Ferrari’nin Formula 1’de pilot yönetimi konusunda artık bir karar aşamasına gelmesi gerektiği konusunda neredeyse hiçbir şüphe yok. Monza’daki ilk şikanın ardından yaşanan fırsat kaybı ve Lewis Hamilton’ın yarış kuralları ile takım çalışması konusundaki hayal kırıklığı, takım patronu Fred Vasseur’ün harekete geçme ihtiyacının farkında olduğunu gösteriyor.
Vasseur, İtalya Grand Prix’sinin ardından Pazar gecesi yaptığı açıklamada bir yanıt geleceğini doğruladı:
“Mantıken, bir noktada karar vermeniz gerekir,” diyen Vasseur, “Her takım farklıdır. Ama bir karar vermeniz gerekir ve biz de karar vereceğiz.” ifadelerini kullandı.
Vasseur’ün hangi yolu seçeceği ise belirsizliğini koruyor; çünkü masada birçok seçenek bulunuyor.
Bir uçta, Ferrari’nin azalan şampiyonluk şansını maksimize etmek için tüm ağırlığını puan durumunda önde olan Hamilton’ın arkasında toplaması seçeneği var. Ancak bu, Hamilton’ın açıkça talep etmediği bir seçenek olduğu için pek olası görülmüyor.
Böyle bir kararın alınması, hâlâ matematiksel olarak şampiyonluk dışı kalmayan Charles Leclerc için de oldukça ağır bir durum anlamına geliyor.
Diğer seçenekler arasında ise, net yarış kuralları belirlemek ya da her şeyi olduğu gibi bırakıp, pilotlara kendi aralarında anlaşmaları için güvenmek yer alıyor.
Ancak Ferrari’nin rakiplerinin benzer durumlarla nasıl başa çıktığına bakıldığında, burada herkesin mutlu olacağı kolay bir çözüm olmadığı açıkça görülüyor.
McLaren takım patronu Andrea Stella’nın da defalarca belirttiği gibi, pilot yönetimi söz konusu olduğunda, hem bireysel çıkarları hem de takım çıkarlarını tam olarak karşılayan bir çerçeve oluşturmak imkânsız görünüyor.
Stella yıllar önce şöyle demişti:
“Pilotlarla her zaman konuştuğum bir konu var; bu, kariyerimizde karşılaşacağımız en zor şey olacak. Çünkü bu, çıkarlarımızın tam olarak örtüşmediği tek konu.”
‘Papaya Kuralları’ ve karmaşalar
McLaren son yıllarda Lando Norris ve Oscar Piastri’nin yönetiminde, ünlü ‘Papaya Kuralları’nın sınırlarını zorlayan pek çok zorlukla karşılaştı. Her iki pilota da yarışma özgürlüğü tanınırken, temas yasağı getirilmesi ilk bakışta yeterli gibi görünse de, tartışmaların önüne geçmeye yetmedi.
2024 Macaristan ve Monza Grand Prix’lerinde, ayrıca geçen yılki İtalya yarışında yaşananlar, pit duvarının pilotlardan beklentilerinin, onların bireysel istekleriyle her zaman örtüşmediğinde ortaya çıkan zorlukları gözler önüne serdi.
Anlaşmaların sınırları zorlandığında, takımın ihlallere karşı yaptırım uygulama görevi de devreye giriyor. Bu, geçen yıl Singapur’da Norris’in kısa süreliğine ceza aldığı tekerlek temasında da yaşanmıştı.
McLaren, özellikle 2024 Monza sonrası, bazı durumlarda ‘Papaya Kuralları’nı sürdürdüğü için eleştirilse de, Vasseur Monza sonrası yaptığı açıklamada, eşitlik ilkesinin rakibinin şampiyonluk umutları için, erken birinci pilot tercihi yapmaktan daha faydalı olduğunu belirtti.
Vasseur, “Geçen yıl bu dönemde Piastri, McLaren’da öndeydi. Eğer McLaren her şeyi Piastri’ye yükleseydi, Max Verstappen şampiyon olurdu,” dedi.
Ancak Vasseur’ün, Piastri’nin desteklenmemesinin McLaren’ın şampiyonluğu Norris ile kazanmasında anahtar olduğu yönündeki görüşü tartışmalı. Çünkü farklı bir tercih, diğer yarışların sonuçlarını değiştirebilir, özellikle de Piastri’nin Bakü’de yaşadığı sıkıntıların ve Singapur ile Austin sprintindeki temasların önüne geçilebilirdi.
Yine de, ‘Papaya Kuralları’ takımda birliği sağlama konusunda önemli bir rol oynadı. Geçen yılki yoğun şampiyonluk mücadelesinin ardından, her iki pilotun da süreçten memnun olması sayesinde McLaren, 2026’ya gerginlik yaşamadan ilerleyebildi.
Ancak bu durum, sağlam bir çerçevenin pist üstündeki gerginliği tamamen önleyeceği anlamına gelmiyor.
Geçtiğimiz hafta sonu İtalya’da, serbest yarışma hakkı, Norris’in Piastri ile mücadelesinde çimlere itildiği gerekçesiyle telsizden şikayette bulunmasına yol açtı.
Stella, yıllardır belirlenmiş bir çerçeve olmasına rağmen, koşulların sürekli gözden geçirilmesi gerektiğini belirtti:
“2025’te her iki şampiyonluğu da eşitlik, adil yarış ve serbest rekabet ilkelerine dayalı bir yaklaşımla kazansak bile, bu ilkeleri gerçek yarış ortamına uygulamak her zaman zordur. İtalya’da yine riskli bir yaklaşım benimsedik, onları serbest bıraktık ve bir aracımız çimlere çıktı. Bunu yeniden değerlendirmemiz gerekecek.
