FIA, F1 Motor Sıralamasında Üreticilerin Alternatif Değerlendirme Sürecini Geçtiğimiz Yıl Reddettiğini Açıkladı
FIA, Formula 1’de güç ünitesi sıralamasının nasıl belirleneceğiyle ilgili olarak geçtiğimiz yıl üreticilere sunduğu farklı bir değerlendirme yönteminin üreticiler tarafından reddedildiğini açıkladı. Bu gelişme, geliştirme haklarını etkileyecek faktörler üzerindeki tartışmaların artmasıyla birlikte dikkat çekiyor.
Ek Geliştirme ve Güncelleme İmkanları (ADUO) sistemi kapsamında, referans F1 motorunun gerisinde kaldığı tespit edilen üreticilere, güç ünitesini geliştirmek için ek fırsatlar tanınacak. FIA, kısa süre içinde motorların sıralamasıyla ilgili analizini ve hangi üreticilerin geliştirme hakkı elde edeceğini açıklayacak.
Takımlar, kendi performanslarını ve rakiplerinin durumunu detaylı olarak analiz etmiş durumda. Bu süreçte, FIA’nın ADUO’ya kimlerin dahil olacağına karar verirken neleri dikkate alacağı konusunda soru işaretleri oluştu. Özellikle Ferrari’nin daha küçük turbo tercihinin sürüş kolaylığı sağlarken güç kaybına yol açması veya egzoz kanadının sıcak gaz akışı ve egzoz basıncı üzerindeki etkisinin değerlendirmeye dahil edilip edilmeyeceği tartışılıyor.
Konuyla ilgili bir kaynak, “Aslında güç ünitesi zayıf değil, aracın kurulum tercihleri genel tur zamanını iyileştirmek için motorun performansını kısıtlıyor,” ifadelerini kullandı.
Bazı çevreler, motor sıralamasının, güç ünitesinin performansını etkileyen bu tür unsurların da değerlendirmeye katılmasıyla daha adil bir hale geleceğini savunuyor.
Ancak FIA, şu an için ölçütlerinin yalnızca içten yanmalı motorun güç çıkışıyla sınırlı olduğunu net şekilde belirtti. Diğer faktörlerin motorun gücünü etkileyebileceğinin farkında olduklarını belirten FIA, bu unsurların değerlendirmeye dahil edilmesi seçeneğinin geçtiğimiz yıl üreticilerle yapılan bir toplantıda reddedildiğini açıkladı.
FIA Tek Koltuklu Araçlar Direktörü Nikolas Tombazis, “Motor gücünün tek bir rakamdan ibaret olmadığı zaten biliniyordu. 2025 yılının ilkbaharında üreticilerle oldukça uzun görüşmeler yaptık. O toplantıda, turbo basınçları, turbo çapları veya plenum sıcaklığı gibi bazı unsurların değerlendirmeye dahil edilip edilmeyeceğini sorduk. Ancak güç ünitesi üreticilerinin ortak görüşü, sürecin basit tutulması yönündeydi. Bu nedenle, içten yanmalı motorun mevcut beygir gücü ölçümünün baştan beri kabul edildiğini söyleyebilirim,” dedi.
Değişime Açık
Geçtiğimiz hafta Red Bull Takım Patronu Laurent Mekies, FIA’nın nihai güç rakamını etkileyen tüm unsurları hesaba katmasının oldukça zor bir görev olduğunu dile getirdi.
Mekies, “FIA da dahil olmak üzere herkes için kimin nerede olduğunu değerlendirmek objektif olarak çok zor. Bunu doğru yapmak, içten yanmalı motor ile batarya arasındaki farklar, temel tercihler, küçük turbo, büyük turbo, egzoz üflemesi, egzoz üflemesi olmaması gibi nedenlerle oldukça karmaşık. Egzoz basıncı var, yok… Bu kolay bir iş değil,” ifadelerini kullandı.
Tombazis ise sürecin çok karmaşık olmasından ziyade, ADUO sıralamasının belirlenmesinde güç çıkışından daha fazla parametrenin dikkate alınmasına kişisel olarak sıcak baktığını belirtti.
Tombazis, “Açıkçası parametreleri biraz daha karmaşık hale getirme fikrine şahsen oldukça açığım. Ancak bu tartışma bir yıldan uzun süre önce yapıldı ve sonucu çok netti,” dedi.
Üreticiler arasında ADUO, sunduğu geliştirme fırsatları nedeniyle önemli bir gündem maddesi olsa da Tombazis, bu sistemin sıralamayı büyük ölçüde değiştireceğini düşünmediğini de vurguladı.
Tombazis, “Unutmayın ki ADUO, bazı kişilerin söylediği gibi performans dengelemesi değil. Bir anda daha fazla yakıt akışı, daha fazla veya daha az balast gibi bir şey söz konusu değil. Sadece motorunuzu geliştirmek için biraz daha fazla bütçe fırsatı sunuyoruz ki bu elbette önemli, bunu küçümsemiyorum. Ancak yine de kazanmak için en iyi motoru yapmanız gerekiyor. Geride olan birine fazladan avantaj puanı vermiyoruz,” şeklinde konuştu.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-manufacturers-rejected-a-very-different-engine-upgrade-system/
