Honda, Formula 1’in yaz arasına kadar ilk büyük motor güncellemesini hazır edemeyebileceğini belirtirken, sürüş karakteristiği alanındaki iyileştirmelerin ise bu hafta sonu gerçekleştirilecek Monaco Grand Prix’sinde devreye alınabileceğini açıkladı.
Aston Martin ile 2026 sezonuna zorlu bir başlangıç yapan Honda, aşırı titreşimlerden kaynaklanan güvenilirlik sorunlarıyla mücadele ediyor. Ancak Japon üretici, sezonun ilk bölümündeki bu sorunların büyük ölçüde giderildiğini ve artık odağın performans artışına kaydığını ifade ediyor.
Honda’nın Japonya’daki Sakura Ar-Ge merkezinde sezonun ilerleyen bölümünde devreye alınacak bir motor güncellemesi üzerinde çalışmalar sürerken, mevcut güç ünitesinde de gelişim arayışları devam ediyor. Honda Pist Operasyonları Genel Müdürü Shintaro Orihara, Japonya’daki mühendislerin sürüş karakteristiğini iyileştirmenin bir yolunu bulduğunu ve bunun Monaco gibi bu özelliğin kritik olduğu bir pistte devreye alınacağını belirtti.
Orihara, “Monaco’da sürüş karakteristiği çok kritik. Olumlu olan şu ki, sürüş karakteristiğimizi geliştirmek için bir yol bulduk. Sakura’daki geliştirme fabrikamızda, Monaco’ya kadar bunu iyileştirmek için yoğun şekilde çalışacaklar; ana hedefimiz bu,” ifadelerini kullandı.
Honda’nın sürüş karakteristiğiyle ilgili yaşadığı sorunların tek bir nedene bağlı olmadığını vurgulayan Orihara, birden fazla parametrede yapılan çalışmaların performans artışı sağladığını söyledi. “Veri ayarları ve kalibrasyon; örneğin ateşleme zamanlaması, lambda (hava-yakıt oranı) ayarı, enjeksiyon zamanlaması… Sürüş karakteristiğini kontrol etmek için çok sayıda parametreye sahibiz,” dedi.
Ayrıca Honda, Aston Martin’in Teknoloji Kampüsü’nde “direkt sürücüyle etkileşimli simülasyon seansları” gerçekleştirerek Monaco’ya özel enerji yönetimi ayarlarını optimize etti. Orihara, “Soğutma tarafında ise Monaco’nun düşük hızlı virajları bu işi zorlaştırıyor. Güç ünitesinin hem temiz havada hem de burada sıkça karşılaşılan yoğun trafikte optimum soğutma için Aston Martin ve yakıt tedarikçimiz Aramco ile yakın çalışmamız gerekiyor,” şeklinde konuştu.
Güncelleme Planı
Kısa vadede sürüş karakteristiği iyileştirmelerine odaklanan Honda, sezonun ilerleyen bölümünde devreye alınacak motor güncellemesinde ise yanma verimliliğini artırmak ve sürtünmeyi azaltmak üzerine çalışıyor.
Orihara, “Nerede gelişmemiz gerektiğini biliyoruz. Örneğin, yanma tarafında iyileştirme için bazı fikirlerimiz var ve test tezgahı verilerinde olumlu işaretler gördük. Ayrıca, performansı artırmak için sürtünmeyi azaltmamız gerekiyor. Şu anda fabrikada bu tip bir yapılacaklar listemiz var ve bu alanlarda çalışmaya devam ediyoruz. Bir şeyler elde ettiğimizde geliştirme aşamamızı hızlandıracağız,” dedi.
Bir sonraki geliştirme adımının zamanlaması hakkında konuşan Orihara, “Motor geliştirmek uzun vadeli bir iş, ancak sezon sonunu beklemeyeceğiz. Tahminen yaz arasına yakın bir dönemde bazı iyileştirmeler göreceğiz; hedefimiz bu,” ifadelerini kullandı.
Uzun vadede ise Honda, mevcut kurallarda yapılması planlanan donanım değişikliklerinin 2027 yılı için öngörülen geliştirme planlarını etkilemeyeceğini belirtiyor. FIA, şu anda içten yanmalı motor ile batarya arasındaki güç dağılımını 50/50’den 60/40’a çekmeyi amaçlayan bir öneri üzerinde çalışıyor, ancak üreticilerden yeterli destek henüz sağlanmış değil.
Bu konuda kararsız bir tutum sergileyen Honda adına konuşan Orihara, FIA’nın nihai kararının kendi çalışmalarını etkilemeyeceğini vurguladı: “Performans açısından yönümüz aynı. Yanma performansını artırmamız gerekiyor ve bu oran ister %60, %40, ister %50-50 olsun fark etmez, yanma verimliliğimiz gelişmeli. Eğer gelecek yıl yakıt akış miktarı artırılırsa, sadece ek ayarlamalar yapacağız; yönümüz yine aynı olacak. Bu yıl için sıkı çalışmaya devam edeceğiz ve bu, gelecek yılın güç ünitesi geliştirmesine de bağlanacak. Ancak yakıt akış miktarı artarsa, güvenilirlik açısından bu düzenleme değişikliği daha zorlu olabilir,” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/aston-martin-hondas-key-focus-with-no-upgrade-until-summer/
