Ferrari’nin 2026 Sezonundaki Start Üstünlüğü Eriyerek Avantajını Kaybediyor
2026 Formula 1 sezonunun başında Ferrari’nin öne çıkan en büyük avantajlarından biri startlardaki üstün performansıydı. Ancak bu avantaj, son yarışlar itibarıyla büyük ölçüde azalmış görünüyor.
Charles Leclerc ve Lewis Hamilton’ın etkileyici kalkışlarının arkasında, Ferrari’nin rakiplerinden farklı olarak daha küçük bir turbo tercih etmesi yatıyordu. Bu sayede gridde güç ünitesinin devreye alınması daha hızlı ve kolay gerçekleşiyordu. Fakat Ferrari, kısa sürede diğer takımların startlarda yaşadığı zorlukların güvenlik tartışmalarına yol açtığını ve FIA üzerinde değişiklik baskısı oluştuğunu gözlemledi.
Bu baskı sonucunda, yarış başlama ışıkları sekansından önce süre uzatıldı ve bu da sorun yaşayan takımların daha iyi kalkış yapabilmesine olanak tanıdı. Ferrari Takım Patronu Fred Vasseur, bu değişikliklerin kurallarda bir revizyon anlamına geldiği gerekçesiyle memnuniyetsizliğini dile getirdi. Vasseur, The Race’e verdiği demeçte, “Gridin yarısı, yüzde 40’ı bunun çok tehlikeli olduğunu söyleyip şikayet etti. Politik olarak iyi oynandı ama çok adil değildi,” ifadelerini kullandı.
Yapılan değişikliklere rağmen, Ferrari’nin kalkışlardaki üstünlüğü tamamen ortadan kalkmadı ve Avustralya, Çin ve Miami’de Prancing Horse araçları ilk virajda liderliği ele geçirmeyi başardı. Ancak Kanada Grand Prix’sinde, 2026 sezonunda ilk kez bir Ferrari aracı ilk üçte dönmeyi başaramadı. Bu gelişme, Ferrari’nin startlardaki avantajının tamamen ortadan kalkıp kalkmadığı sorusunu gündeme getirdi.
Sezon verileri de bu yönde bir tablo ortaya koyuyor. Ferrari pilotlarının yarış başlarında ilk virajı geçtikleri pozisyonlar incelendiğinde, özellikle sezonun açılış yarışı olan Melbourne’den bu yana istikrarlı bir azalma göze çarpıyor. Charles Leclerc ve Lewis Hamilton’ın Melbourne’de toplam yedi sıra yükselişinin ardından, sonraki yarışlarda bu sayı sürekli azaldı.
Kanada Grand Prix’sinde ana yarışta her iki pilot da sadece birer sıra kazanırken, sprint yarışında ise yalnızca Hamilton bir sıra ilerleyebildi.
Yarışlara Göre Ferrari’nin Start Kazançları:
Avustralya GP
Charles Leclerc: 4. > 1.
Lewis Hamilton: 7. > 3.
TOPLAM: 7
Çin GP
Sprint
Leclerc: 6. > 4.
Hamilton: 4. > 3.
TOPLAM: 3
Grand Prix
Leclerc: 4. > 2.
Hamilton: 3. > 1.
TOPLAM: 4
Japonya GP
Leclerc: 4. > 2.
Hamilton: 6. > 5.
TOPLAM: 3
Miami GP
Sprint
Leclerc: 4. > 3.
Hamilton: 7. > 6.
TOPLAM: 2
Grand Prix
Leclerc: 3. > 1.
Hamilton: 6. > 6.
TOPLAM: 2
Kanada GP
Sprint
Leclerc: 6. > 6.
Hamilton: 5. > 4.
TOPLAM: 1
Grand Prix
Leclerc: 8. > 7.
Hamilton: 5. > 4.
TOPLAM: 2
Avantaj Göreceli mi?
Ferrari’nin avantajını kaybetmesi, takımın performansında bir düşüşten ziyade rakiplerin gelişim göstermesinin bir sonucu olarak öne çıkıyor. Sezon başında rakiplerin geride kalması Ferrari’nin performansını olduğundan daha parlak göstermiş olabilir.
Örneğin McLaren, testlerden itibaren startlarda çok başarılı bir ekip olarak öne çıktı. Oscar Piastri Kanada’da, “Startlarımız tüm yıl boyunca Ferrari’den daha iyiydi, bu konuda kendimize güveniyoruz,” açıklamasını yaptı. Ancak sezonun ilk yarışlarında McLaren’in gridde olmaması, iki takımın doğrudan karşılaştırılmasını engelledi. Piastri Avustralya’da yarışa katılmadı, Çin’de ise iki McLaren aracı da gridde yer almadı.
Max Verstappen ve Red Bull da sezonun ilk bölümünde startlarda çeşitli sorunlar yaşadı ancak bu problemleri çözmeyi başardılar. Mercedes ise sezon başında düzenli olarak ilk çizgiden start almasına rağmen iyi kalkışlar yapamıyor ve bu da Ferrari’nin kazançlarını artırıyordu. Ancak bu alanda da önemli bir değişim yaşandı.
Mercedes’teki Yenilikler
Kanada’da Mercedes, yoğun bir çalışma sonrasında Kimi Antonelli ve George Russell ile startlarda büyük bir gelişim gösterdi. Sprint yarışında ilk kez ilk virajda liderliği elde ettiler ve ana yarışta ise yalnızca ara lastiklerle start alan McLaren pilotu Lando Norris’e geçildiler.
Mercedes’in geliştirdiği iki ana alan vardı. İlki, start anında yol tutuşunu daha iyi değerlendirmek için yazılım güncellemeleri yapmaktı. Özellikle Miami’de bu konuda sıkıntı yaşayan takım, Kanada’da bu sorunu çözdü. İkinci olarak, Antonelli’nin debriyaj paddle’ı ile daha iyi hissiyat yakalaması için çalışmalar yapıldı. Sezonun ilk bölümünde Antonelli zaman zaman fazla iyimser davranarak kalkışlarda sorun yaşamıştı.
Montreal’de, özel olarak hazırlanan fotoğraflarda görüldüğü üzere, Antonelli startlarda kullanılan parmak deliklerinin derinliğini ve konumunu ayarlayarak daha tutarlı kalkışlar elde etti. Antonelli, yarış öncesinde yaptığı açıklamada, “Sadece farklı bir şekil, startlarda daha tutarlı olmama yardımcı olması için,” ifadelerini kullandı.
Bu hafta sonu Monaco Grand Prix’sine gidilirken, ilk çizgiden iyi bir startın kritik olduğu pistte Ferrari’nin birkaç ay önce sahip olduğu avantajı artık kullanamayacağı yönünde güçlü işaretler bulunuyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/how-ferraris-big-start-advantage-has-been-wiped-out/
