Ferrari ve rakipleri, Formula 1’in Avusturya Grand Prix’sinde büyük beklentiyle getirilen motor güncellemesinin ilk yarışında hayal kırıklığı yaşadı.
Avusturya’daki sıralama turları umut vericiydi; Charles Leclerc ve Lewis Hamilton, Mercedes pilotlarının arasına girmeyi başardı ve adeta Barselona’daki rekabetin tekrarını vaat etti.
Ancak Avusturya’daki Pazar günü, Barselona’nın aksine Ferrari için tam bir gerileme oldu. Mercedes’in gerisinde kalan Ferrari, güncellenen Red Bull’a geçildi ve McLaren’ın da gerisinde kalarak günü dördüncü en hızlı takım olarak tamamladı. Hamilton, galibiyetin neredeyse yarım dakika gerisinde beşinci olurken, Leclerc ise ikinci sıradan başladığı yarışta Hamilton’ın 19 saniye arkasında sekizinci sırada finiş gördü.
Her iki Ferrari pilotu da bu dramatik performans düşüşünü anlamakta zorlandı. Leclerc, yaşananları “anlaması güç” olarak nitelendirdi.
Peki Ferrari için ne ters gitti? Güç ünitesini güncelleyerek Barselona’da yarış kazanan takım, bir sonraki yarışta nasıl dördüncülüğe geriledi?
Aldatıcı Bir Cumartesi
Öncelikle, Leclerc’in pole pozisyonunu alan George Russell’ın Mercedes’inin yalnızca iki buçuk ondalık gerisinde ve Kimi Antonelli’nin önünde tamamladığı sıralama turları, Ferrari’nin gerçekte olduğundan daha güçlü görünmesine yol açtı.
Aslında bu fark dört-beş ondalık olmalıydı; zira Russell, Max Verstappen’in Red Bull’u kaza yaptığında tekli sarı bayraklara uymak için gaz kesmek zorunda kaldı.
Böylesine kısa bir pistte Russell’ın Turn 9’da gaz kesmesine rağmen Leclerc’e iki buçuk ondalık fark atması, Mercedes’in Ferrari’ye karşı üstünlüğünün göz ardı edilen bir göstergesiydi.
Antonelli, sarı bayrağı çift dalgalı sanmasaydı, muhtemelen ilk çizgi tamamen Mercedes’e ait olacaktı. Ayrıca Verstappen’in RB22’si, Turn 9’da düzlükten viraja geçişte sorun yaşamasaydı, bariyerlere çarpmaz ve Ferrari’ler için tehdit oluşturabilirdi.
Bunlar, Pazar gününün neden bu kadar kötü geçtiğini tam olarak açıklamasa da, Cumartesi’nin olduğundan daha iyi görünmesi, Ferrari’nin düşüşünü daha dramatik kıldı.
Sıralama turlarında işaretler vardı ancak Ferrari’nin asıl zayıf yönleri yarışta açığa çıktı.
Büyük Bir Güç Sorunu
Ferrari’nin Avusturya’ya motor güncellemesi getirebilmesinin tek nedeni, FIA’nın ilk Ek Geliştirme ve Güncelleme Fırsatları (ADUO) sıralamasında içten yanmalı motorunun, referans motorun %2’sinden daha geride olduğunun belirlenmesiydi. Bu sayede Ferrari’ye sezon ortasında motor güncellemesi hakkı tanındı.
Gerçekte ise Ferrari güç ünitesi %4’ten fazla geride değerlendirildi; böylece 2026 sezonunda iki, 2027’de de iki güncelleme hakkı kazandı. The Race’in kaynaklarına göre Ferrari’nin içten yanmalı motoru, Red Bull Powertrains’in referans motoruna karşı %6-8 gerideydi.
Ferrari’nin Avusturya’daki motor güncellemesi beklendiği gibi çalıştı ancak mevcut güç ünitesi açığını kapatmak için yeterli değildi.
