George Russell’ın Avusturya’daki pole pozisyonu turunun çift sarı bayraklar altında atılıp atılmadığına dair yaşanan belirsizlik, Avusturya sıralama turlarında gündemin ana maddesi oldu. Ancak gridin geri kalanında da dikkat çekici gelişmeler yaşandı. Max Verstappen’in kazası, Q3’e kalan sürpriz takım, McLaren’ın beklenmedik sıralama sonuçları ve arka sıralardaki “felaket performanslar” detaylı bir değerlendirmeyi gerektiriyor. İşte öne çıkanlar:
George Russell (1.) – Kazanan
Russell için hafta sonu genelinde, hem antrenmanlarda hem de ilk iki sıralama bölümünde tablo pek iç açıcı değildi. Ancak, Max Verstappen’in kazası sonrası yarış yönetimi ve marshallerin aldığı kararlar sayesinde Russell, Kimi Antonelli’ye karşı iki araçlık bir tamponla kendini ön sırada buldu. Russell, bu durumda tamamen şanslı olduğu iddiasına katılmadığını belirtti; çünkü çoğu zaman böyle bir durumda pole turu iptal edilebilirdi. Yine de turu atmak için kendi performansını ortaya koyması gerekti ve son turunda hafta sonunun en iyi sürüşünü sergiledi. Russell, bu başarıda kanat açısı ve ısınma turu stratejisinde yaptığı küçük değişikliklerin etkili olduğunu söyledi. “Birinci virajı kusursuz geçtiğinizde ve araç kaymadan hızlıca devam ettiğinizde, lastikler sonraki virajlara daha serin giriyor ve daha fazla yol tutuşu elde ediyorsunuz. Bu bir tür yukarı yönlü bir döngü ve her şey bir anda yerine oturdu,” ifadelerini kullandı.
Max Verstappen (5.) – Kaybeden
Red Bull’un 2026 sezonundaki genel performans dalgalanmaları göz önüne alındığında, Verstappen’in beşinciliği genel tablo açısından fena bir sonuç olmasa da, pilotun kendi adına kayıp olarak değerlendiriliyor. Verstappen, Q3’te ilk denemeden sonra Antonelli ile arasındaki 0.061 saniyelik farkı kapatmaya çalışırken, 9. viraja fazla hızla girerek aracının kontrolünü kaybetti ve bariyerlere çarptı. Verstappen, “Normalde arkadan kaymayı toparlayabilirdim ama bu sefer kesinlikle kontrol edemedim,” dedi. Bu hata, Barselona sıralama turlarında Leclerc’in Hamilton’ın hızına yetişmeye çalışırken yaptığı hataya benzetildi. Verstappen’in kazası sonrası çıkan sarı bayraklar ve Antonelli’nin aşırı temkinli yaklaşımı, Verstappen’in daha fazla geriye düşmesini engelledi. Ancak bu hata, Verstappen için alışılmadık bir durum olarak kayıtlara geçti.
Ferrari (2. ve 3.) – Kazanan
Cuma günü Ferrari için oldukça sıkıntılı geçti. Takım, yeni güç ünitesini düşük modda çalıştırırken, Charles Leclerc’in “açık denge” olarak tanımladığı, dört tekerde de kaymaya neden olan bir sorunla mücadele etti. Lewis Hamilton’ın son antrenmandaki temposu, Barselona’daki beklentilere daha yakındı. Ferrari, sıralama turlarının başında McLaren’ların gerisinde kalsa da, Q3’te her şey bir araya geldi. Russell’ın son turu ve Verstappen’in kazası sonrası 9. virajda tek sarı bayrak bölgesindeki hızlı düşüncesiyle ilk çizgiye çıkmaları engellendi. Antonelli’nin çift sarı bayrak sanıp yavaşlaması olmasaydı, Ferrari’nin 2-3’lük sonucu muhtemelen 3-4 olacaktı. Yine de McLaren’lar geride kaldı ve Verstappen tempoya yetişmeye çalışırken kaza yaptı. Ferrari, Mercedes’in doğrudan hızına sahip olmasa da, uzun ve sıcak bir yarışta bu tablo çok değişebilir. Bu grid pozisyonlarıyla Ferrari, tekrar zafer mücadelesi verebileceğine inanıyor.
