Formula 1 takımları, uzun süredir eleştirilen 2026 teknik kurallarında yapılacak iyileştirmeler konusunda oy birliğiyle anlaşmaya vardı.
FIA, güç ünitesi üreticilerinin üst düzey yöneticileri, takım patronları ve Formula One Management’ın katılımıyla 20 Nisan Pazartesi günü gerçekleştirilen kritik çevrim içi toplantının ardından, yeni düzenlemelerde mutabakata varıldığını doğruladı. Son öneriler, 2026 sezonunun bir sonraki yarışı olan 3 Mayıs Miami Grand Prix’sinden itibaren yürürlüğe girmek üzere sunuldu. Ancak bu değişikliklerin uygulanabilmesi için FIA Dünya Motor Sporları Konseyi’nin (WMSC) elektronik oylamasından geçmesi gerekiyor.
2026 Formula 1 Kurallarında Hangi Değişiklikler Yapıldı?
Yapılan düzenlemeler, üçü sıralama turlarını, üçü ise yarış bölümünü kapsayan iki ana başlıkta toplandı.
Sıralama turlarındaki ilk değişiklik, izin verilen enerji geri kazanım oranının 8MJ’den 7MJ’ye düşürülmesi oldu. Bu adım, aşırı enerji toplama ihtiyacını azaltmayı ve pilotların daha yüksek tempoda sürüş yapmasını teşvik etmeyi amaçlıyor. FIA, bu değişikliğin “tur başına maksimum süper klip süresini yaklaşık 2-4 saniyeye indirmeyi hedeflediğini” belirtti.
İkinci olarak, süper klipteki maksimum güç çıkışı 250kW’dan 350kW’a yükseltildi. Bu sayede enerji toplama süresi azalacak ve pilotların enerji yönetimi üzerindeki baskısı hafifleyecek. Bu değişiklik, yarış esnasında da geçerli olacak.
Son olarak, alternatif düşük enerji limitlerinin uygulanabileceği yarış sayısı 8’den 12’ye çıkarıldı. Böylece pist karakteristiklerine göre daha fazla esneklik ve uyum sağlanacak.
Yarış bölümünde ise, Boost ile yarış koşullarında kullanılabilecek maksimum güç 150kW ile sınırlandırıldı. Bu adım, performans farklarının dramatik şekilde artmasını önlemeye yönelik olarak atıldı.
MGU-K dağıtımı, viraj çıkışından frenleme noktalarına ve geçiş bölgelerine kadar 350kW olarak korunacak. Ancak turun diğer bölümlerinde bu değer 250kW ile sınırlandırılacak.
Bu değişiklikler, son olarak Japonya Grand Prix’sinde Ollie Bearman’ın yaşadığı 50G’lik korkutucu kazanın ardından gündeme gelen, araçlar arasındaki yüksek hız farklarının yarattığı güvenlik endişelerini gidermeyi amaçlıyor.
Yarış Startlarında Güvenlik Önlemleri
Start prosedürüne ilişkin güvenlik endişeleri de masaya yatırıldı. Daha önce Ferrari’nin itirazı nedeniyle değişiklik yapılamayan bu alanda, FIA Miami’de yeni güvenlik mekanizmalarını test edecek ve alınacak geri bildirimlerle birlikte uygulamaya koyacak.
Bu kapsamda, “düşük güçte start algılama” sistemi geliştirildi. Bu sistem, debriyaj bırakıldıktan sonra “anormal derecede düşük ivmelenme” gösteren araçları tespit edecek. Böyle bir durumda, otomatik olarak MGU-K devreye girerek “minimum bir ivmelenme seviyesi sağlayacak ve start kaynaklı riskleri, sportif avantaj yaratmadan azaltacak”.
Ayrıca, etkilenen araçların arka ve yan kısımlarındaki yanıp sönen ışıklarla diğer pilotlara görsel uyarı yapılacak. Bunun yanında, formasyon turunun başında enerji sayacının sıfırlanması da sistemde daha önce tespit edilen bir tutarsızlığı gidermek amacıyla hayata geçirildi.
Islak Zeminde Güvenlik Artırılıyor
Pilotlardan gelen geri bildirimler doğrultusunda, ıslak zemin koşullarında güvenlik ve görüşün artırılması için de yeni öneriler gündeme geldi.
Buna göre, intermediates lastiklerde lastik battaniyesi sıcaklıkları artırılarak ilk tutuş ve performans iyileştirilecek. Ayrıca, düşük tutuşlu koşullarda otomobil kontrolünü kolaylaştırmak için maksimum ERS kullanımı azaltılacak.
Arka aydınlatma sistemleri ise sadeleştirilecek ve özellikle görüşün çok düşük olduğu durumlarda, takip eden pilotların tepkisini iyileştirmek amacıyla daha net ve tutarlı görsel uyarılar sunacak.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1093249/1/formula-1s-revised-2026-engine-rules-everything-you-need-know