Bu açık, Red Bull Ring gibi pistlerde daha belirgin hale gelirken, Barselona gibi enerji geri kazanımının daha kolay olduğu pistlerde gizlenebiliyor.
GPS verilerine bakıldığında, Ferrari’nin enerji dağıtımının Mercedes ve Red Bull’a kıyasla düzlüklerin sonunda azaldığı görülüyor. Örneğin, Ferrari, Turn 4’e yaklaşırken rakiplerine 20 km/s hız kaybediyordu.
F1’in kendi hayalet araç karşılaştırmasında da Russell ile Leclerc’in sıralama turlarındaki hızlı turlarında, Mercedes’in Turn 4’e yaklaşırken açık ara önde olduğu görülüyor.
Russell 🆚 Leclerc
Heading onboard with Charles Leclerc in our Ghost Car comparison from their quickest runs in Q3 😮💨#F1 #AustrianGP pic.twitter.com/J6KVwMnLL6
— Formula 1 (@F1) June 27, 2026
Toplanan enerji, içten yanmalı motordan geliyor ve Ferrari, Avusturya’daki sınırlı frenleme bölgeleri ve uzun tam gaz kesitleri nedeniyle yeterli enerji üretemedi.
Üçüncü olan Antonelli de Ferrari’nin zayıf enerji dağıtımına dikkat çekerek, yarış sonrası soğuma odasında “Çok garip şekilde enerji dağıtıyorlardı, Turn 1’de Leclerc’le neredeyse çarpışıyordum” dedi.
Antonelli, yarışın başında Turn 9’da Leclerc’i geçerken de Ferrari’nin erken enerji toplamak zorunda kalmasından faydalandı.
ADUO sıralamasında içten yanmalı motor önemli olsa da, Ferrari’nin elektrikli bileşenleri de lider Mercedes’e kıyasla yetersiz kalıyor.
Hamilton, Mercedes’in “bu hafta sonu herkesten çok daha fazla güce sahip olduğunu” ve bunun nereden geldiğini bilmediğini söyledi.
Hamilton, Ferrari’nin Avusturya’da motor güncellemesi getirmesine “minnettar” olduğunu belirtirken, Mercedes’e rakip olabilmek için kendi güç ünitesinde bir adım daha atılması gerektiğini vurguladı.
Ferrari’nin ikinci motor güncellemesinin, büyük olasılıkla turbo iyileştirmesi şeklinde, yaz arasından sonra Zandvoort veya Monza’da gelmesi bekleniyor.
Küçük turbo Ferrari’ye viraj çıkışlarında avantaj sağlasa da, düzlüklerin sonunda hız kaybına yol açıyor olabilir.
Yüksek rakımlı pistlerde, örneğin Avusturya’da, turbo daha fazla çalışmak zorunda kalıyor ve bu da aşırı ısınma sorunlarına neden olabiliyor. Bu nedenle Hamilton’a sıcaklık yönetimi için “TS modu”na geçmesi talimatı verildi.
Tabii ki, geliştirilmiş turbo geldiğinde, Mercedes’in referans seviyesini daha da yukarı çekmeyeceğinin garantisi yok.
Mercedes, Avusturya’ya motorunda bir dizi dayanıklılık iyileştirmesi getirdi ve 2026 güç ünitesinin zayıf noktası olan bataryayı güçlendirdi, içten yanmalı motorunu da sağlamlaştırdı.
FIA’nın ADUO değerlendirmesinde referans motorun %2’sinden fazla geride olduğu için, Mercedes de sezon ortasında performans güncellemesi ve 2027 için ek güncelleme hakkına sahip.
Güç ünitesi açığı, Ferrari’nin tek sorunu değil; Avusturya, başka bir zayıf noktayı daha ortaya çıkardı.
Bir Başka Zayıflık Daha Ortaya Çıktı
Avusturya, art arda ikinci hafta sonu pist sıcaklığının 50°C’ye yaklaştığı son derece sıcak bir yarışa sahne oldu; ancak Barselona’dan farklı olarak Red Bull Ring, arka lastikler üzerinde çok daha zorlayıcıydı. Barselona ise ön ve arka lastik aşınması açısından daha dengeli bir tablo sunuyordu.
