Barcelona, Formula 1’in 11 takımına bu yılın en zorlu araç testini sundu ve ciddi zayıflıkları da gözler önüne serdi.
İspanyol pisti, aerodinamik performansın ve genel araç-güç ünitesi paketinin gerçek anlamda sınandığı bir test noktası olarak, her takımın temel limitlerini en net şekilde ortaya koydu ve bazılarına acı birer gerçeklik sundu.
Mercedes’te ‘büyük endişe’
Barcelona, FIA’nın Mercedes’in artık F1’in en iyi güç ünitesine sahip olmadığını ilan etmesinden sonraki ilk yarıştı. Bu nedenle, Mercedes’in sonunda mağlup olması ironik bir şekilde dikkat çekti; çünkü rakip bir aracın performansı daha üstündü.
W17’nin, yalnızca güçlü bir güç ünitesiyle öne çıkan vasat bir araç olmadığı, gerçekten iyi bir otomobil olduğu açıkça görüldü.
Monaco’da Kimi Antonelli’nin güç ünitesine bağımlı olmayan bir pistte rakiplerini geride bırakması, aracın etkileyici yere basma gücünü zaten göstermişti.
Barcelona gibi gerçek bir aerodinamik pistte müşteri takımı McLaren’a üç ondalık saniye fark atmak, aracın sıralama turlarındaki gücünü ortaya koydu.
Ancak Mercedes’in galibiyet mücadelesi, yarışın başında liderliği alan George Russell’ın ikinci ve üçüncü bölümlerde yaşadığı sorunlarla sönümlendi. Daha hızlı pilotu Kimi Antonelli aracın temposundan memnundu, bu olumlu bir detaydı; fakat Antonelli, yarışın sonlarına doğru yine bir Mercedes teknik arızasıyla yarış dışı kaldı.
Bu durum özellikle endişe verici; çünkü Russell, birkaç hafta önce Kanada’da da finiş görememişti ve McLaren da bu yıl birkaç kez Mercedes kaynaklı elektriksel sorunlar yaşamıştı.
Russell bu tabloyu “büyük bir endişe” olarak nitelendirdi. Ayrıca, sert hamur lastikte yaşadığı tempo kaybı, Mercedes’in araç üzerinde de çalışması gerektiğini gösteriyor.
‘Sınıf lideri’ Ferrari yeni güç ünitesine ihtiyaç duyuyor
Sezon başında Ferrari’nin en iyi şasiye sahip olduğu yönündeki söylem, Lewis Hamilton’ın Barcelona zaferiyle yeniden gündeme geldi. Ancak SF-26, hafta sonu boyunca zaten ciddi övgüler almıştı.
McLaren pilotu Lando Norris, sıralama turlarından sonra Ferrari’yi viraj performansında “sınıf lideri” olarak tanımladı. Hamilton ise pole pozisyonunu çok az farkla kaçırdı.
Pist düzenine bağlı olarak güç ünitesinde birkaç ondalık saniyelik bir eksik olduğu kabul edilse de, Ferrari’nin önemli araç güncellemesi genel performansı yükseltti ve lastik aşınmasında da avantaj sağladı.
Bu avantaj, aşırı sıcak hava koşulları ve Hamilton’ın son bölümdeki şanslı durumuyla biraz abartılı görünse de, Charles Leclerc de aracın bu hafta sonu “büyük bir adım” attığını belirtti.
Şimdi Ferrari’nin ihtiyacı olan tek şey yeni bir güç ünitesi. Herkes Ferrari’nin virajlarda düzlüklerden daha iyi olduğunu, bunun da kısmen yüksek sürtünmeli araçtan kaynaklandığını kabul ediyor; ancak güç ünitesi genel olarak daha zayıf.
FIA, V6 motorunun Mercedes ve özellikle tartışmalı biçimde Red Bull Ford güç ünitesinden daha zayıf olduğunu tespit ettiği için Ferrari’ye iki güncelleme hakkı tanıdı.
