Formula 1’de 2026 kuralları için kapsamlı değişiklikler: Takımlar ve yetkililerden tam mutabakat
Formula 1 takımları, güç ünitesi üreticileri, F1 yönetimi ve FIA, Pazartesi günü gerçekleştirilen kritik toplantıda 2026 sezonu teknik düzenlemelerinde önemli değişiklikler üzerinde oy birliğiyle anlaşmaya vardı. Toplantıda, yeni nesil araçların güvenliği ve sıralama turlarındaki rekabeti artırmaya yönelik çeşitli düzenlemeler masaya yatırıldı.
Tam kapsamlı bir kural revizyonu yerine, elektrikli sistemlerin çalışma prensiplerinde ince ayarlar yapılması hedeflenerek, sıralama turlarında pilotların daha fazla tam gaz sürüş yapabilmesi ve araçlar arasındaki ani hız farklarının azaltılması amaçlandı. Son haftalarda teknik uzmanlar ve pilotların katılımıyla yürütülen görüşmelerin ardından hazırlanan öneriler, iki saat süren toplantıda detaylı şekilde ele alındı. Tüm tarafların üzerinde uzlaştığı bu değişikliklerin büyük bölümü, Mayıs ayı başında düzenlenecek Miami Grand Prix’siyle birlikte hemen yürürlüğe girecek. Değişikliklerin resmiyet kazanması için FIA Dünya Motor Sporları Konseyi’nin onayı gerekecek, ancak bu adımın formaliteden ibaret olması bekleniyor.
Öne çıkan değişiklikler
- Sıralama turlarında tur başına izin verilen maksimum enerji geri kazanımı (recharge limiti) 8MJ’den 7MJ’ye düşürüldü. Bu sayede, pilotların alışılmadık enerji yönetimi taktiklerine başvurma ihtiyacı azalacak ve turların daha büyük kısmı tam gaz geçilecek.
- Süper şarj (super clipping) enerji geri kazanım limiti hem sıralama turlarında hem de yarışlarda 250kW’dan 350kW’a yükseltildi. Böylece, pilotların enerji geri kazanımı için gaz kesme ve rölantide kalma eğilimi azaltılacak.
- Yarış startları için ek güvenlik protokolleri devreye alınıyor. Bu kapsamda, yavaş kalkış yapan araçların tespit edilmesi ve diğer pilotların uyarılması için teknik değişiklikler gündemde. Bu sistemin ilk testleri Miami’de yapılacak, diğer değişiklikler ise derhal uygulanacak.
- Yarışlarda güç artışı (boost) limiti değiştirildi. Maksimum güç, mevcut seviyenin 150kW üzerine çıkarılabilecek. Ancak, ana hızlanma bölgeleri dışında bu limit 250kW ile sınırlandırılacak.
- Islak zemin yarışlarında araçların kontrolünü kolaylaştırmak için güç limitlerinde ayarlamalar yapılacak.
FIA Başkanı Mohammed Ben Sulayem, yapılan değişikliklerin erken dönemde ortaya çıkan sorunları çözmekle kalmayıp, Formula 1’in bütünlüğünü ve kalitesini koruduğunu belirtti. Ben Sulayem, “Güvenlik ve sportif adalet, FIA’nın en yüksek önceliğidir. Bu değişiklikler, sezonun ilk yarışlarında tespit edilen sorunları ele almak ve rekabetin bütünlüğünü sağlamak için hayata geçirildi,” dedi.
Tüm paydaşların “yapıcı ve iş birliğine dayalı” bir yaklaşımla çalıştığını vurgulayan Ben Sulayem, pilotların sürece aktif katılımının kritik olduğunun altını çizdi: “Takvimde yaşanan beklenmedik boşluğa rağmen, tüm taraflar Formula 1’in çıkarları doğrultusunda tam bağlılık gösterdi. Pilotlarımız, bu tartışmaların merkezinde yer aldı ve değerli katkıları için kendilerine teşekkür ediyorum.”
Tüm değişikliklerin detayları
Sıralama turları – Performansı artıran düzenlemeler
- Enerji yönetimi parametrelerinde yapılan ayarlamalar kapsamında, maksimum izin verilen enerji geri kazanımı 8MJ’den 7MJ’ye indirildi. Bu değişiklik, aşırı enerji toplamanın önüne geçerek daha istikrarlı tam gaz sürüşü teşvik edecek ve süper şarjın tur başına maksimum süresi yaklaşık 2-4 saniyeye düşecek.
- Süper şarj (superclip) güç limiti 250kW’dan 350kW’a yükseltildi. Böylece enerji geri kazanımı için harcanan süre azalacak ve pilotların enerji yönetimi üzerindeki yükü hafifleyecek. Bu değişiklik yarışlara da uygulanacak.
- Düşük enerji limitlerinin uygulanabileceği yarış sayısı 8’den 12’ye çıkarıldı. Böylece pist karakteristiğine daha iyi uyum sağlanacak.
Yarış – Güvenlik ve performans istikrarı
- Yarış sırasında güç artışının (boost) maksimum seviyesi +150kW ile sınırlandırıldı (veya araç aktifken mevcut güç seviyesi daha yüksekse o seviye esas alınacak). Bu sayede ani performans farklılıkları engellenecek.
- MGU-K dağıtımı, ana hızlanma bölgelerinde (viraj çıkışı ile frenleme noktası arası, dahil olmak üzere atak bölgeleri) 350kW olarak korunacak; diğer pist bölümlerinde ise 250kW ile sınırlandırılacak.
- Bu önlemler, araçlar arasındaki ani hız farklarını azaltırken, atak imkanlarını ve genel performans karakteristiğini korumayı hedefliyor.
Yarış startları – Gelişmiş güvenlik önlemleri
- “Düşük güçte kalkış tespiti” sistemi geliştirildi. Bu sistem, debriyaj bırakıldıktan kısa süre sonra anormal derecede yavaş hızlanan araçları tespit edebilecek.
- Böyle bir durumda, otomatik olarak MGU-K devreye alınarak minimum hızlanma seviyesi sağlanacak ve start kaynaklı riskler azaltılacak. Bu sistem, sportif avantaj sağlamadan güvenliği artıracak.
- Etkilenen araçlarda arka ve yanlarda yanıp sönen ışıklarla çalışan yeni bir görsel uyarı sistemi devreye alınacak. Böylece arkadaki pilotlar bilgilendirilecek.
- Formasyon turu başında enerji sayacının sıfırlanması da sistem tutarsızlığını gidermek amacıyla uygulamaya alındı.
Islak zemin – Güvenlik ve görüş iyileştirmeleri
- Pilotlardan gelen geri bildirimler doğrultusunda, orta hamur (intermediate) lastiklerde lastik ısıtıcı sıcaklıkları artırıldı. Böylece ıslak zeminde ilk tutuş ve lastik performansı iyileştirilecek.
- Maksimum ERS kullanımı azaltıldı; bu sayede düşük tutuşlu koşullarda tork limiti düşürülerek araç kontrolü kolaylaştırılacak.
- Arka aydınlatma sistemleri sadeleştirildi; daha net ve tutarlı görsel uyarılarla ıslak zeminde arkadaki pilotların görüşü ve tepki süresi iyileştirilecek.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-mid-season-rule-changes/
