Yaklaşık bir aylık aranın ardından gerçekleştirilen ilk Formula 1 rekabetçi seansı, sprint sıralama turlarında başa baş bir mücadeleye ve takımlar içi önemli sonuçlara sahne oldu.
Aşağıda, Zandvoort’ta gerçekleştirilen sprint sıralama turlarının en büyük kazananları ve kaybedenleri derlenmiştir.
Kaybeden: Red Bull (6. ve 11. sıra)
Liam Lawson, SQ1’de gösterdiği performansa kıyasla SQ2’de bekleneni veremese de, genel olarak üzerine düşeni fazlasıyla yapıyor. Ancak RB22, bu hafta sonu pistte dördüncü en iyi araç konumunda ve bu nedenle Max Verstappen’in altıncılığı dahi tartışmalı şekilde bir “fazlası” olarak değerlendiriliyor. Verstappen, “Sanırım bir aracı geride bıraktık” diyerek durumu esprili bir dille özetledi. Verstappen, serbest antrenmana kıyasla aracının daha uyumlu olduğunu belirtse de hâlâ ihtiyaç duyduğu denge ve yol tutuşundan uzaktı. Takımın umutları, araçlar parc fermé’den çıktığında yapılacak belirgin değişikliklere bağlı.
Kazanan: Yuki Tsunoda (12. sıra)
Tsunoda, takım arkadaşı Arvid Lindblad’a kıyasla benzer bir tur zamanı farkıyla sıralamayı tamamlasa da, burada “kazanan” kategorisine girmeyi başardı (bu, Lawson’ın hayal kırıklığı yarattığı anlamına gelmiyor). Daha önce bu araçla sıralama turlarına hiç katılmamış olan Tsunoda için Racing Bulls ile 12. sırada yer almak oldukça sağlam bir başlangıç. Pist uzunluğunun takım arkadaşı farklarını azalttığı düşünülse de, diğer sıralama sonuçları bu hipotezi desteklemiyor. Ayrıca Lindblad, SQ3’te sınırları zorlayıp aracın potansiyelini aşmaya çalışırken pist limitlerini aştı. Bu sonuç, Tsunoda’nın yarış kariyerinde (yakın zamanda IndyCar’a geçiş ihtimali de dahil) iyi bir başlangıç olarak kayıtlara geçti.
Kaybeden: Aston Martin (19. ve 22. sıra)
Serbest antrenmanda güçlü bir başlangıç yapan Aston Martin (Fernando Alonso 12. sıradaydı), yeni Honda güç ünitesiyle ilk yarışında beklenenin altında kaldı. Alonso, sıralama turlarının en yavaş ismi olurken, “düzlük modu”nu kullanamadığı için ciddi bir performans kaybı yaşadı. Bu durum, 2026 için aracın dengesini ve tur başına enerji ihtiyacını olumsuz etkiledi. Ayrıca Alonso, ilk virajdaki pist dışına çıkışından bağımsız olarak titreşimlerden şikayet etti ve yeni Honda güç ünitesinin sürüş karakteristiğiyle ilgili sorunlar yaşadı. Lance Stroll ise düz modun çalıştığı daha hızlı Aston Martin’de dahi Q2’ye kalmaya yedi ondalık saniye uzaktı. Bu tablo, takımın Macaristan’daki umut vadeden hafta sonu ile büyük bir tezat oluşturdu. Honda’nın, Hungaroring’deki çekim günü dışında ilk kez gerçek anlamda test edilen bu güç ünitesindeki sürüş karakteristiği problemlerini ne kadar hızlı çözebileceği ise merak konusu.