Ancak Ferrari’nin, sıralama turlarında Russell’ın (yeşil) 1. viraja giderken neredeyse hiç fedakârlık yapmadan, ardından tüm düzlüklerde Hamilton’dan (kırmızı) daha hızlı olması gibi, enerji dağıtımında da aşması gereken bir açık bulunuyor.
‘Acımasız’ Aston Martin: F1’in en zayıf aracı
Adrian Newey’nin Aston Martin ekibinin, sorunlu aracı için beklenen güncellemeleri geciktirmesi, takımı gridin en zayıf aracıyla baş başa bıraktı; Honda güç ünitesinin eksikliği de bu tabloyu değiştirmedi.
Aston Martin, hafta başından itibaren bu hafta sonunun zorlu geçeceği konusunda uyarıda bulunmuştu ve öyle de oldu. Antrenmanlarda tempodan dört saniye geride kaldı ve yalnızca en yavaş araç olmakla kalmadı, Cadillac’tan da bir saniye yavaştı.
Fernando Alonso, aracın en kötüsü olduğunu ve en kötü güç ünitesiyle birleştiğini söyledi. Her iki aksta da, sürüş kalitesi, çekiş, frenaj, vites küçültme ve yüksek hızlı performansta sorunlar mevcut.
Bu durum Alonso ve Lance Stroll’u adeta “kurtlara yem” haline getirdi. Burada tek teselli, Honda’nın güvenilirlik sorunlarının geri dönmesiyle iki araçta da yarış dışı kalınması oldu.
Alpine’de sıralama turları sıkıntısı
Alpine, kötü başlayan bir hafta sonunda yine önemli bir kurtarma operasyonuna imza attı.
Antonelli, Charles Leclerc ve Nico Hulkenberg’in yarış dışı kalmaları ile ilk sanal güvenlik aracının zamanlaması, Alpine’in çifte puan almasını kolaylaştırdı.
Bununla birlikte Pierre Gasly ve Franco Colapinto, yarış temposundaki üstünlükleriyle orta grubun önüne çıkmayı başardı; Alpine yine Pazar günü Cumartesi’ye kıyasla daha güçlüydü.
Takımın en çok kafa yorduğu konu ise, tek tur performansının neden bu kadar tutarsız ve zaman zaman vasat olması.
Aracın, çoğu hafta sonu sürücülerinden birinin güvenini zedeleme eğilimi vardı; ancak bu kez her iki pilot da sıralama turlarında zorlandı ve yüksek yakıtla denge konusunda daha mutluydu.
Alpine, diğer takımların aksine, bir sonraki güncellemesini Avusturya’da getirecek. Bu durum, bu hafta sonu yaşanan sıralama sıkıntısını abartmış olabilir; fakat altta yatan trend değişmiyor.
Williams’ta ‘çifte’ lastik aşınması
Williams, Barcelona’da gelişmemiş ve fazla kilolu aracıyla, tek turda bile aşırı lastik aşınması yaşadı; bu durum yarış bölümlerinde daha da belirgin hale geldi ve takım açıkça zor durumda kaldı.
Carlos Sainz, “Herkes lastik aşınması yaşıyor, biz ise iki kat daha fazla aşınıyoruz” dedi. Yere basma gücü düşük ve ağır bir aracın bileşik kayıpları daha fazla kaymaya ve lastik sorunlarına yol açtı. Alex Albon, bu sorundan Sainz’dan da fazla etkilendi.
Williams, bu yarışın lastik taleplerine karşı hiçbir çözüm bulamadı ve bu da kaçınılmaz olarak sancılı bir grand prix yaşanmasına sebep oldu.
Sainz, bu tür bir pistte “aracın hak ettiği yerde yarışı bitiriyorsun” dedi. O da, diğerlerinin yarış dışı kalmasına rağmen 12. olabildi. Albon ise kamera sorunu nedeniyle 11 tur geride kalarak 18. sırada sınıflandırılamadı.