Kimi Antonelli (4.) – Kaybeden
Antonelli, takım arkadaşı Russell’ın olağanüstü son turunu geçemese de, Verstappen’in kazası sonrası sarı bayrakları yanlış değerlendirmeseydi ilk çizgi için yeterli performansa sahipti. Q3 öncesinde güçlü bir tablo çizen Antonelli, Barselona’daki hayal kırıklığının ardından tekrar zirveye dönmek için önünde üç aracı geçmek zorunda kalacak. Antonelli, ikinci sezonunda çok az büyük hata yaptı ancak bu, şimdiye kadarki en önemli hatası olabilir.
McLaren (6. ve 7.) – Kaybeden
Hafta sonu boyunca her seansta ilk dörtte yer alan ve Q3’e kadar ilk ikiye giren McLaren için altıncı ve yedincilik şaşırtıcı oldu. Lando Norris, altıncı sırada yer alırken “Sadece pozisyon açısından biraz daha fazlasını bekliyorduk ama aradaki fark çok azdı,” dedi. Oscar Piastri ise, ikisini daha ileriye taşıyacak bir “rüya turunun” her birkaç yılda bir geldiğini belirtti. McLaren pilotlarının hafta sonu boyunca birbirine çok yakın zamanlar elde etmesi, paketin maksimumuna yakın bir performans sergilediklerini gösteriyor. Serbest antrenman seanslarının MCL40’ı olduğundan daha hızlı göstermiş olabileceği de değerlendirildi.
Williams (17. ve 18.) – Kaybeden
Williams, Avusturya’da Cuma günü yaşadığı zorluklarla hazırlıksız yakalandı ve Cumartesi biraz toparlansa da, Carlos Sainz’in “tam gaz” attığı turu bile Q2 için yeterli olmadı. Sainz, “Girişte kazandığımı çıkışta kaybettim sanırım. O turda gerçekten limitteydim ve hafta sonunun en iyi turuydu. Ancak genel olarak tempomuz yok,” dedi. Takım arkadaşı Alex Albon ise Sainz’in 0.25 saniye gerisinde kaldı ve “Burada her turda aracın sınırında dolaşıyoruz. Denge küçük değiştiğinde hemen zorlanıyoruz,” dedi. Williams, Avusturya’da 2017’den bu yana puan alamadı ve Çin’den bu yana ilk kez iki aracı da Q1’de elendi.
Racing Bulls (9. ve 10.) – Kazanan
Mercedes, Ferrari, Red Bull ve McLaren ilk sekizi kapatırken, Racing Bulls pilotları çifte Q3 başarısıyla orta grubun lideri oldu. Q2’de Verstappen’in lastik saklama stratejisi sayesinde önünde yer alsalar da, hafta sonunun başındaki fren sorunlarını çözerek ve güç ünitesi üreticisi Red Bull’un fabrika takımında yaşadığı (özellikle 3. virajda görülen) sorunlardan kaçınarak iyi bir iş çıkardılar. Ancak takımın performansı sezon boyunca sıralama ve yarış arasında dalgalanma gösterdiği için, Pierre Gasly’nin Alpine’i ve genellikle etkileyici yarış temposu Racing Bulls’u endişelendiriyor.
Cadillac (19. ve 20.) – Kaybeden
Aston Martin Honda, aracı güncellemezken diğer tüm takımlar geliştirme yaptı ve 21-22. sıralar beklenen bir sonuçtu. Fernando Alonso, aracın sınırlı potansiyelini ortaya çıkarmaya çalıştı ve “sürüş kolaylığı, şanzıman, vites düşürme, yükseltme ve enerji tutarlılığı” konusunda takımdaki gelişmeleri vurguladı. Cadillac ise bu hafta sonu getirdiği büyük güncelleme paketinden daha iyi bir sıralama sonucu umuyordu, ancak Q2’ye yedi ondalık saniye uzak kaldı. Sergio Perez, “Genel olarak, aradığımız kadar büyük adımlar bulamıyoruz çünkü bir sonraki pozisyon bile bize dört ondalık uzakta ve bu kadar kısa bir pistte fark oldukça büyük,” dedi. Valtteri Bottas ise son turunda Perez’e “fazla” yakın kaldığını ve daha fazlasının mümkün olduğunu belirtti. Takım patronu Graeme Lowdon, Cadillac’ın Cuma günü yaşadığı teknik sorunların sıralama turlarına hazırlığı optimize edememelerine neden olduğunu söyledi. Takım, bunun yerine yarış temposuna odaklanarak, son olarak Barselona GP’de yaşanan lastik aşınması sorununu aşmayı hedefliyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-and-losers-from-austrian-gp-f1-qualifying-2026/