Kazanan: Pierre Gasly’nin güncellenmiş Alpine’i (8. sıra)
Son birkaç yarışta giderek rekabet gücünü kaybeden Alpine’de, Pierre Gasly’nin performansı sezon başındaki seviyeye yaklaştı. Bu yarış için Gasly’nin aracına hızla entegre edilen kapsamlı güncellemeler — yeni taban, difüzör, yan gövde ve arka fren davlumbazları — oldukça etkili oldu. Alpine’in yönetici direktörü Steve Nielson’a göre, SQ2’de iki Alpine arasında oluşan 0.719 saniyelik farkın büyük bölümü bu güncellemeden kaynaklandı. McLaren, Macaristan’da taban güncellemesiyle büyük bir adım atmıştı; Alpine de orta grupta benzer bir ilerleme kaydetmiş görünüyor. Franco Colapinto ise SQ1’i zar zor geçip SQ2’de 14. sırada elendi: Takımın büyük bir adım atmasına sevinse de, kendi aracının bu güncellemeleri ancak Monza’da alacak olması nedeniyle hayal kırıklığı yaşıyor.
Kazanan: George Russell (1. sıra)
George Russell’ın bu hafta sonu öne çıkması gerektiği savunulabilirdi ve nitekim, takım arkadaşı Kimi Antonelli’nin yaptığı hatalara karşılık, Russell serbest antrenman ve sıralama turlarını neredeyse hatasız geçerek mükemmel bir başlangıç yaptı. Russell, “Hâlâ bu işi yapabildiğimi ve sürüşü unutmadığımı kendime hatırlatmak güzel,” ifadelerini kullandı. 2026 araçlarının özel gereksinimlerine uyum sağlamakta zorlandığı bilinen Russell, “Bu hafta sonuna tamamen açık bir zihinle geldim, nasıl geçeceğine dair hiçbir fikrim yoktu, güven seviyem de zirvede değildi,” dedi. Hafta sonunu sezonun ilk yarışı gibi ele alıp fazla düşünmeden hareket etmesi, dört aracın bir ondalık saniye içinde olduğu seanslarda pole pozisyonunu getirdi — üstelik en yakın rakibi takım arkadaşı değildi.
Kaybeden: Lewis Hamilton (7. sıra)
Hamilton’ın sprint sıralama turlarındaki son deneme turu oldukça sorunluydu ve Charles Leclerc’e altı ondalık saniye fark yemesinin temel nedeni de bu tur oldu. Hamilton, seans sonrası “iyi bir seans değildi” itirafında bulundu. Ancak bunun pilotaj hatalarından ziyade, serbest antrenmandan sonra yapılan “ufak ayarlar” sonrası SF-26’nın ideal ayarından uzaklaşmasından kaynaklandığını belirtti. “Charles, ayar anlamında benden biraz farklı bir noktada, benim önceki konumuma daha yakın,” diyerek araçtaki değişiklikleri özetledi.
Kaybeden: Kimi Antonelli (5. sıra)
Antonelli’nin, takım arkadaşı George Russell’a iki ondalık saniye kaybetmesinin nedeni olarak açıkladığı 25 puanlık yere basma kuvveti kaybı, performans farkını açıklıyor. Yaz arasından beklenen dönüşü yapamayan Antonelli, FP1’de spin atıp SQ1’de 12. virajda pist dışına çıkarak aracına zarar verdi. “O turda son virajda giriş hızım biraz fazlaydı, arka tarafı kaybettim ve çakıla girdim,” diyen Antonelli, aracının tabanında delikler oluştuğunu ve bunun güvenini sarstığını belirtti. Bu tür hatalar, takım arkadaşı ve rakipler de zorlanırken tolere edilebilir; ancak Antonelli’nin ivmesini kaybetmemesi için üst düzeyde performans göstermeye dönmesi gerekiyor.
