Ferrari, Formula 1’de hâlâ en iyi startlara sahip olabilir; ancak takım patronu Fred Vasseur, bu avantajlarının “adil olmayan” bir kararla önemli ölçüde azalmasından dolayı oldukça rahatsız. Özellikle bu sezon, sık sık sıkı siyasi manevraların yaşandığı ve sıkıştırma oranları ile enerji yönetimi gibi teknik düzenlemelerde değişikliklerin tartışıldığı bir ortamda, Vasseur için bu konu en büyük memnuniyetsizlik kaynağı olarak öne çıkıyor.
Ferrari’nin Start Stratejisi ve Küçük Turbo Tercihi
Charles Leclerc ve Lewis Hamilton’ın bu yılki etkileyici kalkışlarının temelinde, Ferrari’nin kasıtlı olarak daha küçük bir turbo tercih etmesi yatıyor. 2026 sezonunda, turbo beslemesini hızlandıran MGU-H’nin ekstra elektrikli desteğinin kaldırılmasıyla startların ne kadar zorlaşacağını öngören Ferrari, üst devirlerdeki güçten feragat ederek kalkışlarda avantaj elde etmeyi seçti.
Geçtiğimiz yıl, bu düzenlemelerle ortaya çıkabilecek zorlukları ve olası güvenlik risklerini FIA’ya bildiren Ferrari, yönetimden net bir mesaj aldı: Takımlar araçlarını kurallara göre tasarlamalı, kurallar araçlara göre değiştirilmemeli. Bu yaklaşımı benimseyen Ferrari, küçük turbo ile elde edeceği start avantajının, büyük turbo nedeniyle yaşanacak zorlu kalkışlardan daha değerli olacağına karar verdi.
Vasseur, “Buradaki tercih, tur başına bir ondalık saniye mi kazanalım, yoksa startta beş sıra mı kaybedelim? Mühendislere sorarsanız, ‘İyi bir startımız olsun’ derler,” ifadelerini kullandı.
Rakiplerin Baskısı ve FIA’nın Müdahalesi
Ancak sezon öncesi testlerde rakipler, startların ne kadar zor olacağını ve ciddi kazalara yol açabilecek riskleri fark edince, FIA’ya baskı uygulamaya başladılar. Bunun sonucunda, tüm pilotlara turbo beslemesini başlatmak için daha fazla zaman tanıyan yeni bir “mavi ışık” öncesi prosedürü ve ek antrenman kalkışları getirildi.
Avustralya Grand Prix’si ile birlikte uygulamaya giren bu değişiklikler, start çizgisinde olası zincirleme kazaları önlemeyi başardı (her ne kadar Liam Lawson ve Franco Colapinto çok yaklaşsa da) ve Ferrari’nin ilk viraja lider girmesini engellemedi. Yine de, Ferrari’nin starttaki üstünlüğü önemli ölçüde azaldı.
Vasseur, bu süreçte bazı temel noktaların adil şekilde ele alınmadığını düşünüyor. “Mavi ışık olmasaydı, Çin’de bazı araçlar hâlâ gridde kalırdı,” diyen Vasseur, “Güvenlik gerekçesiyle FIA’nın yetkisi var ve buna saygı duymak zorundayım. Ancak bu durumun bizim açımızdan biraz adaletsiz olduğunu düşünüyorum,” dedi.
Vasseur, bir yıl önce FIA’ya giderek bu konuda uyarıda bulunduklarını ve hem Sporting Advisory Committee (SAC) hem de Power Unit Advisory Committee (PUAC) toplantılarında konuyu dile getirdiklerini vurguladı. “FIA’nın ‘aracı kurallara göre tasarlayın, kuralları araca göre değil’ yaklaşımını gerçekten takdir etmiştim. Ancak şimdi gridin yüzde 40’ı bunun çok tehlikeli olduğunu söyleyip şikayet ediyor. Siyasi açıdan iyi oynandı ama adil değildi,” ifadelerini kullandı.
Start Tartışmalarında Siyasi Baskı
Vasseur’un işaret ettiği nokta, bazı pilotlar ve takım patronlarının güvenlik riskini öne çıkararak FIA’nın müdahalesini kaçınılmaz hâle getirmesi. Grand Prix Pilotları Birliği (GPDA) direktörü George Russell, Çin Grand Prix’sinde kamuoyuna yaptığı açıklamada, Ferrari’nin start prosedüründe değişiklik yapılmasını engelleyerek “bencil” davrandığını dahi iddia etmişti.
Vasseur ise polemiklere girmeyi sevmeyen bir isim olarak, Şanghay’da konunun üzerini kapatmayı tercih etti. Geriye dönüp baktığında, daha fazla sesini çıkarmadığı için pişman olup olmadığı sorulduğunda ise, FIA’nın güvenlik kartını kullanmasının ardından Ferrari’nin elinin kolunun bağlandığını belirtti. “Bu bir güvenlik kararıydı. Kabul etmek zorunda değilim, ancak bu onların kararı. Herkes karşı çıksa bile onlar karar verebilir,” dedi.
“Kural Değişikliği Son Dakikada Geldi”
Vasseur’u en çok rahatsız eden nokta ise, bu konunun teknik bir boşluğun akıllıca yorumlanmasıyla ilgili olmaması. Mercedes’in sıkıştırma oranı meselesinde yaşananların aksine, burada takımların 2026 için tasarımlarını tamamlamadan önce öngörmedikleri bir davranış üzerine kuralların değiştirilmesi söz konusu oldu.
“Bu durum bizim açımızdan biraz sert oldu,” diyen Vasseur, “Güvenlik gerekçesini anlıyorum, fakat diğer seçenek, güvenli olmadığını düşünen araçların pit yolundan başlaması olabilirdi. Biz bir seçim yaptık, belirli bir kritere göre güç ünitesi geliştirdik ve sonunda kuralı son anda değiştirdiler,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-unfair-f1-safety-net-thats-trapped-ferrari/
