Madrid’in La Monumental Virajı, F1 Takvimine Yeni Bir Soluk Getiriyor
Yüksekliği 10 metreyi, uzunluğu ise 550 metreyi bulan ve FIA’nın Formula 1 pistleri için izin verdiği en yüksek eğim olan yüzde 24’lük açıyla inşa edilen Madrid’in La Monumental virajı, daha şimdiden dikkatleri üzerine çekiyor.
Yaklaşık 300 km/s giriş hızının mümkün olacağı, ortalama 250 km/s hızda iki saniye boyunca 4G’ye yakın bir sıkıştırma kuvvetinin hissedileceği bu virajı benzersiz kılan bir diğer unsur ise kör çıkışa sahip olması. Pilotlar, altı saniye boyunca birden fazla yarış çizgisinin kullanılabileceği konuşulan bu bölümde, yükselti değişimiyle birlikte bir çöküntünün ardından asfalt duvarı andıran bir yüzeyle karşılaşıyor ve sonrasında 13. viraja, yani keskin bir 90 derecelik sol viraja doğru hızlanıyor.
Pilotların burada yaşayacağı süre ve adeta bir lunapark treni hissi, La Monumental’i F1 takvimindeki diğer pistlerden tamamen farklı kılıyor. Bu deneyimin, özellikle Zandvoort ile kıyaslandığında çok daha farklı olacağı vurgulanıyor.
Madring pistinin operasyon sorumlusu Carlos Jimenez, The Race’e verdiği demeçte, “Virajın çıkışı, bir sonraki bölüme geçişte kör noktalar içeriyor. Bu, pilotlar için ciddi bir meydan okuma olacak,” ifadelerini kullandı.
Williams pilotu Carlos Sainz ise geçtiğimiz günlerde pistte yaptığı ilk turlarda bu bölümün kendisi için öne çıktığını belirtti: “Hayatımda gördüğüm en benzersiz virajlardan birini tasarlamışlar. Neredeyse 180 derecelik bu eğimli viraj, sıkıştırmanın değiştiği bir noktada hiçbir şey göremediğiniz bir yere çıkıyor, ardından hem aşağı iniyor hem de eğim devam ediyor. Tasarımda oldukça cesur davranmışlar.”
İspanya Grand Prix’sinin genel direktörü Luis Garcia Abad ise Madring’in tipik bir şehir pisti olarak sınıflandırılamayacağını belirtti: “Singapur veya Las Vegas gibi bir pist değil, farklı bir pist. Şehirde yer alıyor ama şehir pisti değil. Yüksek hızlı virajlar, yüksek eğimli bölümler, birkaç tünel ve elbette La Monumental gibi ikonik bir virajımız var. Amacımız da zaten böyle bir simge yaratmaktı.”
Güvenlik Değişikliği, Geçiş İmkanını Artıracak
Madring organizatörleri, La Monumental’i pistin simge virajı olarak tasarlamak konusunda kararlıydı. Bu bölüm, pistin diğer inşaat alanlarından çıkarılan toprak üzerine inşa edildi. Yüzde 24’lük eğim – yaklaşık 13,5 derece – pistin izin verilen en dik açısı olarak belirlendi.
Jimenez, “En büyük zorluklarımızdan biri, bu maksimum eğim için FIA ve Formula 1 Yönetimi’nden onay almaktı. Zandvoort’a benziyor ama çok daha uzun,” dedi.
Başlangıçta, 8/9. viraj kompleksinden yokuş aşağı hızla inip doğrudan eğimli viraja girilmesi planlanmıştı. Ancak bu tasarım, güvenlik açısından bazı endişelere yol açtı. Giriş hızlarının hem araçlar hem de lastikler için fazla yüksek olacağı, ayrıca pilotların uzun süreli G kuvvetine maruz kalma riskinin artacağı değerlendirildi.
