Alpine’in yedek pilotu Paul Aron, Macaristan Grand Prix’sinde gerçekleştireceği ilk serbest antrenman seansıyla birlikte, bu yıl Formula 1’de kimsenin yaşamadığı bir tecrübeye daha imza atacak.
Cuma günü piste çıkacak olan Aron, bu sezon Barcelona ve Red Bull Ring’de Audi adına kullandığı iki farklı 2026 aracı ve güç ünitesinin ardından, F1 hafta sonlarında iki tamamen farklı 2026 aracını ve güç ünitesini deneyimleyen ilk pilot olacak. Ayumu Iwasa bu sezon Red Bull ve Racing Bulls ile piste çıktı; ancak her iki takımda da aynı motor kullanılıyor.
Aron’un bu başarısı, genç yaşına rağmen sahip olduğu deneyimin bir göstergesi olarak, onu F1’in en çeşitli tecrübeye sahip çaylaklarından biri haline getiriyor.
2024 Abu Dhabi GP sonrası yapılan çaylak testinden bu yana F1’de yaklaşık 10.000 kilometre test yapan Aron, oldukça farklı araçlarla çalışma fırsatı buldu.
Bugüne dek 2023, 2024 ve 2025 Alpine-Renault, 2025 Sauber-Ferrari, 2026 Audi ve bu hafta sonu da mevcut Alpine-Mercedes’i kullanan Aron, tam zamanlı yarışmayan bir pilot için etkileyici bir araç ve motor çeşitliliğine sahip.
Aron, The Race’e verdiği özel röportajda, “Bence açıkça söyleyebilirim ki, tam zamanlı F1 pilotu olmayanlar arasında gridde en tecrübelisi benim,” ifadelerini kullandı.
“Özellikle bu dönemde, iki farklı yılda iki farklı aracı ve iki farklı takımı kullanabilen yedek pilotlara pek rastlanmıyor. Alpine ile yaptığım tüm testlerle birlikte artık kendimi çaylak gibi hissetmiyorum.”
Daha fazlasını istemek
Tüm bu test tecrübesi özgeçmişi için önemli olsa da, Aron’un asıl hedefi yalnızca kilometre yapmak değil; pazar günleri yarışmak.
2024’te F2’de önünde bitirdiği Kimi Antonelli, Franco Colapinto ve Oliver Bearman gibi eski rakiplerinin F1’de yarış koltuğu bulduğunu hatırlatan Aron, kendisine henüz fırsat gelmediğini belirtti.
“Yarışmayı çok seven biri olarak büyüdüm ve bu spora dünyanın en iyileriyle, motor sporlarının zirvesinde yarışmak için geldim,” diyen Aron, “Her hafta sonu bilgisayar başında oturup izlemek için gelmedim. Bu kadar basit. Artık testlerle çok fazla kilometre yaptım, çok iyi hazırlandım ve bunu gösterecek bir fırsata ihtiyacım var,” şeklinde konuştu.
“Bunun için araca binmek gerekiyor ve bu serbest antrenman seansları bu imkânı tanıyor. Barcelona’da her şey harikaydı ama gerçek potansiyeli tüm hafta sonu boyunca gösterebilirsiniz.”
Barcelona’daki bu referans, Aron’un Audi adına sergilediği etkileyici Cuma performansına işaret ediyor. Aron, Barcelona’daki ilk serbest antrenman seansını altıncı sırada tamamladı ve takım arkadaşı Gabriel Bortoleto ile benzer bir program uyguladı.
Bortoleto’nun yaklaşık bir saniyelik zaman farkı, aracın kurulumundan memnun olmamasından kaynaklansa da, bu Aron’un performansını gölgelemiyor.
Audi yarış direktörü Allan McNish, Aron’un Barcelona ve Avusturya’daki performanslarının ardından, “Araca bindi, işini yaptı, hızlıydı, temizdi, düzenliydi. Her anlamda beklentileri karşıladı. Geribildirimi de çok iyiydi. Ondan çok memnunuz,” dedi.
Audi F1 CEO’su ve takım patronu Mattia Binotto ise, “Aron, yetenekli bir pilot olduğunu kanıtladı. Hızlı bir pilot. O aracı pistte hiç test etmemişti. İlk turdan itibaren hızlıydı. Bunu hak etti. Yeteneğini gösterebildiği için mutluyum, çünkü sonunda harika bir pilot,” ifadelerini kullandı.
En iyini göstermek
Barcelona’da yöneticilerinin gözüne bir kez daha girmesine rağmen, Aron, yarışmadığı hafta sonlarında takım patronlarını etkilemenin zorluğunun farkında.
Serbest antrenman seansları sadece yumuşak lastiklerle düşük yakıtla hızlı turlar atıp manşetlere çıkmak için yapılmıyor. Takıma ve mühendislere hafta sonu hazırlıklarında yardımcı olmak da büyük önem taşıyor.
