Zandvoort, şimdilik Formula 1’e veda ederken, Hollanda Grand Prix’si ön tarafta gerçek anlamda bir çekişmeye sahne oldu ve şampiyona tablosunda önümüzdeki yarışlara da yansıyabilecek önemli gelişmeler yaşandı.
İşte pazar günü yapılan yarıştan öne çıkan başlıca notlar:
Mercedes, McLaren’ın güncelleme hızına yetişecek bütçeye sahip değil
Son dönemde Mercedes’in rakipleri, özellikle de McLaren, performans anlamında ciddi bir atılım gösterirken, Formula 1 dünyasında genel kanı, McLaren’ın Mercedes’e yaklaşmasının büyük ölçüde geliştirme döngülerinden kaynaklandığı ve Mercedes’in W17 güncelleme paketiyle bu farkı kapatacağı yönündeydi.
Bu hâlâ mümkün olsa da, takım patronu Toto Wolff, Mercedes’in McLaren’ın güncelleme hızına yetişecek mali kaynağa – yani bütçe sınırı kapsamında harcama hakkına – sahip olmadığını açıkça ifade etti.
Wolff ayrıca, “Güvenilirlik sorunları nedeniyle masada 50 ile 100 puan arasında bıraktık ve bu puanlar aradaki farkı biraz daha açmamıza yardımcı olabilirdi,” dedi.
“Bunun dışında, planladığımızı uygulamaya ve finansal gerçekliklerin bize neyi gösterdiğine göre hareket etmeye devam ediyoruz.”
Belki de Mercedes sezonun başında avantaj sağlamayı hedeflemişti; Wolff’un bahsettiği kaybedilen puanlar bu açıdan daha da önemli hâle gelebilir.
Norris artık mücadelede daha kararlı
Lando Norris, son birkaç yılda özellikle Max Verstappen ile şampiyonluk mücadelesi verirken yarış içi mücadelelerinin bazı yönleri nedeniyle eleştirilmişti.
Ancak Zandvoort’ta pazar günü sergilediği performans, bu sezonun ne kadar güçlü geçtiğini bir kez daha gösterdi ve geçen yılki şampiyonluk sezonundan bile daha iyi bir seviyeye çıktığı söylenebilir.
Hollanda GP’sindeki zaferinin en çarpıcı anı, şampiyona lideri Kimi Antonelli’yi ilk virajda dışarıdan geçmesi oldu.
McLaren takım patronu Andrea Stella, “Kesinlikle, artık daha yüksek bir kararlılık sergiliyor – Antonelli’yi geçiş manevrası bunun iyi bir örneği,” dedi.
“Daha fazla özgüven gösteriyor ve bu hoşuma gidiyor. Bazen en agresif olan değil, gerektiğinde geri adım atan pilot daha özgüvenlidir. Uzun bir yarışta, riskli bir durumda geri çekilmek de özgüvenin göstergesidir.”
“Son iki kazandığı yarışta da pole pozisyonunu ilk turda savunmadı. İlk turun sonunda ikinciydi ama asla özgüveninde bir azalma hissetmedim. Hızlıydı ve fırsatını hazırlıyordu.”
“Kararlılık ve özgüven, teknik ya da operasyonel olmayan açıdan en çok geliştirdiği iki özellik.”
Honda, yeni güç ünitesinde önceliğini netleştirdi
Fernando Alonso’nun Hollanda GP’sinde elde ettiği dokuzunculuk, Aston Martin ve Honda’nın sezon ortasında yaptığı güncellemelerin etkisini gösterdi.
Ancak sezonun en iyi sonucuna rağmen takım, Zandvoort’tan ayrılırken öncelikle çözmesi gereken temel bir alan olduğunun farkındaydı: güç ünitesinin sürülebilirliği.
2026 kurallarının getirdiği karmaşıklık ve Honda’nın yeni güç ünitesinin yanma karakteristiklerinde rakipleri kadar ilerleme kaydedememesi, sürücülerin istedikleri tepkileri her zaman alamamasına yol açıyor.
