Barcelona, Formula 1’in 11 takımı için sezonun şu ana kadarki en zorlu sınavını sunarken, araçlardaki ciddi zayıflıkları da gözler önüne serdi.
İspanya’daki bu pist, aerodinamik performansın ve genel araç ile güç ünitesinin gerçek bir stres testi olarak öne çıktı. Takımların temel limitlerini en net şekilde ortaya koyarken, bazılarına da acı birer gerçek sundu…
Mercedes’te ‘büyük endişe’
Barcelona, FIA’nın aldığı kararla Mercedes’in artık Formula 1’in en iyi güç ünitesine sahip olmadığının ilan edildiği ilk yarıştı. Bu nedenle, Mercedes’in mağlup olmasının ironik bir yanı vardı; çünkü bu kez rakip bir aracın performansı daha üstündü.
W17’nin iyi bir araç olduğu açıkça görülüyor; sadece güçlü bir motorla öne çıkan vasat bir şasi değil.
Monaco’da Kimi Antonelli, güç ünitesinin etkisinin az olduğu bir pistte etkileyici yere basma gücünü zaten göstermişti.
Barcelona gibi aerodinamik açıdan kritik bir pistte müşteri takımı McLaren’a üç ondalık saniye fark atmak, aracın tek turdaki gücünü ortaya koydu.
Ancak Mercedes’in yarış galibiyeti mücadelesi, yarışın başında lider olan George Russell’ın ikinci ve üçüncü sürüş bölümlerinde zorlanmaya başlamasıyla sona erdi. Takımın daha hızlı pilotu Kimi Antonelli ise aracın temposundan memnundu, ancak geç yaşanan bir teknik sorunla yarışa veda etti.
Bu durum özellikle endişe verici; zira Russell, Kanada’da da yarış dışı kalmıştı ve McLaren da bu sezon birkaç kez Mercedes güç ünitesine bağlı elektriksel sorunlar yaşadı.
Russell, “bu büyük bir endişe” ifadelerini kullandı. Ayrıca, sert hamur lastiklerdeki düşük performans da Mercedes’in araç üzerinde çalışması gereken noktalar olduğunu gösterdi.
‘Sınıf lideri’ Ferrari, yeni motor bekliyor
Sezon başında Ferrari’nin F1’in en iyi şasisine sahip olduğu yönündeki görüşler, Lewis Hamilton’ın Barcelona zaferiyle yeniden gündeme geldi. Ancak SF-26, hafta sonunun başında da ciddi övgüler almıştı.
McLaren pilotu Lando Norris, sıralama turlarının ardından Ferrari’nin viraj performansında “sınıf lideri” olduğunu söyledi; Hamilton ise pole pozisyonunu kıl payı kaçırdı.
Pist düzenine bağlı olarak güç ünitesinde birkaç ondalık saniyelik bir eksiklik olduğu düşünülse de, Ferrari’nin önemli araç güncellemesi genel performans seviyesini yükseltti ve lastik aşınmasında da avantaj sağladı.
Bu avantaj, aşırı sıcak hava koşulları ve Hamilton’a son bölümde avantaj sağlayan elverişli durumlarla biraz abartılı görünse de, Charles Leclerc hafta sonunda araçta “büyük bir adım” atıldığını belirtti.
Artık Ferrari’nin ihtiyacı olan tek şey yeni bir güç ünitesi. Herkes, Ferrari’nin virajlarda düzlüklerden daha iyi olduğunu kabul ediyor. Bu, kısmen yüksek sürtünmeli araca bağlı olsa da, güç ünitesi genel olarak daha zayıf.
FIA’nın V6 motorunu Mercedes ve özellikle tartışmalı şekilde Red Bull Ford güç ünitesinden daha zayıf ölçmesiyle Ferrari’ye iki güncelleme hakkı tanındı.
Ancak, Ferrari’nin aynı zamanda enerji dağıtımı konusunda da bir açığı var. Nitekim, sıralama turlarında Russell’ın (yeşil) 1. viraja kadar çok az enerji harcamasına rağmen, sonrasında tüm düzlüklerde Hamilton’dan (kırmızı) daha hızlı olması bu durumu gözler önüne serdi.
‘Acımasız’ Aston Martin, F1’in en zayıf aracı
Adrian Newey’nin Aston Martin’inin zayıf aracını geliştirme konusundaki uzun bekleyiş, takımı gridin en kötü aracıyla baş başa bıraktı; Honda güç ünitesi eksikliği de tabloyu değiştirmedi.
Aston Martin, hafta başında bu hafta sonunun zorlu geçeceği uyarısını yapmıştı ve öyle de oldu. Antrenmanlarda tempodan dört saniye uzakta kalan takım, sadece en yavaş araç olmakla kalmadı, Cadillac’tan da bir saniye gerideydi.
Fernando Alonso, “en kötü araç, en kötü motorla birleşmiş durumda” dedi. Hem ön hem arka akslarda, sürüş kalitesinde, çekişte, frenlemede, vites küçültmede ve yüksek hızlı bölümlerde ciddi sorunlar mevcut.
Bu durum, Alonso ve Lance Stroll’ü adeta ‘kurban’ konumuna soktu. Ancak burada acılarını dindiren, Honda’nın güvenilirlik sorunlarının geri dönmesi ve çifte yarış dışı kalmaları oldu.
Alpine’de sıralama turları bilmecesi
Alpine, kötü başlayan bir hafta sonunu bir kez daha kurtarmayı başardı ve bu kez iş daha da zordu.
Antonelli, Charles Leclerc ve Nico Hülkenberg’in yarış dışı kalması ve ilk sanal güvenlik aracının zamanlaması, Alpine’in çifte puan almasını kolaylaştırdı.