McLaren lastik ustalığını kaybetti
Bu hafta sonu Lando Norris, McLaren’ın “artık aynı seviyede olmadığını görmek zor” diyerek, yarışın olumlu taraflarına rağmen takımın eski lastik yönetimini kaybettiğini kabul etti.
Norris, Antonelli’nin son bölümdeki arızasıyla podyumu devraldı ve Mercedes’e yakın kalarak baskı kurdu; ancak Japonya, Miami ve Kanada’daki ivme, bariz lastik sorunlarının ortaya çıkmasıyla yerini hayal kırıklığına bıraktı.
Barcelona’nın hızlı ve akıcı pist yapısı araca daha uygundu; fakat McLaren’ın lastik sıcaklığı kontrolü önceki yıllara göre yetersizdi. Monaco’da lastikleri ısıtamayan McLaren, İspanya’da ise onları canlı tutmakta zorlandı.
Olumsuz olduğunda, durum gerçekten kötüydü. Oscar Piastri, takım arkadaşının yarım dakikadan fazla gerisinde ve Max Verstappen’in Red Bull’unun 18 saniyeden fazla arkasında finiş gördü ve bu durumu açıklamakta zorlandı.
McLaren da net bir çözüm bulabilmiş değil; yalnızca aracın geliştirme önceliğinin lastikleri ideal aralıkta tutmak olduğunu kabul etti.
Cumartesi yıldızı, Pazar günleri geriliyor
Racing Bulls, birkaç yarış önce getirdiği güncelleme paketini ilk kez yüksek hızlı bir pistte denedi ve bu paketin sıralama turlarında ne kadar iyi çalıştığını gösterdi.
Bu sezon üçüncü kez, sıralama turlarında orta grubun en hızlı aracı oldu. Arvid Lindblad, enerji dağıtımındaki sorun nedeniyle Q3’ü kaçırdı. Takım, sezonun ortalamasında da en hızlı orta grup aracı konumunda.
Ancak bu, yarış temposuna aynı şekilde yansımadı; finalde yine çifte puan elde edilse de, Alpine’e geçilmek sürpriz oldu. Sıralama turlarında aralarındaki fark büyüktü ve bu pistte, daha hızlı bir araca sahip olmanın lastik yönetiminde avantaj getirmesi beklenirdi.
Birkaç yarış önce, Liam Lawson Kanada’da yedincilikle mutlu olmamıştı; çünkü sonuç, zorlu bir yarışı olduğundan iyi göstermişti. Takımın Cumartesi/Pazar dengesi şu an için tam anlamıyla ideal değil.
Audi kendini fazla savunmasız bırakıyor
Nico Hulkenberg, olağanüstü bir olay nedeniyle puan şansını kaybettiği için Audi’yi eleştirmek adil görünmeyebilir.
Lawson’ın Racing Bulls aracından fırlayan çakıl taşları, Hulkenberg’in aracının kokpitine girerek elektrik kesiciye temas etti ve aracı tamamen durdurdu. Araç yeniden çalıştırılamadı.
Tek başına bu, büyük bir şanssızlık. Ancak bu, Audi’nin kendini fazla savunmasız bırakmasının uç bir örneği; çünkü araç yeterince hızlı olmasına rağmen, her yarışta iki pilotunun da puan mücadelesinde olması gerekirken, yine birinin yarış dışı kalmasıyla fırsatlar başkalarına geçti.
Gabriel Bortoleto, startta geriye düştü ve bu, ‘büyük Audi turbo = kötü start’ örneği olarak kayıtlara geçti. Hulkenberg’in başına talihsizlik gelince, diğer takımlar puan topladı.
Oysa Audi, orta grubun en iyi dengelenmiş aracı. Her tip pistte ön Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-barcelona-exposed-about-every-f1-2026-car/
