Mercedes, 2026 Formula 1 sezonunun ilk büyük güncelleme paketini Montreal’de devreye alarak cesur bir hamle yaptı. Takımın geçtiğimiz yıl Kanada’daki yüksek rekabet seviyesi, hafta sonunun sprint formatında olması ve sezon başındaki güçlü performansı göz önüne alındığında, Mercedes’in bu değişikliklerle performansını artırmaya çalışırken hata yapma ihtimali yüksekti.
Her iki yarışta da ilk çizgiyi kapatan ve iki galibiyet elde eden Mercedes için işler göründüğü kadar kolay değildi. George Russell, sprint yarışını kazanırken Kimi Antonelli, ikilinin arasında oldukça hareketli geçen yarışın ardından üçüncü oldu. Ana yarışta ise Russell ve Antonelli 1-2 giderken Russell’ın yarış dışı kalmasının ardından zafer Antonelli’ye gitti.
Takım patronu Toto Wolff, yapılan güncellemenin beklenen performans artışını sağlayıp sağlamadığı konusunda net konuşmadı. Mercedes’in yarış temposu avantajı, en kötü ihtimalle tur başına yaklaşık üçte bir saniyeydi. Ancak Wolff, sprint hafta sonu formatı, zorlu pist koşulları ve Montreal’in Mercedes’e uygun bir pist olması nedeniyle gelişimlerin etkisini değerlendirmenin zor olduğuna dikkat çekti. Mercedes için kötü bir hafta sonu olmasa da, Wolff’un temkinli yaklaşımının nedeni bu belirsizliklerdi.
Wolff, “Bazen kağıt üzerinde beklediğimiz performans artışını getirmediğini hissettim, fakat değerlendirmesi gerçekten zor. Bugün McLaren’ları hiç görmedik ve tempomuz iyiydi, aramızda fark vardı, ancak bu fark beklediğimiz kadar mıydı? Bunu değerlendirmek çok zor,” ifadelerini kullandı.
“Geçen yıl Montreal bizim için çok iyi bir pistti, bu yüzden performansımızı olduğundan daha iyi gösteriyor olabilir mi? Muhtemelen Monaco’da da net bir bilgi edinemeyeceğiz, bu yüzden gelişmeleri izlemeye ve analiz etmeye devam etmeliyiz,” dedi.
Mercedes’in Güncelleme Paketi: Detaylı Teknik İnceleme
Mercedes, Montreal’de tamamen yeni bir ön kanat tasarımı ve profiliyle pistteydi. Ön kanadın önde yer alan ayrılma noktası (kırmızı ile vurgulanan), artık Red Bull’un sezon başından beri kullandığı tasarıma benzer şekilde, kanat uç plakalarının ayrılma noktasıyla (açık mavi ile vurgulanan) çok daha bütünleşik hale getirildi.
Bu entegrasyon sayesinde, kanadın alt yüzeyindeki hava akışı çok daha bütünleşik oluyor. Böylece enine hava akışı potansiyeli azalıyor ve ön lastiğin pist yüzeyine temasında oluşan içe ve dışa hava akışları, direksiyon açısı değişikliklerinde daha kolay ve tutarlı şekilde yönetilebiliyor.
Kanat uç plakası üzerinde küçük bir değişiklik ve lastiğin önünde kalan üst-arka uç plaka yan görünümünde ince bir revizyon mevcut. Burada büyük bir performans artışı beklenmiyor; bu değişiklik, ayak plakası bölgesinde yapılan diğer güncellemelerin bir sonucu olarak değerlendirilmekte.
Ayrıca, uç plaka üzerinde yeni bir küçük kanatçık eklendi. Bu parça, profili ve hücum açısıyla ön lastiğin etrafından geçen dışa hava akışını artırmayı hedefliyor.
Ön kanat gibi, bargeboard (hava yönlendirici) bölgesi de önemli geliştirmelerden geçti. Ön lastiğin etrafındaki hava akış yönü değiştiğinde, diğer tüm aerodinamik elemanların buna uyumlu hale getirilmesi gerekiyor. Mercedes, iki adet ayırıcıyı (kırmızı elipslerle gösterilen) kaldırdı veya yeniden konumlandırdı; bunlar, yeşil oklarla gösterilen yeni yerlere taşındı.
Montajın rijitliğini artırmak ve böylece gereksiz slot boşluğu ayırıcılarına olan ihtiyacı azaltmak amacıyla, tabandan yukarı bakıldığında, iki parçalı ilk ve ikinci eleman tek parça haline getirildi. Bu da hem daha rijit hem de daha hafif bir yapı sağladı.
Karşılaştırma farklı bir açıdan yapılmış olsa da, elemanların kiriş uzunluğunun (çift okla gösterilen) azaldığı görülüyor. Ayrıca, ilk elemanın arka kenar açısı ve detayları ile taban kenarının profili (açık mavi ile vurgulanan) daha az agresif hale getirildi.
Bargeboard geliştirmelerine ek olarak, tabanın arka bölümünün kenar detayında da önemli değişiklikler yapıldı. Bu bölge, aerodinamik sızdırmazlığın sağlanması gereken alanlardan biri; aksi takdirde, taban altındaki düşük basınç seviyesi yeterince düşük olmaz ve bu da yere basma kuvvetinin ve dolayısıyla yol tutuşunun azalmasına yol açar.
Açık mavi oklarla gösterilen hava akışı, iç arka lastik çevresindeki hava akışıyla birleşiyor ve bu akım, arka fren kanallarının iç yüzeyine yerleştirilen çok sayıda yönlendirici kanatçık tarafından yukarı çekiliyor.
Bu sayede, yere basma kuvveti doğrudan arka taşıyıcı ve tekerlek grubuna, yani süspansiyonsuz kütleye aktarılıyor. Böylece, frenleme sırasında arka süspansiyonun konum değiştirmesinden kaynaklanan gecikmeler yaşanmıyor.
Aynı zamanda, bu yönlendirici kanatçıklar, difüzörün performansını da artırıyor; çünkü arka lastiklerin yarattığı sızıntıyı azaltmaya yardımcı oluyorlar.
Koyu mavi oklarla gösterilen hava akışı ise dış arka lastik çevresindeki hava akışıyla birleşiyor. Dışa yönlendirilebilen her hava akışı, içteki hava akışının daha verimli ve tutarlı çalışmasına olanak sağlıyor.
Dışarıdan bakıldığında bu değişiklikler mantıklı görünüyor ve Kanada’daki performans da en azından makul bir başarıya işaret ediyor. Ancak, Mercedes’in Monaco ve özellikle Barselona’daki performansı, güncellemelerin gerçek etkisini ortaya koyacak.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/gary-andersons-take-on-the-upgrade-mercedes-seems-unsure-of/