Bununla birlikte, Pierre Gasly ve Franco Colapinto, Alpine’in yarış temposunun üstünlüğüyle orta grubun önlerine tırmanmayı başardı. Takım, yine pazar günü cumartesiye göre daha iyi bir performans sergiledi.
Takımı en çok düşündüren konu ise, tek tur performansının neden bu kadar tutarsız ve zaman zaman vasat olması.
Alpine’in aracı, genellikle hafta sonlarında pilotlarından birinin güvenini sarsıyor; ancak bu kez her iki pilot da sıralama turlarında zorlanırken, yüksek yakıt yükünde dengeyle daha mutlu oldular.
Alpine, güncellemelerde diğer takımlarla biraz farklı bir takvimde ilerliyor ve bir sonraki güncellemesini Avusturya’da getirecek. Bu da bu hafta sonu yaşanan sıralama sıkıntısının abartılı olmasına yol açmış olabilir; ancak temel eğilimi değiştirmiyor.
Williams’ta ‘çifte’ lastik aşınması
Williams, Barcelona’da gelişmemiş ve fazla ağır aracının bir sonucu olarak, yüksek lastik aşınmasından ciddi şekilde etkilendi. Sadece yarış bölümlerinde değil, tek turda bile lastik aşınması takımın zayıf yönünü açıkça gösterdi.
Carlos Sainz, “herkesin lastiği aşınıyor, bizimki iki kat daha fazla aşınıyor” dedi. Yeterli yere basma gücü olmayan ve ağır bir araç, daha fazla kaymaya ve dolayısıyla daha fazla lastik sorununa yol açtı. Alex Albon ise bu sorunu Sainz’dan daha ağır yaşadı.
Williams, bu yarışın lastik taleplerine karşı hiçbir çözüm bulamadı ve bu da kaçınılmaz olarak sancılı bir grand prix geçirmelerine neden oldu.
Sainz, bu tür bir pistte “aracın hak ettiği yerde bitiriyorsun” dedi. Nitekim, diğerlerinin yarış dışı kalmasına rağmen 12. sırada finiş gördü. Albon ise, kamera sorunu nedeniyle yarışın sonuna kadar 11 tur geride kalarak 18. sırada ve sınıflandırılamadan tamamladı.
McLaren lastik ustalığını kaybetti
Lando Norris, bu hafta sonunun ardından “artık önceki seviyemizde olmadığımızı fark etmek zor” sözleriyle McLaren’ın düşen performansını kabul etti. Yine de yarış, takım adına bir umut ışığı sundu.
Norris, Antonelli’nin geç yaşanan arıza nedeniyle podyuma yükseldi ve yarışta Mercedes’e ciddi tehdit oluşturacak kadar yakındı. Ancak Japonya, Miami ve Kanada’daki ivme, yerini açıkça lastik kaynaklı sorunların fark edilmesine bıraktı.
Barcelona’nın hızlı ve akıcı yapısı araca daha uygun olsa da, McLaren’ın lastik sıcaklığı yönetimi önceki yıllardaki kadar başarılı değil. Monaco’da lastikleri ısıtamayan takım, İspanya’da ise lastikleri korumakta zorlandı.
Sorun yaşandığında ise sonuçlar çok kötüydü. Oscar Piastri, takım arkadaşının yarım dakikadan fazla gerisinde ve Max Verstappen’in Red Bull’unun 18 saniye arkasında finiş gördü; nedenini ise açıklayamadı.
McLaren da bu konuda net bir çözüm sunamıyor; sadece, aracın geliştirme önceliklerinden birinin lastikleri doğru sıcaklık aralığına getirmek olduğunu kabul ediyor.
Cumartesi yıldızı, pazar günleri geride
Racing Bulls, birkaç yarış önce getirdiği güncelleme paketini ilk kez yüksek hızlı bir pistte deneme fırsatı buldu ve sıralama turlarında bunun ne kadar iyi çalıştığını gördü.
Bu sezon üçüncü kez orta grubun en hızlı aracı olarak sıralamaları tamamladı; tek olumsuzluk, Arvid Lindblad’ın enerji dağıtım sorunu nedeniyle Q3’ü kaçırmasıydı. O kadar hızlıydı ki, sezon genelinde ortalamada artık en hızlı orta grup aracı konumunda.
Ancak bu, yarış temposuna aynı şekilde yansımadı. Sonuç yine çifte puan olsa da, Alpine’in gerisinde kaldı; bu da sıralamalarda aralarındaki fark düşünüldüğünde sürpriz oldu. Oysa, buradaki lastik aşınması zorluğu, daha hızlı bir araca sahip olmanın tempoyu düşürüp lastikleri korumada avantaj sağlaması gerekirdi.
Birkaç yarış önce Liam Lawson, Kanada’da yedinciliğe rağmen sonucu fazla abartılı bulmuştu. Yani, aracın cumartesi ve pazar günleri arasındaki denge noktasında hâlâ istenen seviyeye ulaşılamamış durumda.
Audi kendini fazla açıkta bırakıyor
Nico Hülkenberg’in talihsiz bir olay nedeniyle puan kaybetmesi sonrası Audi’yi eleştirmek adil görünmese de, yaşananlar takımın kendini fazla açıkta bıraktığını gösteriyor.
Lawson’ın Racing Bulls aracı tarafından fırlatılan çakıl taşları, Hülkenberg’in kokpitine girerek elektrikli anahtarı devre dışı bıraktı ve araç yeniden çalıştırılam Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-barcelona-exposed-about-every-f1-2026-car/
