Formula 1 yönetimi, mevcut güç ünitesi formülündeki motor ve batarya arasındaki 50/50 güç paylaşımından 2027 yılı itibarıyla radikal bir şekilde uzaklaşılması için ilk görüşmelere başladı. Bu adımın, enerjiden yoksun kalan mevcut araçlardaki tüm sorunları kökten çözmek adına atıldığı belirtiliyor.
Miami Grand Prix’sinde yürürlüğe girecek bir dizi kural değişikliğiyle sıralama turlarında tam gaz sürüşün geri getirilmesi hedeflense de, padokta yapılan değerlendirmelerde bu düzenlemelerin tüm sorunlara çözüm olmayacağı yönünde bir uzlaşı olduğu aktarılıyor.
Bununla birlikte, içten yanmalı motor ve batarya arasındaki 50/50 güç paylaşımının mevcut sınırları içerisinde yapılacak hiçbir iyileştirmenin, sıralama turlarında pilotların tamamen maksimuma çıkmasını sağlayamayacağı da kabul edilmiş durumda.
Son dönemde yapılan görüşmelere dahil olan üst düzey bir yetkili, Miami için yapılan değişikliklerin ihtiyaç duyulan iyileştirmenin yalnızca %20’sini karşıladığını ifade etti.
Bu gelişmelerin ışığında, The Race’in edindiği bilgilere göre, güç ünitesinin hem içten yanmalı motor hem de batarya bileşenlerini kapsayan daha geniş kapsamlı değişikliklerin 2027 yılı itibarıyla hayata geçirilmesi için görüşmeler başlatıldı.
Güç Değerleri
Formula 1 yönetimi ve üreticiler, mevcut turbo V6 güç üniteleri ile dört megajullük bataryaların, pilotların her turda tam gaz sürüş yapabilmesi için gerekli güç ve enerjiyi sağlayabileceği konusunda hemfikir.
Ancak şu an için, üreticileri spora çekmek amacıyla getirilen içten yanmalı motor ve batarya arasındaki 50/50 güç paylaşımı, performansı fazlasıyla kısıtlıyor.
Bu nedenle, yakıt akışının artırılmasıyla içten yanmalı motorun gücünün yükseltilmesi ve batarya gücünün düşürülmesiyle enerji eksikliğinin azaltılması halinde, araçların maksimum potansiyellerine çok daha yakın çalışabileceği düşünülüyor.
Şu anda, iki bileşenin güç seviyelerinde ne kadar değişiklik yapılması gerektiği üzerine analizler devam ediyor. 150 kW’lık bir içten yanmalı motor artışı ve bataryada 150 kW’lık bir azalma ile ciddi bir iyileşme sağlanabileceği öne sürülüyor.
Bu değişiklikle birlikte, mevcutta yaklaşık 400 kW/350 kW olan ve neredeyse 50/50’ye yakın olan güç paylaşımı, 650 kW/200 kW seviyesine, yani neredeyse 75/25’e çekilmiş olacak.
Ancak Formula 1, yarışlarda 350 kW’lık batarya kullanımına izin veren kurallar getirebilir. Bu durumda oran 65/35’e çekilmiş olacak ve özellikle geçişler için avantaj sağlayacak.
2026 sezonu içerisinde içten yanmalı motor gücünde artış yapılması mümkün değil. Bu nedenle bu fikir Miami görüşmelerinin bir parçası olmadı.
Mevcut içten yanmalı motorlar, şu anki güçlerine göre tasarlandığı için, yakıt akışının artırılması ve beygir gücünün yükseltilmesi, bileşen ömrünü değiştirerek güvenilirlik sorunları doğurabilir.
Bu nedenle, yapılacak değişikliklerin 2027 veya 2028 gibi daha uzun vadede mümkün olup olamayacağı araştırılıyor.
Artan Destek
Böylesi kapsamlı bir değişiklik için güç ünitesi üreticileri grubunda süper çoğunluk – beş üreticiden dördü ile birlikte FIA ve FOM’un onayı – gerekiyor.
Mercedes’in mevcut avantajı nedeniyle değişikliğe sıcak bakmaması muhtemel olsa da, tek başına bu revizyonları engellemesi mümkün değil.
Görüşmelerde, değişikliklerin 2027’de mi yoksa bir yıl sonra mı devreye alınacağı tartışılırken, bu fikre artan bir destek olduğu ifade ediliyor.
Mercedes motoru kullanan McLaren’in takım patronu Andrea Stella, “Uzun vadede bazı donanım değişikliklerinin değerlendirilmesi gerekiyor. Böylece güç ünitesinin çalışma noktası, şasi ya da sürüş açısından daha az ödün verilmesini sağlayacak bir yere taşınabilir,” dedi. Stella, “Bunun mümkün olduğunu düşünüyoruz ve tüm paydaşların bu sürece katkı sağlamaya istekli yaklaşması gerektiğine inanıyoruz,” ifadelerini kullandı.
Red Bull takım patronu Laurent Mekies ise, “Andrea ile aynı fikirdeyiz; bir sonraki adım için donanımda değişiklik gerekiyor. Miami’deki değişiklikler iyi bir adım. Doğru yönde atılmış bir adım. Kimse her şeyi çözeceğini iddia etmiyor ama iyi bir gelişme ve gelecekte daha fazla adımı destekleyeceğiz ki pilotlar pistte tamamen sınırda sürebilsin,” dedi.
Yakın zamanda Audi, kendisini Formula 1’e çeken 50/50 güç paylaşımı unsurunun kendileri için bir zorunluluk olmadığını açıkça belirtti.
Proje lideri Mattia Binotto, Audi için asıl önemli unsurların yüksek verimlilikte motorlar, sürdürülebilir yakıt, elektrifikasyonun önemli bir paya sahip olması ve MGU-H’nin kaldırılması olduğunu belirtti. Binotto, “Audi olarak F1’e katılma kararımızda yüksek verimlilikte motorlar, sürdürülebilir yakıt, elektrifikasyonda önemli bir pay ve MGU-H’nin kaldırılması etkili oldu, çünkü MGU-H bilgisinin önceki üreticilere kıyasla rekabet avantajı sağlayacağına inanıyorduk. Ancak Audi, 50/50 tartışmalarının parçası olmadı,” ifadelerini kullandı.
Kaynaklar, 50/50 güç paylaşımından uzaklaşılması planının 2027’de devreye girmesi için kararın önümüzdeki birkaç hafta içinde alınması gerektiğini, böylece üreticilerin yeni tasarımlar üzerinde çalışmaya başlayabileceğini belirtiyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-first-hints-of-f1-2027-rule-changes/
