Honda, Formula 1 güç ünitesi geliştirme süreciyle ilgili son durumu paylaştı ve yaklaşan Kanada Grand Prix’si için hedeflerini açıkladı.
Aston Martin ve motor tedarikçisi Honda, 2026 sezonuna zorlu bir başlangıç yaptı. Ancak Miami Grand Prix’sinde sezonun ilk çifte finişini elde ederek moral buldu. Mercedes’ten Honda güç ünitesine geçişin ardından, Honda motorunda yaşanan düşük performans ve güvenilirliği olumsuz etkileyen titreşim sorunları, takımın beklentilerini karşılamadı.
Honda, titreşim ve güvenilirlik problemlerine nihayet çözüm bulduğuna inanıyor. Bu gelişme, Fernando Alonso ve Lance Stroll’a AMR26 üzerinde daha fazla güven aşılamak için diğer geliştirme alanlarına odaklanmalarını sağladı.
Honda Racing Corporation pist operasyonları genel müdürü Shintaro Orihara, “Miami Grand Prix’sinde batarya titreşimiyle ilgili iyileştirmelerimizi ve genel güç ünitesi güvenilirliğimizi doğruladık,” dedi. Orihara, “Ayrıca güncellenen 2026 kuralları kapsamında enerji yönetimi tarafında önemli veriler elde ettik, bu çalışmalar Kanada’da da sürecek,” ifadelerini kullandı.
Kanada’da Odak Noktası: Sürüş Kolaylığı ve Enerji Yönetimi
Orihara, “Montreal, Lance’in ev yarışı. Burada sürüş kolaylığını ve enerji yönetimi stratejimizi geliştirerek pilotlarımızın daha fazla güven kazanmasını hedefliyoruz. Aslında bu, yarış hafta sonunun en önemli hedeflerinden biri. Eğer pilotlara viraj girişlerinde daha fazla güven sağlayabilir ve daha yüksek hız taşımalarını mümkün kılarsak, tur zamanlarında önemli kazançlar elde edebiliriz,” şeklinde konuştu.
Kanada Grand Prix’sinin sprint hafta sonu formatında düzenlenecek olması nedeniyle, Honda serbest antrenman seansının verimli kullanılmasının kritik olacağını vurguladı. Orihara, “Kanada’da yeni sprint formatı uygulanacak, bu da ilk serbest antrenman seansını çok önemli kılıyor. Bu etkinlikte klasik 60 dakikalık bir seans var ve bu süreyi en iyi şekilde değerlendirmek şart,” dedi.
“Pistin uzun bir düzlük bölümüne sahip olması, enerji dağıtımının bu kısımda doğru ayarlanmasını gerektiriyor. Ayrıca arka düzlüğün öncesinde yavaş virajlar, 1 ve 2. virajlar gibi bölümler de mevcut. Bunun yanında, olası yağışlı hava ve düşük sıcaklıklar da göz önünde bulundurulmalı. Bu koşullar tutunmayı zorlaştırırken, sürüş kolaylığının yanı sıra MGU-K teslimatı, hassasiyet ve tork dağıtımının doğruluğu daha da önemli hale geliyor,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1095669/1/honda-outlines-canadian-gp-targets-after-f1-engine-reliability-progress