“Eğer birbirleriyle yarışmamalarını isterseniz, Lando beşinci olur ve ‘Adil olmak gerekirse, fırsatımı değerlendirmek isterdim’ diyebilir. Yani bu çok hassas bir konu.”
Takım çıkarları ile pilotların isteklerini en iyi şekilde yönetmek için herkesin üzerinde uzlaştığı bir zeminin oluşturulması merkezde yer alıyor.
Stella şöyle ekledi: “Sürücülerle birlikte hareket etmemiz önemli. Takım olarak ‘biz bunu dayatıyoruz, siz de uyun’ demek zor. Tüm tarafların katkısını almak istersiniz.
“Ancak takım çıkarları tehlikeye girdiğinde, oyunun seviyesini yükseltip daha katı olmanız gerekebilir. Bizim yaklaşımımızın temeli de bu.”
Mercedes’te ‘yarışma niyeti’ yaklaşımı
Hamilton’ın İtalya GP’si sonrası yaptığı en dikkat çekici açıklamalardan biri, Leclerc ile aralarında hiçbir yarış kuralı olmadığı yönündeydi.
Hamilton, “Bence mesele yarış kurallarıyla ilgili. Mercedes’teyken yazılı bir yarışma kuralımız vardı… burada ise hiçbir kural yok. Bunun ele alınması ve çözülmesi gerekiyor,” dedi.
Mercedes’teki bu çerçeve, Hamilton ile eski takım arkadaşı Nico Rosberg arasındaki yoğun rekabetin pist üstünde zaman zaman temasla sonuçlanmasının ardından oluşturulmuştu.
Takım patronu Toto Wolff, bu çerçeveyi daha sonra ‘yarışma niyeti’ olarak yeniden şekillendirdi. Burada amaç, McLaren’daki gibi, iki pilotun temas etmemek kaydıyla sıkı bir mücadeleye girmesine izin vermek.
Ayrıca, takım çıkarlarının zarar gördüğü düşünülürse pit duvarının müdahale etmekten çekinmemesi de bu yaklaşımın bir parçası.
Bu sezon bu ihtiyacın daha da arttığı belirtiliyor; çünkü aşırıya kaçan mücadelelerde tur zamanlarındaki kayıplar, liderlik uğruna verilen mücadelede pilotların geriye düşmesine yol açabiliyor.
Bu nedenle Mercedes, Monza’da olduğu gibi zaman zaman pozisyonların korunmasını zorunlu tutabiliyor; bu da ikinci sıradaki pilot için hayal kırıklığı yaratabiliyor.
Mercedes’in ‘yarışma niyeti’ anlaşmasının sonucu olarak, en azından her iki pilot da kendilerinden istenen şeyin daha büyük bir takım çıkarı için olduğunu görebiliyor.
Bu da, bazen kendi çıkarlarına tam uymasa da, verilen talimatlara uyulmasında güven ortamı oluşturuyor.
Kimi Antonelli’nin Monza sıralama turlarında şampiyonluk rakibi George Russell’a rüzgâr gölgesiyle yardımcı olması ile Ferrari’de Leclerc ve Hamilton’ın yaklaşımı arasındaki fark, sisteme olan güveni ortaya koyuyor.
Ancak Mercedes’te uygulanan kurallar, Kanada’da yaşananlar ya da Antonelli’nin İtalya’da bir noktada pozisyonunu koruması yönünde aldığı talimat nedeniyle yaşadığı huzursuzluk gibi gerginlikleri tamamen önleyemedi.
Takım açısından, pilotlara serbestlik tanımak da riskler içeriyor; Antonelli’nin Russell ile mücadelede ilk şikanda pist dışına çıkması bunun bir örneği.
Wolff şu ifadeleri kullandı: “Bu, yarış sonucunda felakete yol açabilirdi ve aptal durumuna düşebilirdik. O durumu da gelecekte nasıl yarışmak istediğimiz konusunda başka bir yapı taşı olarak değerlendireceğiz. Ancak takımda yarışma ruhunu göstermek ve birbirleriyle mücadele etmelerine izin vermek bence değerliydi.”
Ferrari için kolay bir çözüm yok
Vasseur, hangi yaklaşımı benimseyeceğini değerlendirirken, İtalya’da takım patronları için en ideal senaryonun pilotlara güvenip onları serbest bırakmak olduğunu kabul etti.
Vasseur, “Elbette puan kaybetmek hiçbir zaman iyi değildir,” diyerek İtalya’da ilk turda yaşananlara atıfta bulundu.
“Sezon başında, dünyadaki her takım patronu pilotlarını serbest bırakmak ister. Ancak pozisyonları dondurmak gerektiğinde, bunun kolay bir tercih olmadığını unutmayın. Bunu takım için, sonuçlar için yaparsınız; ama kolay bir karar değildir. Tanım gereği, hafta sonu boyunca onları serbest bırakmak isterim.”
Monza, Ferrari’nin artık bu yaklaşımı sürdüremeyeceğini ortaya koydu.
Ancak McLaren ve Mercedes’in de deneyimlediği gibi, mevcut çözümlerin her birinin kendi içinde zorlukları var. Ferrari’nin artık hangi zorluğu göze alacağına karar vermesi gerekiyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-driver-handling-lessons-ferrari-can-take-from-two-big-rivals/