Kazanan: Alex Albon (16. sıra)
Alex Albon, Monako’dan bu yana ilk kez bir sıralama seansında Williams’ta takım arkadaşı Carlos Sainz’dan daha hızlı olmayı başardı — hem de neredeyse bir buçuk ondalık farkla. Albon’un gelecek yıl Williams’la yarışmaya devam edecek olması nedeniyle kısa vadede pilot piyasasında bir risk yok; ancak bu yıl Sainz karşısında oldukça tek taraflı giden sıralama mücadelelerinde tabloyu tersine çevirmeye başlaması önemli. Sainz’ın zorlu sıralama seansı, FP1’de yaşadığı çok sayıda pist dışı an ve aracının bazı alt-optimal parçalara geçirilmesiyle açıklanabilir. Albon, Williams’ın şu anda “kendi iç sorunlarıyla boğuştuğunu” ve parça sürekliliğinde sıkıntı yaşadıklarını belirtti. “Aracımızda mevcut parçalarla, elimizdekilerden en iyi şekilde faydalanmaya çalışıyoruz. Bu araçlar bir süredir elimizde, uzun zamandır güncelleme almadık ve biraz yıprandılar. Onlara iyi davranmamız gerekiyor,” diyen Albon, bu hafta sonu şu ana kadar parçaları daha iyi kullanarak kısıtlı da olsa ödülünü aldı.
Kaybeden: Nico Hülkenberg (14. sıra)
Nico Hülkenberg, Zandvoort sprint sıralama turlarında takım arkadaşı Gabriel Bortoleto’nun 0.830 saniye gerisinde kaldı ve bunun için net bir açıklama bulamadı. “Ben de şaşkınım,” diyen Hülkenberg, “iki çok farklı seans yaşadık” ifadelerini kullandı. FP1’de aracın “çok iyi hissettirdiğini”, ancak SQ1’de piste çıktığında “tamamen farklı bir his” aldığını ve aynı yol tutuşunu bulamadığını söyledi. Hülkenberg, çoğu seansta Bortoleto’dan bu kadar uzak kalmaz; üstelik kendi zamanını daha erken atarken, Bortoleto seansın en iyi son sektörünü yapmayı başardı. Bu zaman farkı, takım adına endişe verici.
Kazanan: McLaren (2. ve 4. sıra)
Pole pozisyonunu bir ondalık saniyeden daha az farkla kaçırmak her zaman üzücüdür; ancak Lando Norris ve Oscar Piastri, Macaristan’daki yarış galibiyeti getiren performanslarının yaz arasından sonraki ilk yarışa da taşınmasından memnun olabilir. Her iki pilot için de işler SQ3’te yumuşak lastiğe geçişte ters gitti. Piastri, “Bu yıl sık sık yumuşak lastiğe geçtiğinizde, orta hamurda sahip olduğunuz dengeyi bulamıyorsunuz,” derken, Norris de hamur değişiminde zaman kaybettiğini kabul etti. Ancak, seans sonrası genel memnuniyet ve takım içi motivasyon, birkaç yarış öncesine göre çok daha yüksek ve pilotlar genel olarak bulundukları yerden oldukça memnun görünüyor.
Kazanan: Esteban Ocon (15. sıra)
15. sıra ve SQ2’de elenmek, orta grubun sürekli geliştiği ortamda geriye giden Haas için övünülecek bir sonuç olmasa da, Esteban Ocon’un her iki Williams pilotunu geride bırakıp takım arkadaşı Ollie Bearman’a iki ondalık saniye fark atması olumlu bir gelişme. Ocon’un 2027 için koltuğu tehdit altında olduğu biliniyor; dolayısıyla bu tür performanslar kritik önemde. “Budapeşte’deki gibi aracın potansiyelini maksimuma çıkarmaya devam ediyoruz,” diyen Ocon, “Aracı piste koyduğumuzdan beri belirgin bir sorun yaşamadık, aradığımız da tam olarak bu. Neden bazen sorun yaşadığımızı hâlâ bilmiyoruz; ama yaşamadığımız zaman potansiyeli maksimuma çıkarabiliyoruz ve bugün de bunu yaptık. İlk tur çok iyiydi, hatta Audi’lerin önündeydik. İkinci turda ise diğerlerine göre daha fazla lastik aşınması yaşadık; bunu incelememiz gerekiyor,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-and-losers-sprint-qualifying-dutch-gp/