En büyük sorun, viraj girişlerinde motorun frenleme sırasında aracı öne itmesi veya vites küçültmelerin iptal edilmesi; bu da sürücüler için ciddi zorluklar yaratıyor.
Honda, hafta sonu boyunca Sakura’daki dinamometrelerini kullanarak iyileştirme arayışındaydı ve ilk kalibrasyon ayarı cumartesi günü sıralama turlarında uygulandı. Monza için daha fazla değişiklik planlanıyor.
Bu iyileştirmeler hem sürücülerin işini kolaylaştıracak hem de daha fazla güç açığa çıkmasını sağlayacak.
Çünkü şu anda sürülebilirlik sorunları, Honda’nın son güncellemesinin ne kadar büyük bir adım olduğu konusunda soru işaretleri oluşturuyor.
Piastri, çok fazla yarışta geride kalıyor
Oscar Piastri, tek turda Norris’e karşı hâlâ ciddi bir tehdit oluşturuyor: Sezon genelinde skor 4-13 olsa da, ortalama fark açısından F1’deki en yakın takım arkadaşları arasındalar.
Ancak Hollanda GP’si, takım arkadaşına bitişte yarım dakika fark yemesiyle Piastri için özellikle zorlayıcı geçti.
Piastri, “Lando yarışı açık ara kazandı, demek ki araç iyi durumda. Son iki hafta sonu bu iki pist araca çok uygundu ama ben bir türlü istenen performansı çıkaramadım,” dedi.
“Bu yıl ilk defa olmuyor; bazı yarışlar iyi, bazıları çok güçlüydü ama artık çok fazla yarışta gerçekten çok geride kaldım.”
Hem Piastri hem de Stella, asıl farkı yaratanın yarışın ortasındaki sert lastiklerle olan bölüm olduğunu vurguladı.
Stella, “Bu lastikleri bir türlü ısıtamadık. Sürekli çok düşük tutunma seviyesinde kaldılar, ilk bölümde böyle bir durum yoktu,” dedi.
Racing Bulls, güncellenen Alpine’in ilk yarışını gölgeledi
Alpine, şampiyonada beşinciliği Hungaroring’de Racing Bulls’a kaptırmış, performans anlamında ise Audi’nin de gerisine düşerek F1’in yedinci en hızlı takımı hâline gelmişti.
Zandvoort güncellemesinden umutluydu – bu güncelleme sadece Pierre Gasly’nin aracında vardı, Franco Colapinto ise Monza’da kullanacak.
Sprint yarışında Gasly’nin orta grubun lideri olup sekizinci olarak puan alması, güncellemenin işe yaradığını gösterdi.
Ancak Gasly’nin ana yarışta benzer bir sonuç elde etme şansı, Arvid Lindblad’ın Racing Bulls’u tarafından engellendi.
Lindblad, Alpine pilotunu sarı bayraklar altında geçerek aldığı sürüş içi ceza sonrası yarıştan kopmuştu; buna rağmen Gasly’ye karşı çok sıkı savunma yaptı ve bu sırada Nico Hulkenberg’in Audi’si ile Yuki Tsunoda’nın Racing Bulls’u öne geçti.
Bu durum, Gasly’nin onunculukla sadece bir puan almasına yol açtı. Gasly, yılın ilerleyen bölümünde Racing Bulls’a karşı rövanş alacağını ima etti.
Gasly, “VCARB yarışımızı mahvetti ve şampiyona için takım oyununu iyi oynadı. Tebrikler, onlarla yarışmak için sabırsızlanıyorum,” ifadelerini kullandı.
“Sinir bozucu ama bu Zandvoort; burada geçiş yapmak zor, önümüzdeki pistlerde bu değişecek. İyi olan şu ki iyi bir hafızam var, yıl sonunda gülümseyen taraf olacağım.”
Lindblad’a bu sözler iletildiğinde, “Bence güzel bir hikaye. Sonuçta takım için yarıştım. İyi bir hafızası varsa, sorun değil. Her hafta sonu elimizden geleni yapacağız,” dedi.
Şu anda Racing Bulls ile Alpine arasında sadece üç puan fark bulunuyor; Alpine’in güncellemesiyle araçlar önümüzdeki yarışlarda yakın ve sert mücadelelere sahne olacak gibi görünüyor.
