Ferrari’nin ilk çizgideki yeri ve Formula 1 Avusturya Grand Prix’sinde beklenen yüksek lastik aşınması, Mercedes’i bir kez daha strateji savaşında alt edebilecekleri yönünde büyük bir merak uyandırdı.
İki hafta önce İspanya’da Lewis Hamilton’ın üç pit stoplu atağıyla, iki pit stop yapan Mercedes pilotu George Russell’ı geçerek zafere ulaşmasının ardından, galibiyet mücadelesinin yeniden lastik yönetimi üzerinden şekilleneceği öngörülüyor.
Barcelona’da Ferrari’nin agresif stratejisi Mercedes’i konfor alanının dışına iterken, Red Bull Ring’in kendine has talepleri nedeniyle bu yaklaşımın bu kez aynı sonucu vermeyebileceği belirtiliyor.
Avusturya’da da tıpkı İspanya’daki gibi lastiklerde yüksek aşınma görülüyor ve hava yine oldukça sıcak olacak. Ancak Red Bull Ring’in bazı karakteristik özellikleri, farklı bir strateji uygulamayı daha zor hale getiriyor.
Kağıt üzerinde üç pit stoplu bir strateji, tur başına 0.1-0.2 saniyelik aşınma baz alındığında birkaç saniye daha hızlı görünüyor. Fakat pist üstü mücadelelerde bu avantaj kayboluyor.
Ünlü Monte Carlo simülasyonunda, stratejiye pist üstü trafik de dahil edildiğinde üç pit stoplu taktik beş saniye daha yavaş sonuç veriyor.
Üç pit stopun burada işe yaramamasının ana nedeni, Red Bull Ring’de lastik avantajı olsa dahi, Barcelona’ya göre geçiş yapmanın çok daha zor olması.
Mevcut nesil araçlar, yüksek hızlı virajlarda yakın mücadeleye daha imkân tanırken, Red Bull Ring’in büyük bölümünü oluşturan düşük ve orta hızlı virajlarda bu avantaj ortadan kalkıyor.
Ayrıca, güç ünitesi yönetimiyle aşırı geçişlerin önüne geçilmesi, sezon başındaki kuralsız döneme kıyasla düzlüklerde atak yapmayı da kolay olmaktan çıkarıyor.
Pirelli başmühendisi Simone Berra, “Burada, Barcelona’ya kıyasla trafik yönetimi açısından biraz daha fazla zorlanabilirsiniz,” dedi.
“Eğer üç pit stop gibi agresif bir strateji uygularsanız, zaten iki pit stopta olan araçları pist üstünde geçmeniz gerekir. Bu durumda, bu strateji daha az etkili olabilir.”
Avusturya ile İspanya arasındaki temel teknik farklar, lastik yönetiminde de farklı yaklaşımları zorunlu kılıyor. Bu da araçların karakteristiklerine göre yarışın farklı şekilde şekillenmesine neden olabilir.
Daha az yüksek hızlı viraj, lastiklere yanal yükün daha az binmesi anlamına geliyor. Red Bull Ring’de hızlanma ve çekiş talepleri çok daha ön planda.
Berra, “Barcelona’da daha fazla yüksek hızlı viraj var, bu nedenle arka aks kritik olurken, ön aks da çok önemliydi. Burada ise daha az yüksek hızlı viraj var; genel olarak yüksek çekiş talebi var, yani daha çok arka aksı korumanız gerekiyor. Bu açıdan Barcelona’dan biraz farklı,” ifadelerini kullandı.
Geçişlerin zorlaşmasıyla birlikte, üç pit stopla trafik arasında sıkışma riski artıyor. Bu durumda, önde takılan bir araç daha fazla kaymaya başlıyor, arka lastikler daha fazla ısınıyor ve aşınma daha da artıyor.
Berra, “Önünüzde bir araç varken çekişte tam potansiyelinizi ortaya koyamıyorsunuz. Sonra arka tarafta daha fazla performans kaybediyorsunuz ve daha çok kaymaya başlıyorsunuz,” dedi.
Bu nedenle, temiz hava burada çok daha önemli olacak. Strateji savaşında belirleyici olan, pit stop sayısından ziyade, yumuşak lastikle baştan itibaren agresif davranmak ya da erken pit stopla avantaj elde etmek olabilir.
Performans Avantajı
Ancak belirleyici olacak bir diğer faktör, Mercedes’in Ferrari’ye kıyasla Barcelona’dakinden daha büyük bir performans üstünlüğüne sahip olması.
Hamilton – üçüncü sıradan başlarken, takım arkadaşı Charles Leclerc ilk çizgide Russell’ın yanında – sıralama turlarının ardından şu ifadeleri kullandı: “Bu hafta sonu yarışı kazanabileceğimiz konusunda pek özgüvenli değildik.
“Mercedes bu hafta sonunun büyük bölümünde bizden altı ondalık daha hızlıydı. Gece boyunca farkı üç ondalığa indirdik ama hâlâ iki-üç ondalık gerideyiz. Onlara meydan okumak çok zor olacak.”
Ancak performans eksikliğine ve üç pit stopun devre dışı kalmasına rağmen, Ferrari’nin İspanya’dan farklı olarak önde iki aracı birden mücadeleye sokması önemli bir avantaj.
Bu da, agresif undercut ya da yumuşak, orta ve sert lastiklerin hepsinin kullanılabileceği farklı strateji kombinasyonlarını deneme imkânı tanıyor. Böylece Mercedes, hangi Ferrari pilotuna karşı hamle yapacağı konusunda zor kararlar vermek zorunda kalabilir.
Eğer Mercedes yanlış Ferrari pilotuna karşı hamle yaparsa, diğerini durdurmakta çaresiz kalabilir.
Hamilton, “Charles’ın da burada olması harika, çünkü umarım birlikte çalışıp stratejide Mercedes’e baskı kurabiliriz,” dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-austrian-gp-f1-win-chances-strategy-masterstroke-more-difficult/
