Aston Martin, Formula 1’in yeni dönemine beklentilerin çok altında, hatta öngörülemeyecek kadar kötü bir başlangıç yaptı. Peki, bu durum takımın önümüzdeki on yılını da tehlikeye mi atıyor?
Sezonun başında Aston Martin için büyük bir fırsat olarak görülen kural değişikliği, takımın ön gruba yaklaşmasını sağlamak yerine aradaki farkın daha da açılmasına yol açtı. Bu kötü başlangıcın başlıca nedeni olarak güç ünitesi tedarikçisi Honda gösteriliyor. Özellikle güç ünitesindeki güvenilirlik sorunları, Aston Martin’in sezona sancılı bir giriş yapmasına sebep oldu.
Bu başarısızlığın ardından, yorumcu Will Buxton, takımın şu anki takım patronu olan efsanevi tasarımcı Adrian Newey’in koltuğuna oturmayı düşünenler için, “Eğer şu anda Aston Martin’in başına geçiyorsanız, önümüzdeki öngörülebilir gelecekte, hatta muhtemelen bu on yılın sonuna kadar tamamen çıkmazdasınız,” ifadelerini kullandı.
Oldukça iddialı olan bu değerlendirme, peki tarihten yola çıkıldığında ne kadar gerçekçi?
Altın Çağ
Honda, 1980’ler ve 90’ların başında Williams ve McLaren ile birlikte toplam altı markalar şampiyonluğu ve beş pilotlar şampiyonluğu kazanarak efsanevi bir güç ünitesi tedarikçisi haline geldi.
Ancak bu başarılar bir anda gelmedi. Williams pilotları Keke Rosberg ve Jacques Lafitte, Honda motorunun gücünden faydalansa da, ani güç patlamaları araç dengesini bozuyordu. Güç aktarımının agresifliği nedeniyle, yarış mesafesi boyunca Honda bloğunun bazı parçaları bükülüyordu. Bu yüzden güvenilirlik çok kötüydü ve Lafitte sadece beş kez damalı bayrağı görebildi.
Tüm bu sorunlara rağmen, Williams düzlüklerde çoğu zaman en hızlı araçlardan biriydi. Dallas’ta pistin bozulduğu sıra dışı bir yarışta Rosberg, Williams’ı zafere taşımayı başardı ve bu, Honda için umut veren ilk işaretlerden biri oldu.
1985’te Williams, sezonu dört galibiyetle markalar sıralamasında üçüncü bitirerek önemli bir adım attı. Ardından Honda, 1986-91 arasında tam anlamıyla baskın bir döneme girdi ve bu süreçte 59 yarış galibiyeti elde etti.
Yani, sorunlarla dolu mütevazı bir başlangıçtan sonra Honda, kısa sürede tabloyu tersine çevirmeyi başardı.
Fırtınalı F1’e Dönüş
McLaren, 2015 sezonu için Mercedes ile yollarını ayırıp Honda ile yeniden iş birliğine gittiğinde, geçmişteki başarılar akıllara geldi.
Dönemin takım patronu Ron Dennis’in, müşteri takımlarının kazanamayacağı yönündeki iddiası ise, zamanla geçerliliğini yitirdi.
Honda’nın ilk hibrit güç ünitesi ise tam anlamıyla hayal kırıklığıydı. Güvenilirlik sorunları ve düşük performans nedeniyle Fernando Alonso, Suzuka’daki ev yarışında güç ünitesini “GP2 motoru” olarak nitelendirdi.
Japon üretici bu kötü gidişatı kıramadı ve McLaren, 2015 ve 2017 sezonlarında markalar sıralamasında dokuzuncu oldu. Honda, Toro Rosso ile iş birliğine geçtiğinde de tablo değişmedi ve yine dokuzunculuk elde edildi.
Honda, 2019’da Red Bull ile ilk galibiyetini aldı. Bu zafer, Max Verstappen ile Avusturya Grand Prix’sinde geldi. Aynı yılın başında ise Honda, Avustralya’da ilk podyumunu elde etmişti.
Bu dönemde, Honda’nın ilk galibiyeti beşinci yılında geldi. Bugüne uyarlanırsa, benzer bir başarı için 2030 yılına kadar beklemek gerekebilir.
Unutulan Honda F1 Dönemi
Honda’nın sadece güç ünitesi tedarikçisi olarak değil, kendi takımıyla da F1’de yer aldığı dönemler oldu. 2000-2005 arasında BAR’a, 2006-2008 arasında ise Super Aguri’ye güç ünitesi sağladı. Bu süreçte BAR’ı devralarak fabrika takımı haline getirdi.
Jenson Button’ın 2006’daki galibiyeti fabrika takımında elde edilirken, Honda’nın en iyi sezonu 2004’tü ve Button neredeyse her yarışta podyumdaydı.
Ancak bu dönem, başlıkta da belirtildiği gibi, kısa süreli başarıların ardından unutulan bir süreç olarak tarihe geçti.
Bu Durum Aston Martin İçin Ne Anlama Geliyor?
Honda, sezonun ilk üç yarışında Aston Martin’i büyük ölçüde geriye düşüren titreşim ve güvenilirlik sorunlarını çözmek için yoğun şekilde çalışıyor.
Ancak takımların sezon boyunca getirebileceği güncellemeler sınırlı. 2026 ve 2027 sezonlarında geçerli olan ve Ek Geliştirme Güncelleme İmkanları (ADUO) olarak bilinen bu sistem, performans dengelemesi amacıyla uygulanıyor ve hızlı bir çözüm sunmuyor.
İlk kez F1 için güç ünitesi üreten Audi, Honda’dan çok daha iyi bir başlangıç yapmasına rağmen, yarış kazanmak ve şampiyonluk mücadelesi için 2030’u hedef olarak belirledi. Audi, fabrika takımı olarak performansa doğrudan etki edebilecek daha geniş imkanlara sahipken, Honda ve Aston Martin’in ortaklığı, iki tarafın birlikte çalışmasını gerektiriyor ve tam kontrol imkanı sunmuyor.
Tüm bu tabloya bakıldığında, Aston Martin’in bu on yıl için “çıkmazda” olduğu yönündeki değerlendirme, Honda’dan mucizevi bir gelişme gelmediği sürece, gerçekçi görünüyor.
Üstelik bu değerlendirme, büyük ölçüde Honda kaynaklı sorunlara odaklanırken, Aston Martin’in 2021’deki yeniden yapılanmasından bu yana takım patronları ve liderler konusunda yaşadığı sürekli değişimi göz ardı ediyor.
Adrian Newey, Jonathan Wheatley’nin olası gelişi ve yeni fabrika ile rüzgar tüneli tesislerinin, takımın gidişatını değiştirip değiştiremeyeceği ise zamanla netlik kazanacak.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/feature/1093033/1/aston-martin-screwed-decade-after-dreadful-f1-start