Bu nedenle, La Monumental’den önce bir dizi ek viraj eklenerek hızların bir miktar düşürülmesine karar verildi. Bu değişiklik, mevcut turbo hibrit araçlarla birlikte bazı olumlu sonuçlar da doğurabilir.
Formula 1’de viraj dizilimi, mevcut araçların performansını ciddi şekilde etkiliyor. Arka arkaya gelen yüksek hızlı virajlar, bataryaların hızlıca boşalmasına ve istenmeyen güç kaybına yol açabiliyor. Madring pistinin yerleşim planı incelendiğinde, La Monumental’den önce yavaş ve orta hızlı virajların yer aldığı görülüyor; bu da bataryaların kolayca dolmasına olanak tanıyor.
Güvenlik amacıyla eklenen 10/11. viraj şikanı sayesinde, araçlar eğimli virajda maksimum güçle atağa kalkabilecek. Jimenez, “İlginç olan şu ki, 9 ile 11. virajlar arasındaki iniş bölümünde bataryalarda enerji geri kazanımı da olacak. Burası bir geçiş noktası haline gelebilir,” açıklamasını yaptı.
La Monumental, Madring’in en ikonik virajı olsa da pistteki irtifa değişimleri ve viraj kombinasyonları, bolca aksiyon vadeden başka bölümler de sunuyor. Jimenez, “Bence pilotlar için çok eğlenceli olacak. Sıkıcı bir şehir pisti değil, hibrit bir pist; sıkıcı olmayan bir şehir bölümü ve tamamen yeni, geleneksel unsurlar içeren, çok ilginç ve hatta ikonik yerlere sahip. Benim gördüğüm hiçbir şeye benzemiyor ve hem pilotlar hem de seyirciler için çok ilginç ve eğlenceli olacak,” ifadelerini kullandı.
Edd Straw’un Değerlendirmesi
Her pistin kendine özgü bir viraja ihtiyacı vardır ve La Monumental, Madring’in bu ihtiyacını fazlasıyla karşılıyor. Tribünler Eylül ayındaki yarışta dolup taşmasa bile, pist ziyaret edildiğinde bu durum net şekilde hissediliyor.
Bir pistin ihtiyacı olan tam da bu. Madring gibi şehir içinde yer alan bir pistin benzersiz bir ortamı olabilir; ancak çoğu taraftarın aklına kazınacak olan, bu tarz virajlardır.
2008-2012 yılları arasında Avrupa Grand Prix’sine ev sahipliği yapan Valencia’yı hatırlayan pek az kişi vardır. Liman kenarındaki padok ve şehrin güzelliği gibi ayırt edici unsurları olsa da, pistin kendisi pek akılda kalıcı değildi.
Grand Prix hafta sonunda La Monumental hakkında çok konuşulacağı kesin; farklı yarış çizgisi seçenekleri, araç ve pilot üzerindeki uzun süreli yükler, geçiş imkânı ve kirli havadan kaçınma gibi konular gündemde olacak.
Şimdiden, araçların buradan geçerken havadan çekilecek görüntülerini ve tribünlerdeki coşkuyu hayal etmek mümkün.
Ancak bu viraj pistin imzası olacak olsa da, pistin sunduğu çok daha fazlası var. Pist henüz tamamlanmamışken bile yapılan bir ziyarette bu açıkça görülüyor.
La Monumental’in ardından gelen 13. virajdan başlayan akıcı bir bölüm, pistin girişinde hızlı şikanlar – bunlardan biri olan The Bunker kör girişe sahip – ve zaman kazanma veya kaybetme fırsatı sunan yavaş ama teknik virajlar bulunuyor.
Eylül ayının ikinci haftasında serbest antrenman seansları başladığında ve pist gerçekten hayat bulduğunda, gözler La Monumental’de olacak; ancak pistin geri kalanını da gözden kaçırmamak gerekiyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/madrid-f1-track-spanish-gp-standout-corner-la-monumental-our-verdict/
