F1’in Gelecekteki Güç Üniteleri İçin Daha Fazla Esnekliği Var
Formula 1 CEO’su Stefano Domenicali, yeni nesil güç ünitelerinin belirlenmesi sürecinde Formula 1 ve motor üreticilerinin, mevcut motorların geliştirildiği döneme kıyasla “daha az köşeye sıkışmış” durumda olduklarını ifade etti.
The Race F1 Podcast’e verdiği özel röportajda Domenicali, mevcut güç ünitelerine karar verilme sürecinin arkasında durduğunu belirtti. Domenicali, bugünkü V6 hibrit motorlarda elektrikli ve içten yanmalı güç arasında varsayımsal olarak 50/50’lik bir denge kurulmasının, dönemin otomotiv sektöründe tamamen elektrikli stratejilerin ön planda olmasından kaynaklandığını söyledi.
Elektrifikasyon otomotiv sektörü için hâlâ önemini korusa da, enerji kaynakları açısından daha çeşitli bir stratejiye geçilmiş olması, mevcut motorların uzun vadede kullanılmasını gereksiz kılıyor. Bu durum, Formula 1 ve üreticilere daha fazla esneklik sağlayacak; hedef ise daha ucuz ve hafif güç üniteleri geliştirmek.
Bu değişim, gelişmiş sürdürülebilir yakıtlarla çalışan, belirli bir oranda hibrit teknolojisi barındıran V8 veya V10 motorlara geçişin önünü açabilir. Bir sonraki güç ünitesi regülasyon döngüsünün 2026’da başlayan mevcut konseptin ardından, 2031 yılında yürürlüğe girmesi planlanıyor. Ancak bu takvim henüz kesinleşmiş değil.
Domenicali, The Race’e verdiği demeçte, “Süreç muhtemelen farklı işleyecek. FIA, sporda yer alan üreticilerin mevcut durumunu göz önünde bulundurarak bir öneri sunacak. Bugünkü koşullar, beş yıl öncesine göre çok farklı. Artık üreticiler, ‘tek yol bu’ deme noktasında olmayacak. Beş yıl öncesiyle kıyaslandığında en büyük fark bu. Artık daha fazla seçeneğin masada olabileceği bir noktadayız. FIA, bizimle ve Formula 1’in menfaatleri doğrultusunda üreticilere farklı opsiyonlar sunabilir,” ifadelerini kullandı.
Domenicali, maliyetlerin düşürülmesi ve otomotiv üreticileri için anlamlı, hafif motorların geliştirilmesini öncelikli hedefleri arasında gösterdi. Bu da, iyi yarışlar sunan, sadeleştirilmiş bir güç ünitesi konseptinin parçası olacak.
Kendisine mevcut motor regülasyonlarının savunusunu göz önüne alarak, bu motorların uzun vadede de kullanılmasının mümkün olup olmadığı sorulduğunda Domenicali şu yanıtı verdi: “Hayır, nedenini söyleyeyim. Bu bir süreklilik problemi değil. Güç ünitesinin maliyeti çok yüksek, bu kesin. Bu işin sürdürülebilir olmasını sağlamak zorundayız; teknolojik olarak anlamlı ürünler sunmamız gerekiyor ve mevcut maliyetler çok yüksek.”
“Ayrıca ağırlık konusu da var. Eğer ağırlığı azaltmak için yeni bir fırsat doğarsa ve bunu başarmanın tek yolu batarya boyutunu ve ağırlığını azaltmaksa, bu Formula 1 için mutlaka değerlendirilmelidir.”
Yeni regülasyonların oluşturulma süreci bu yıl başlayacak ancak zaman alacak. Burada FIA, düzenleyici kurum olarak süreci yönlendirecek. 2031’den daha erken bir geçiş arzusu olsa bile, tasarım ve geliştirme süreleri de göz önünde bulundurulduğunda bu mümkün olmayabilir.
Domenicali, “Düzenleyici kurumun FIA olduğu açık. FIA, bir paket önermekle yükümlü. Otomotiv sektöründe tam elektrikli araçlara olan ilgi azaldı. Biz ilk hibrit ve sürdürülebilir yakıta odaklanan serilerden biriyiz ve bu yönümüzü gelecekte daha da ileriye taşıyabiliriz,” dedi.
“Araçların ağırlığını yeniden tanımlamak için iyi bir noktada olabiliriz. Bu, bataryalarla birlikte ne yazık ki belli bir yöne evrildi. FIA’nın bu konuda tartışmaya hazır olacağını, sürdürülebilir yakıtı yine teknik denklemin merkezinde tutacağını ve hibritleşme ile içten yanmalı motorlar arasında farklı bir denge arayacağını düşünüyorum. Muhtemelen böyle olacak.”
“Teknik açıdan, bu değişimin 2031’de yürürlüğe girmesi öngörülüyor. Ancak tartışmalar FIA ve motor üreticileriyle birlikte yürütülecek. Sunulacak önerinin daha erken hayata geçirilmesinin mümkün olup olmadığı görüşülecek; bu yıl boyunca bu konuyu değerlendireceğiz,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-hints-at-major-engine-rules-pivot-for-2031-wh/
