu düşünüyorsa, öyle düşünmeye devam etsinler,” açıklamasında bulundu.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1092947/1/ducati-takes-inspiration-rivals-motogp-rear-aero-battle