Barselona’da iki ve üç pit stop arasında denge vardı. Ferrari, kötü lastik aşınmasına rağmen üç pit stop stratejisiyle lastik koruma ihtiyacını azaltabiliyordu.
Avusturya’da ise iki pit stop daha hızlıydı ancak Ferrari, lastik aşınması çok kötü olduğu için daha yavaş olan üç pit stop stratejisine başvurmak zorunda kaldı.
Ferrari, tek turda Verstappen’in Red Bull’una ayak uydurabilse de, yarış mesafesinde arka lastiklerde yaşadığı aşırı aşınma nedeniyle Pazar günü ancak üçüncü-dördüncü en hızlı araç olabildi.
Leclerc, yarışı “inanılmaz derecede zorlu” olarak tanımlarken, “arka tarafta çok, çok düşük yol tutuşu”ndan şikayet etti.
Her iki Ferrari pilotu da, motor kapağının üstündeki büyük soğutma girişlerinden dolayı dezavantaj yaşadı; bu girişler Mercedes ve Red Bull’dakilerden daha büyüktü.
Güç ünitesini soğutmak için gerekli olan bu girişler, aerodinamik verimlilik kaybı nedeniyle Ferrari’nin arka lastik aşınmasına da olumsuz etki etti.
Ferrari için işleri daha da zorlaştıran bir diğer unsur ise, yanlış rakiplerle mücadele etmesiydi.
Takım patronu Fred Vasseur, Ferrari’lerin yarışın ilk turlarında çok sert bastığını, stratejide fazla agresif davrandıklarını ve yanlışlıkla Mercedes’e odaklandıklarını kabul etti.
Vasseur, “Gerçekçi olmak gerekirse, bu bizim yarışımız değildi” diyerek, Ferrari’nin aslında McLaren ve ikinci Red Bull olan Isack Hadjar ile mücadele ettiğini belirtti.
Hamilton, takımın kendisine ve Leclerc’e ilk bölümde orta hamur lastiklerle başlamalarını önerdiğini, ancak yumuşak lastiklerle başlamak isteğini ilettiğini söyledi: “Bizim için aşınmanın çok fazla olacağını düşünüyordum. Bu yüzden yumuşak lastiklerle başlamak istedim ama takım endişeliydi.”
Bir ‘Gerçeklik Testi’
Piastri, Hamilton için geçilebilir bir rakipti; ancak Leclerc’in de belirttiği gibi, “Sonradan bakınca her zaman daha iyi yapabilirmişsiniz gibi geliyor ama performans iyi olmadığında hangi stratejiyi uygularsanız uygulayın, iyi görünmüyor.”
Ferrari, hangi stratejiyi uygularsa uygulasın podyuma yaklaşacak gibi görünmüyordu.
Hamilton bu nedenle takım için bunun bir “gerçeklik testi” olduğunu dile getirdi. Ferrari, Barselona’da neden bu kadar güçlü olduğunu ve Avusturya’da neden performansın kaybolduğunu tam olarak anlayabilmiş değil.
Barselona’da dikkatli bakıldığında Ferrari’nin lastik yönetiminin Mercedes’e kıyasla zayıf olduğu görülüyordu.
Geriye dönüp bakıldığında, Barselona’daki sonuç bir dizi uygun koşulun birleşimi olabilir. Hamilton, dört agresif sürüş bölümünü lastik koruma ihtiyacı olmadan tamamlayabildi ve Ferrari’nin enerji dağıtım açığının etkisi bu pistte daha az hissedildi.
Mercedes’i geride bıraktığı bir hafta sonu yeniden yaşanabilir; ancak Ferrari’nin, Red Bull Ring gibi pistlerde bu kadar dramatik şekilde geriye düşmesi, henüz şampiyonluk için yeterli Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/ferrari-weaknesses-exposed-f1-engine-upgrade-debut-race/
