Red Bull’da İkinci Aracın Sancıları Sürüyor: Isack Hadjar’dan Umut Veren Performans
Formula 1’in yeni teknik kurallar dönemine sancılı bir başlangıç yapan Red Bull, sezon başındaki sorunlara bir yenisinin eklenmemesiyle bir nebze olsun teselli buluyor. Son yıllarda şampiyonluk mücadelesi verdiği dönemlerde dahi takımın ikinci aracıyla ilgili sıkıntılar Red Bull’un gündeminden hiç düşmemişti.
Bu yıl, rekabetçi olmaktan uzak bir araç ve motivasyonu tartışılan Max Verstappen ile yola çıkan Red Bull’a, Isack Hadjar’ın performansı bir miktar rahatlama sağladı.
Hadjar’ın Red Bull’daki ilk sezonuna “büyük bir başarı” demek için henüz erken. Çin Grand Prix’sinde ilk puanlarını kazansa da, yarışın ilk turunda Haas pilotu Ollie Bearman ile mücadele ederken yaşadığı spin sonrası şansının da yardımıyla puan alabildi. Japonya’da ise 12. sırada kaldı ve puan hanesine ekleme yapamadı.
Suzuka’da ise Hadjar’ın şanssızlığı devam etti. Zamanlaması kötü olan bir güvenlik aracı periyodu, düşük puan barajında finiş görmesini engelledi. Ayrıca yaşadığı batarya sorunu da genç pilotu oldukça zorladı. Tüm bu şartlar, Hadjar’ın Red Bull’daki uyumunu değerlendirmeyi güçleştiriyor. Zira burada asıl sorunun pilot değil, aracın kendisi olduğu açıkça görülüyor.
Hadjar, Suzuka’da yaptığı açıklamada, “Hiçbir yere tutunamıyoruz, hepsi bu. Araç bir anda iki farklı uçta davranabiliyor. Üçüncü serbest antrenmanda bambaşka bir denge varken, sıralama turlarında tam tersiyle karşılaşıyoruz,” ifadelerini kullandı.
The Race’e konuşan Hadjar, aracın dengesinin tur esnasında keşfedildiğini ve bunun ciddi risk taşıdığını belirterek, “Aynen öyle. Ve sonra kaza yapabilirsin çünkü hiçbir fikrin olmuyor! Beklentilerini sürekli sıfırlamak zorundasın. Bu hiç hoş değil,” dedi.
Genç yaşına ve Formula 1’deki ikinci sezonuna rağmen kendisine karşı oldukça eleştirel yaklaşan Hadjar, özellikle sıralama turlarındaki performansından memnun. Red Bull’un üç hafta sonunun ikisinde orta grup temposunda olmasına rağmen, Hadjar bu alanda olumlu bir tablo çiziyor.
Melbourne’de sıralama turlarında üçüncülüğü elde eden Hadjar, yarışta yaşadığı erken motor arızasıyla ilk beş şansını kaybetti. Üç yarışın tamamında Q3’e kalmayı başaran Hadjar, Verstappen’in ise yalnızca Çin’de bunu yapabildiğini hatırlattı.
Bu hızlı sıralama başarısı, Hadjar’ın 2025’teki seleflerine kıyasla dikkat çekici bir ilerleme kaydettiğini gösteriyor. Liam Lawson, iki yarış sonunda koltuğunu kaybederken, Yuki Tsunoda ise Verstappen’e ancak zaman zaman yaklaşabilmişti.
Hadjar, RB22’nin selefiyle kıyaslanamayacak kadar farklı ve zor bir araç olduğunu vurgulayarak, “Geçen yılın aracıyla bunu kıyaslamak büyük bir abartı olur, tamamen yeni bir araç. Geçen yılki araç hızlıydı, kullanımı zordu ama hızlıydı. Bizim aracımız ise hem zor hem de yavaş,” dedi.
Hadjar’ın en büyük avantajı ise, takım için bir sorun kaynağı olmaması. Ancak, Verstappen’in motivasyonunun sorgulandığı ve aracın ciddi sınırlamalarla boğuştuğu bu dönemde, önceki yıllarda iyi bir takım arkadaşı Verstappen’i zorlayabilmişti. Özellikle Sergio Perez’in 2022, 2023 ve 2024’ün başında Verstappen’e yakın temposu, aracın karakteri değiştikçe ortadan kalkmıştı. Perez’in en iyi dönemlerindeki farklar ve sonuçlar, bugün Hadjar’ın Verstappen’e karşı ortaya koyduğu tabloya benzerlik gösteriyor.
Hadjar, Red Bull’daki ilk sezonuna beklediğinden daha iyi başladığını ve Verstappen’e bu kadar yakın olmasının kendisini memnun ettiğini dile getiriyor. Ancak genç pilot, aracın daha rekabetçi hale gelmesi durumunda neler olacağı sorusunun halen yanıtlanmadığını kabul ediyor. Geçmişte, aracın potansiyeli arttıkça Verstappen’in performansı yükselmiş ve takım arkadaşlarıyla arasındaki fark açılmıştı. Hadjar ise, daha iyi bir araçla mevcut çizgisini sürdürebileceğine inanıyor ancak bunun kanıtlanması için zamana ihtiyaç var.
Hadjar’ın lehine olan bir diğer unsur ise, RB22’den memnun olmamasına rağmen Verstappen’e karşı iyi sonuçlar alabilmesi. Burada, Verstappen’in mutsuz olduğu ve Hadjar’ın sadece fırsat bulduğu için öne çıktığı bir tablo yok. Bu durum, 2014’te Daniel Ricciardo’nun Sebastian Vettel’e karşı gösterdiği performansla da birebir örtüşmüyor.
Suzuka yarışının ardından Hadjar’ın yaptığı açıklamalar da dikkat çekici: “Şasi tarafı berbat. Bu sefer virajlarda da yavaşız,” derken, sıralama turlarından sonra ise, “İlk turumda hemen kaza yapacağımı düşündüm; araç her yerde kayıyordu, direksiyonu neredeyse hiç çevirmiyordum,” ifadelerini kullandı.
Hadjar, araca bu kadar uyumsuzken Verstappen’e karşı rekabetçi olabildiğini ve aracın gelişmesi halinde kendisi için de işlerin daha iyi olacağını düşünüyor. Ancak asıl soru, Red Bull’un bu sezon içerisinde aracı geliştirmeyi başarıp başaramayacağı.
Hadjar son yarışta, “Şu an tek olumlu nokta, aracı hızlı kullanabiliyor olmam,” dedi ve ekledi: “Aracı nasıl daha hızlı yapabileceğimize dair elimizde hiçbir ipucu yok.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/best-part-red-bull-f1-2026-troubled-start-big-question-mark/