Alpine’deki TPC (Testing of Previous Cars) sürüşlerinde, Colapinto, Jack Doohan, Alex Dunne ve Ugo Ugochukwu gibi yetenekli gençlerle rekabet eden Aron’un performansı, takım içinde büyük takdir topladı.
Aron’un her defasında Alpine için iyi iş çıkarması ve ekibin merkezinde yer almaya devam etmesi, takım yönetiminin ona duyduğu güvenin göstergesi.
Testlerde gösterdiği yüksek tempo ise dışarıdan bakıldığında her zaman anlaşılamıyor; çünkü zaman ekranları, yarış hafta sonlarında bile her şeyi yansıtmıyor. Motor modları, yakıt miktarı ve lastik türleri sonuçları büyük ölçüde etkileyebiliyor.
Barcelona’da her şey yolunda giderek altıncılık gelirken, Avusturya’da son zamanlar enerji dağıtımı stratejisi ve kırmızı bayraklarla etkilendi; bu da Aron’un kontrolünde olmayan faktörlerdi. Her zaman mükemmel bir izlenim bırakmak kolay olmuyor.
“Bu serbest antrenmanlar çok keskin şekilde değerlendiriliyor,” diyen Aron, “Kimse detaylara bakmıyor; sadece tur zamanına odaklanıyor.”
Detayların dışarıdan görünmediğine dair klasik bir örnek, Aron’un 2024 Abu Dhabi GP sonrası yapılan ilk F1 sürüşüydü. F2 ödül töreninde üçüncülük kupasını aldıktan hemen sonra Alpine’den gelen telefonla sabah 8’de piste gitmesi gerektiğini öğrendi.
O ana kadar hiç F1 direksiyonu tutmamış, simülatörde bile bulunmamıştı. Testi tamamladığında, diğer araçta yer alan Jack Doohan’dan yalnızca 0.07 saniye yavaştı. Üstelik günün sonunda çok hızlı bir tur atarken, kırmızı bayrak nedeniyle turunu tamamlayamadı ve en iyi derecesini geliştirme fırsatını kaçırdı.
Kendin için orada olmak
Aron, geçmişte takım içinde iyi iş çıkarmanın dışarıya yansımadığını tam olarak anlayamadığını kabul ediyor.
Bu nedenle, bu yıl serbest antrenmanlara yaklaşımında daha agresif olduğunu belirtiyor:
“Geçen yıl ilk kez bu seanslara çıktığımda, sürüşte çok tutucuydum. Takıma işini yaptırmak, aracı sağlam getirmek istiyordum,” diyen Aron, “Ama çok hızlı bir şekilde fark ettim ki, seans bittiğinde kimse tutuculuğunu umursamıyor. Herkes tur zamanını karşılaştırıyor. Bunu çok çabuk öğrendim.”
“Çalışma planını tamamlamalısın, takımın istediğini yapmalısın. Ama kendin için de orada olmalı, zorlamalı ve neler yapabileceğini göstermelisin; çünkü o tur zamanı ekrana yansıdığı anda herkes onu karşılaştırıyor.”
“Bu benim için F1’e hoş geldin anıydı. Başta çok safça, sadece programı tamamlayıp takıma bilgi verip aracı sağlam getirmeyi düşünüyordum. Ama sonra herkes tur zamanını karşılaştırıyor! Bir dahaki sefere daha fazla zorlamam gerektiğini fark ettim.”
Güçlü performansları duyurmak ise kolay değil. Her pilot George Russell gibi takım patronlarına PowerPoint sunumlarıyla kendini anlatamıyor.
Aynı şekilde, rakip takımlar simülatörde iyi iş çıkarıldığını veya her fırsatta araca atlama isteğini göremiyor. Alpine’in bazı departmanlarında, Aron’un gelip çalışanları ziyaret eden tek pilot olduğunun konuşulması da dışarıya yansımıyor.
Bir takımda öne çıkmanın birçok yönü var ve bunlar genellikle dışarıya ulaşmıyor.
Aron, genç bir pilotun artık kendi yeteneklerinin pazarlamacısı olması gerektiğini kabul ediyor; çünkü F1 takımları yarış koltuğunu kolayca dağıtmıyor. Pilotların kendilerine bir “hype treni” oluşturması ve bu treni kendilerinin sürmesi gerekiyor.
“F1’de nihayetinde öğrendiğim bir şey varsa, o da heyecanın kendiliğinden oluşmadığıdır,” diyen Aron, “Heyecanı yaratanlar insanlar ve açıkçası kendi adıma bu konuda yeterince çalışmadım.”
Şimdi, Aron çok arzulanan bir yarış koltuğu için mücadele ederken, son Alpine sürüşüyle neler yapabileceğini bir kez daha dünyaya hatırlatmak ve bunu herkesin duymasını sağlamak istiyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-under-the-radar-f1-rookie-with-10-000km-of-testing/
