Red Bull ve Ferrari’nin döner arka kanatları FIA’nın güvenlik soruşturmasında
Red Bull ve Ferrari’nin kullandığı döner arka kanat tasarımları, son haftalarda Max Verstappen’in yaşadığı kazaların ardından FIA’nın güvenlik incelemesine takıldı.
‘Macarena’ olarak adlandırılan bu özel arka kanat konsepti, Verstappen’in arka arkaya iki yarışta arka kanat arızası nedeniyle kaza yapmasının ardından FIA tarafından mercek altına alındı. Verstappen, Silverstone’da Lewis Hamilton’ın Ferrari’sini kovalarken, RB22’sinin arka kanadındaki sorun nedeniyle 48. turda yüksek hızda kontrolünü kaybederek çakıl havuzuna savruldu ve yarışta geç bir güvenlik aracı periyodu yaşandı.
Bu olaydan bir hafta önce de Avusturya Grand Prix’si sıralama turlarında benzer bir yüksek hızlı kaza meydana gelmişti. Her iki olayda da Verstappen’in arka kanadı, viraj girişinde düz çizgi modunun devre dışı olmasına rağmen tam olarak kapanmadı ve bu da aracın dengesini kaybetmesine yol açtı.
Dört kez dünya şampiyonu olan Verstappen, Silverstone’daki kazanın ardından takım telsizinde aracının “son derece tehlikeli” olduğunu vurgulayarak öfkesini dile getirdi. Verstappen, “Bu çok tehlikeli çünkü kendine iki kez ciddi şekilde zarar verebilirsin. Avusturya’da şanslıydım, burada da şanslıydım. Bu yüzden artık gerçekten bıktım,” ifadelerini kullandı.
FIA neden devreye giriyor?
Verstappen’in yaşadığı kazaların ardından ortaya çıkan güvenlik endişeleri nedeniyle FIA, Red Bull ve Ferrari ile arka kanat tasarımları hakkında görüşmelere başladı. Motor sporlarının yönetim organı için güvenliğin her zaman öncelikli olması nedeniyle, FIA’nın bu sürece dahil olması şaşırtıcı değil.
Verstappen, iki kazadaki arızaların teknik olarak farklı olduğunu belirtti. “Farklı bir arıza ama aynı sonuç,” diyen Verstappen, “Viraja girerken arka kanat tam olarak yerine oturmuyor ve çok fazla yere basma kuvveti kaybediyorsunuz, ardından da spin atıyorsunuz,” şeklinde konuştu.
Red Bull takım patronu Laurent Mekies, Verstappen’in son kazasına neden olan sorunun kaynağını bulmak için “taş üstünde taş bırakmayacaklarını” söyledi. Mekies, “Max’in mutlu olmaması çok doğal. İki yarış üst üste yüksek hızlı virajlarda pilotlarımızın araç tarafından yüzüstü bırakılması son derece tatsız bir durum. Farklı nedenlerle de olsa bu bizim için de çok can sıkıcı. Eminim ki takım olarak bunun tekrar yaşanmaması için gereken her şeyi yapacağız, bugün başaramamış olsak bile. Bu konuyu son derece ciddiye alıyoruz ve Max’in bugün mutsuz olması en doğal hakkı,” dedi.
Red Bull, eğer yeni tasarımın – sezonun başında Miami’de ilk kez kullanılan – bir başka arızaya yol açmayacağından emin olamazsa, sezon başındaki daha geleneksel arka kanat tasarımına geri dönebilir.
Ferrari ise kendi arka kanat çözümünde herhangi bir büyük güvenlik sorunu ya da olay yaşamadı; bu tasarım pistte kullanılmadan önce kapsamlı testlerden geçti. Ancak FIA, her iki takımın arka kanatlarının çalışma prensiplerini gözden geçirmek istiyor.
Teknik yönetmeliklere göre, arka kanadın maksimum geçiş süresi 400 milisaniye ile sınırlı. “RW Flap ayarı yalnızca FIA Standart ECU’su tarafından kontrol edilebilir ve iki sabit pozisyon arasında geçiş süresi, FIA Standart ECU’su tarafından mod değişikliği komutu verildiği andan, pozisyon sensörünün istenen sabit pozisyona ulaşıldığını onayladığı ana kadar 400 ms’yi aşmamalıdır,” ifadeleri 2026 Formula 1 teknik kurallarında yer alıyor.
FIA, nihai olarak herhangi bir aracı güvenli olmayan bir parça nedeniyle yarıştan men etme yetkisine sahip. Teorik olarak, en uç senaryoda FIA, bu konseptin sezonun geri kalanı veya 2027 için tamamen yasaklanmasına karar verebilir.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1100416/1/red-bull-and-ferrari-macarena-f1-wings-face-fia-scrutiny-after-max-verstappen