Williams’ın en büyük sorunu pilot teması değildi
Bütçe sınırı altında yardımcı olmayacak ve en az bir tabanın ciddi şekilde hasar görmesine yol açacak olsa da, Carlos Sainz ile Alex Albon arasındaki temas, Williams’ın Hollanda GP’sinde yarışının zaten bitmiş olduğu bir anda gerçekleşti.
O ana kadar da beklentiler karşılanmamıştı; araç beklenildiği gibi vasat kalmış ve umut veren bir fırsat da erkenden kaybolmuştu.
Sainz, “Beklediğimiz yerdeyiz, yani arka gruptayız – şu anda sadece Cadillac’tan hızlıyız,” ifadelerini kullandı.
“Aston Martin’in yarış temposunu gördünüz, şu anda bambaşka bir seviyedeler; onlarla ya da başka biriyle mücadele edemedik.”
Ancak Albon aynı fikirde değildi. Aracın, Alonso’nun yaptığı gibi doğru bir lastik stratejisiyle puan alabilecek durumda olduğunu savundu.
Albon, “Yarışın büyük bölümünde Fernando’nun önündeydik. Onun temposunda değildik ama bence çok erken pit stop yaptık,” dedi.
“Yarışa baktığınızda, pite girdikten sonra yedi-sekiz araçlık bir grubun arkasında kaldık. Neden bu kadar erken pite girdiğimizi anlamam lazım, çünkü gerçekten puan alma şansımız vardı.”
Ferrari, sıralama turlarında çok geride kalıyor
Ferrari için yarışın en çok konuşulan konusu takım emri tartışmaları olsa da, Charles Leclerc ve takım patronu Fred Vasseur’a göre asıl endişe verici olan, sıralama turlarında yaşanan zorlukların bir kez daha sonucu belirlemesiydi.
Leclerc, sprint sıralamasında ilk çizgi için mücadele etti ancak ana yarış sıralamasında ne kendisi ne de takım arkadaşı Mercedes ve McLaren pilotlarını zorlayabildi.
Leclerc, “Bugünkü yarışı ve daha iyi bir sonucu dünkü kötü sıralama nedeniyle kaybettik, odaklanmamız gereken yer burası,” dedi. Cumartesi günü ise “güç modlarını değiştirirken yapılan hatalar”dan yakındı ancak “pole pozisyonu için potansiyelimiz yoktu” diye de ekledi.
Vasseur ise, “Sıralama turlarında iş, ısınma turu hazırlığı ve lastik yönetimiyle ilgili. Dün bir set lastik saklamak için Q2’de bir set daha az kullandık ama bu doğru karar değildi,” dedi.
“Bu hafta sonundan çıkaracağımız ders, saf potansiyelden ziyade uygulama ile ilgili.”
Tsunoda, Formula 1’den vazgeçmiş değil
Yuki Tsunoda’nın, Honda destekli olarak IndyCar’a geçişiyle ilgili iddialar güçlenirken, 112 yarışın ardından F1’de hâlâ tamamlanmamış bir işi olduğu açıkça görülüyor ve hafta sonu boyunca griddeki yerini yeniden kazanmak istediğini vurgulamaktan çekinmedi.
Gridde kendisine açık bir yol görünmese de, Zandvoort’ta gösterdiği rekabetçi hafta sonu, eğer bir umut varsa, bu şansı artırdı ve puana çok yaklaşan bir performans sergiledi.
Tsunoda, “Beni arayın, lütfen,” diyerek takımlara seslendi.
“Bu fırsata sahip olmak kesinlikle daha iyi – hiç fırsatım olmasa, bu kurallarla neler yapabileceğimi gösteremezdim. Genel olarak olumlu bir hafta sonuydu,” dedi.
“Ortaya koyduğum performans da olumlu. Bundan sonrası menajerime ve hâlâ gelecek yılın kadrosunu belirlememiş olan takımlara bağlı – beni isterlerse, bence istemeliler!”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-f1-dutch-grand-prix-2026/
