Mercedes, son üç yarışta kullandığı ve FIA’nın yeni teknik direktifiyle yasaklanan difüzör tasarımının revize edilmiş bir versiyonuyla Formula 1 Avusturya Grand Prix’sinde piste çıktı.
Bu gelişme, ilk olarak Kanada Grand Prix’sinde ortaya çıkan ve özellikle şampiyonluk mücadelesindeki rakibi Ferrari’nin tepkisini çeken tasarım etrafında haftalardır süren tartışmaların ardından geldi.
Mercedes’in geliştirdiği ve Racing Bulls ile Haas tarafından da uygulanan bu konsept, difüzörün arka kenarında tırtıklı kama şeklinde uzantılar kullanılarak difüzörün efektif uzunluğunun artırılmasına dayanıyordu.
Her ne kadar bu ek difüzör uzantıları oldukça küçük olsa da, teorik olarak hem difüzörün verimliliğini artırıp yere basma kuvvetini yükseltiyor hem de arka kanada giden hava akışını iyileştiriyordu.
Bu uzantıların tur zamanı üzerindeki etkisi devrimsel olmasa da, Formula 1’de her küçük kazanımın genel performans için kritik önemde olduğu biliniyor.
Ferrari’nin tepkisi
Ferrari, Mercedes’in bu tasarımına özellikle tepki gösterdi çünkü benzer – ancak tamamen aynı olmayan – bir konsepti dört ay önce FIA’ya sunmuş ve 2026 sezonu başında uygulamayı hedeflemişti.
Ancak Ferrari’nin önerisi, FIA tarafından reddedildi ve İtalyan ekip bu alandaki çalışmalarını sonlandırdı.
Montreal’de Mercedes’in bu çözümüyle karşılaşan Ferrari, hemen FIA’dan teknik açıklama talebinde bulundu. Konuya Red Bull’un da şikayetleriyle dahil olduğu biliniyor.
The Race’in edindiği bilgilere göre, rakipler ve FIA arasındaki görüşmelerin ardından Mercedes Monaco’da tasarımda bazı değişiklikler yapsa da, yakın dönemde FIA’dan gelen “daha radikal çözümlerin önünün açılabileceği” uyarısı sonrası konu kesin bir çözüme kavuştu.
Bu gelişmelerin ardından FIA, Barcelona Grand Prix’sinden sonra yayımladığı teknik direktifle bu uygulamayı fiilen yasakladı.
Kenar yarıçapı kuralı ve teknik boşluk
Difüzör bölgesindeki gövde parçaları, teknik regülasyonlardaki yasal sınır kutularıyla sıkı şekilde denetleniyor. Ancak The Race’in öğrendiğine göre, Mercedes’in kullandığı ek aerodinamik uzantılar, bazı diğer kuralların sağladığı tasarım serbestlikleriyle mümkün olabildi.
Bunlardan ilki, takımların yüksek yük altında gövde esnemesini önlemek için taban destek çubukları kullanabilmesine ilişkin kural. Barcelona’da Mercedes’in kullandığı tasarımda, iki tırtıklı uzantının önde yer alan iki metal taban destek çubuğuna bağlı olduğu görülüyor.
Tasarımda bu destek çubuklarının kullanılması, regülasyonlardaki C3.2.6 maddesi sayesinde “kenar” ve “fillet” yarıçaplarının uygulanmasına, yani keskin kenarların yumuşatılmasına izin verdi.
Bu uygulama, arka kenarlarda oluşan kesintilerin doldurulmasına ve takımların küçük kapalı kaplamalar eklemesine imkan tanıdı.
Bu ek parçaların, fillet yüzeyleriyle teğet şekilde birleşmesi ve “akut dairesel koni” olarak tanımlanan hacim içinde kalması gerekiyordu. Buradaki boyut limitleri, tasarımların aşırıya kaçmasını engellese de, mevcut sınırlar takımların difüzör kenarını uzatmasına imkân sağladı.
Teknoloji savaşının önüne geçmek
Ferrari’nin FIA’ya sunduğu resmi yazışmalarda, Mercedes’in çözümüne izin verilmesi halinde çok daha uç teknik çözümlerin ortaya çıkabileceği uyarısı yer aldı.
Kaynaklara göre, bu çözümlerden biri, tırtıklı uzantıların tabanın en dış kenarlarına kadar taşınması ve bu alanların diğer araçların tekerleklerine yakın olması nedeniyle temas halinde lastik patlaması riskinin doğmasıydı.
Bu tür tasarımların kontrolden çıkabileceği endişesi, FIA’nın taban destek çubuğu/kenar yarıçapı kuralının aerodinamik amaçlarla kullanılmasını engelleyen teknik açıklama yayımlamasında etkili oldu.
FIA’nın teknik açıklamasıyla birlikte, Mercedes ve Racing Bulls’un (yukarıda) difüzör tasarımlarında değişikliğe gitmek zorunda kaldığı öğrenildi.
Ancak Haas’ın kullandığı tasarımın (yukarıda, Barcelona’daki Mercedes tasarımıyla karşılaştırmalı olarak) bu kadar uç olmadığı ve herhangi bir değişiklik yapmasına gerek kalmadığı belirtiliyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/mercedes-f1-floor-design-change-controversy-explained/
