Silverstone ve Spa: F1’in İkonik Pistlerinde 2026 Araçlarının Gerçek Yüzü
Son iki yarışa ev sahipliği yapan Silverstone ve Spa, Formula 1’in en ikonik pistleri arasında yer alıyor. Ancak enerji yönetimi odaklı yeni nesil Formula 1 araçları, uzun ve hızlı pist düzenlerinde mevcut zayıf yönlerini daha da gözler önüne seriyor.
Silverstone öncesinde, pilotlar simülatörlerde araçların ne kadar kötü hissettirdiği konusunda oldukça fazla konuşmuştu. Gerçek yarışta ise, pilotların daha sonra belirttiğine göre, durum bekledikleri kadar kötü olmadı.
Kimi uzmanlar, bu olumlu açıklamaların Formula 1’in tanıtım stratejisinin bir parçası olup olmadığını sorgularken, Max Verstappen ve Oscar Piastri gibi bazı isimler araçların hala tatmin edici olmadığını ve Spa’nın “acı verici” (Verstappen) ve “üzücü” (Piastri) olacağını dile getirmeye devam etti.
Gabi Bortoleto ise bu eleştirilere sert bir yanıt verdi: “Bence sporun büyüsü kaybolmadı. Hâlâ Copse virajından inanılmaz bir hızla geçiyoruz. 280 km/s ile gidiyoruz ve o virajda hâlâ gazdan ayağımı çekiyorum. O kadar da kolay değil, sanki mevcut yol tutuşunu hiç kullanmıyormuşuz gibi bir durum yok.”
Spa pistinde yapılan incelemeler, yeni nesil Formula 1 araçlarının pist üzerindeki etkisini yakından gözlemleme fırsatı sundu. Batarya ağırlıklı performans profiline dair eleştiriler devam ederken, pist kenarından izlenen seanslarda ortaya çıkan tablo karmaşıktı.
Eau Rouge virajında araçlar hâlâ oldukça hızlı görünüyor. Verstappen, ilk serbest antrenmanda burada 316 km/s hıza ulaştı; Kimi Antonelli ise ikinci antrenmanda 327 km/s’yi gördü. Araçların yokuş yukarı yön değiştirme anındaki görüntüsü oldukça etkileyiciydi. Sadece bu anlara bakıldığında, Spa’daki Formula 1’in bugüne kadarki en iyi hali olduğu düşünülebilirdi.
Ancak Raidillon’dan Kemmel Düzlüğü’ne doğru ilerlerken, arka ışıkların yanıp sönmesi, motor sesinin azalması ve pilotların tam güç kullanmadan yavaşlaması gibi unsurlar hayal kırıklığı yaratıyor. Valtteri Bottas’ın da belirttiği gibi, bataryayı şarj edebilmek için idealden daha düşük viteslere geçmek gerekiyor.
Les Combes’a gelindiğinde ise araçlar izleyicileri hayal kırıklığına uğratıyor. 2019’daki son ziyarete göre yaklaşık 20 km/s daha düşük hızlarla geliyorlar. Sonraki sol-sağ viraj kombinasyonu ise eskisi kadar sınırda görünmüyor.
İkinci sektörde MGU-K’nin kasıtlı olarak düşük güçte tutulması, her şeyi daha kontrollü ve sınırlı hissettiriyor. Pilotlar neredeyse istedikleri gibi çizgi değiştirebiliyor ve yol tutuşu açısından ciddi bir kısıtlama hissetmiyorlar.
Racing Bulls pilotu Liam Lawson, “Eau Rouge’u geçtikten hemen sonra neredeyse tamamen enerjimiz bitiyor. Turun ortasında bataryayı şarj etmemiz gerekiyor, bu yüzden beşinci virajdan (Les Combes) sekizinci viraja (sağ saç tokası) kadar hiç gücümüz kalmıyor,” ifadelerini kullandı.
Bununla birlikte, Pouhon öncesindeki isimsiz sol virajın dış tarafında durulduğunda, araçlar burada kısa süreliğine tam gazdan çekiliyor. Geçen yıla göre yaklaşık 10 km/s daha yavaş olsalar da, dışarıdan bakıldığında bu fark hissedilmiyor. Bariyerin hemen yanında izlemek gerçekten etkileyici ve heyecan verici.
Araçların yön değiştirme kabiliyeti oldukça yüksek ve Pouhon’da da benzer bir tablo söz konusu. Eskisi kadar pilotları zorlamasa da, Antonelli en hızlı turunda bu bölgeye Lando Norris’in geçen yılki McLaren’ine çok yakın bir hızla girdi. İzleyiciler için araçlar burada hâlâ etkileyici bir hızla viraja dalıyor; sadece kısmi bir gaz kesme ve batarya şarjı için düşük bir vitese geçiş yapılıyor. Yön değiştirme ve hız hissi gerçekten etkileyici.
Lawson, “Dokuzuncu virajdan onuncu viraja (isimsiz virajdan Pouhon’a) kadar hiç gücümüz yok. 11’den 12’ye kadar (Pouhon’dan Pierre Gasly’nin ikinci antrenmanda kaza yaptığı sağ-sol kombinasyonuna) da bataryayı olabildiğince doldurmak için gücümüz yok,” dedi. “Daha sonra Blanchimont’a doğru tekrar bataryayı boşaltıyoruz ve yine enerjimiz bitiyor. Önceki yıllara göre çok farklı bir Spa, hatta Silverstone ile kıyasladığımda bile bu yılki en kötü Spa diyebilirim.”
“Burada daha önce alt kategorilerde ve farklı sezonlarda yarıştım, ama bu yıl pistin saldırmaya uygun karakteri tamamen değişmiş durumda,” diye ekledi.
Bu durum, araçların dışarıdan nasıl göründüğü ile pilotların kokpitte hissettikleri arasındaki farkı ortaya koyuyor. Bazı bölümlerde batarya toplama nedeniyle performans kısıtlanırken, diğer bölümlerde tüm güç serbest bırakıldığında (Eau Rouge’a yaklaşırken olduğu gibi) araçlar hâlâ büyüleyici bir görüntü sunuyor.
Lewis Hamilton, Cuma günkü antrenmanın ardından, “Hâlâ sürmesi inanılmaz, virajlarda ve her şeyde iyi. Sadece düzlüklerde motor ölüyor,” ifadelerini kullandı.
Sonuç olarak, Spa’da Formula 1 2026 araçlarıyla ilgili hissiyat karmaşık: Gerçek anlamda heyecan ve keyif veren anlar, hayal kırıklığı ve tatminsizlikle iç içe geçmiş durumda.
Özetle, Formula 1’in 2026 sezonu tartışmalı, kusurlu, zaman zaman can sıkıcı; ancak hâlâ büyüleyici ve nefes kesici anlar yaşatmaya devam ediyor. Spa pisti ise Formula 1 için tamamen kaybolmuş değil, fakat artık eskisinden oldukça farklı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/what-f1-2026-has-actually-done-to-spas-best-corners/
