Formula 1 pilotları, 2026 güç ünitelerinin temelini oluşturan yapay zekânın adeta esiri hâline gelirken, yarış sonuçları bilgisayarların doğru ya da hatalı çalışmasına bağlı olarak belirleniyor.
Bu durumun en belirgin şekilde ortaya çıktığı yer ise Spa pistiydi. Herkes, enerji açısından en zorlu senaryonun Spa gibi uzun düzlükler ve yüksek hızlı virajlara sahip bir pistte yaşanacağını biliyordu. 2026 F1 araçlarının enerji yönetimiyle ilgili sorunları, Spa’daki aşırı enerji ihtiyacıyla birlikte çok daha görünür hâle geldi.
Ancak pistin bu yüksek enerji talebi, mevcut kuralların daha da endişe verici bir yönünü ortaya çıkardı. Pilotlar, tur boyunca enerjinin ne zaman ve nerede kullanılacağına yapay zekâ algoritmalarının karar vermesinden rahatsızlık duyuyor. Bu algoritmalar, öngörüsel olarak enerji dağıtımını tahminlere göre ayarlıyor.
Hafta sonu boyunca aynı araçlar arasında düzlük hızlarında görülen büyük farklılıklar, pilotlar ve takımlar için kafa karıştırıcı olmaya devam etti.
George Russell’ın Spa’daki güven kaybı da buna örnek gösterildi; zira bilinmeyen bir düz hız eksikliği, hafta sonunu neredeyse gözyaşları içinde tamamlamasına neden oldu.
Mercedes, Bus Stop şikanına gelirken yaşanan güç ünitesi dağıtım sorununun Russell’a takım arkadaşı Kimi Antonelli’ye kıyasla en az iki ondalık zaman kaybettirdiğini tahmin etti.
La Source çıkışında ise tüm Mercedes motorlu araçlarda yaşanan farklı bir dağıtım sorunu, Russell’ın ilk turda Kemmel Düzlüğü’nde ön grupta hızla geriye düşmesine ve ardından Lewis Hamilton’la yaşadığı yarış dışı kalmasına yol açtı.
Bu tür sorunlar genellikle seanslar sonrasında tespit edilebildiğinden, pilotlar yarışırken zaman kaybının kendi sürüşlerinden mi, yoksa kontrol edemedikleri bir teknik sorundan mı kaynaklandığını bilmeden mücadele etmek zorunda kalıyorlar.
Şansa mı kaldı?
Pilotlar, makine öğrenimi algoritmalarının gerçek zamanlı olarak tahmin edilemeyen tuhaflıklarından olumsuz etkileniyor. Seans sonrası, örneğin bir virajda fazla patinaj nedeniyle enerji kaybı yaşandığı ya da bir pilotun viraj çıkışında yüzde 60’tan fazla gaz vermesiyle bataryasını orada harcadığı gibi açıklamalar yapılabiliyor. Bu küçük detaylar, artık virajlarda hızlı olmanın ve sürüş becerisinin önüne geçmeye başladı.
McLaren pilotu Lando Norris, başarıyı belirleyen çok fazla rastgele unsur olduğunu, örneğin güç artışı düğmesine doğru noktada basmanın bile sonucu etkilediğini belirtti.
“Bu pilotun elinde değil,” diyen Norris, “Sadece güç ünitesinin olması gerektiği gibi çalışmasını ve saçma bir şey yapmamasını ummak zorundasınız,” ifadelerini kullandı.
Norris, bunun “tüm sezon boyunca kendisine zaman kaybettirdiğini” de ekledi.
En endişe verici noktalardan biri ise, tur boyunca enerji dağıtımını en üst düzeye çıkarmak için kullanılan kendi kendini öğrenen bilgisayarların önemi oldu.
Bu sistemler, pistin hangi bölümünde ne kadar güç kullanılması gerektiğini hesaplıyor ve turun nasıl şekilleneceğine dair çok sayıda parametreye göre dağıtımı sürekli olarak ayarlıyor.
Her ne kadar verimli bir yöntem gibi görünse de, bu sistemler son derece karmaşık ve hata yapma potansiyeli yüksek. Bu da pilotları tamamen çaresiz bırakabiliyor.
Takımların yazılım sorunlarından bahsettiği anlarda — örneğin Russell’ın Spa’daki ilk turunda yaşadığı ya da Oscar Piastri’nin sıralama turlarında Lando Norris’e göre kafa karıştırıcı bir düz hız eksikliği yaşadığı anlarda — genellikle bu algoritmalardan söz ediliyor.
Piastri’nin McLaren takım patronu Andrea Stella, güç ünitelerinin tur boyunca “öngörüsel” çalıştığını ve pilotlardan gelen girdilere göre sürekli adapte olduğunu açıkladı.
Bu girdiler, turdan tura asla tamamen aynı olmayacağı gibi, hafta sonu öncesi yapılan simülasyonlar da rüzgâr, pist tutuşu ve insan faktörlü farklılıkları hesaba katamıyor.
Bu nedenle takımlar, hafta sonu boyunca güç ünitesinin nasıl çalıştığını öğrenmeye devam ediyor ve çoğu zaman sorunları ancak iş işten geçtikten sonra tespit edebiliyor.
Mercedes takım patronu Toto Wolff, Russell’ın sorununu Spa’da tespit etmenin şans eseri olduğunu, sıradaki enerji açısından zengin Hungaroring’de bu tür bir sorunun fark edilmesinin çok daha zor olacağını itiraf etti.
Russell, dışarıdan bakıldığında paranoyak bir pilot gibi görünebilirdi, ancak aslında güç ünitesinde gerçek bir sorun yaşıyordu. Bu durum, diğer pilotların da benzer teşhis edilmemiş sorunlar yaşayıp yaşamadıklarını sorgulamalarına yol açabilir.
Bu tür sorunlar sadece düzlükte de etkili olmuyor; örneğin bir pilot, frenaj öncesi fazla enerji toplarsa 10 km/s daha yavaş fren yapabiliyor ve fren noktası değişiyor.
Piastri, Spa hafta sonu sonrası birçok pilot adına konuşarak bilgisayarların güç ünitesi üzerindeki etkisini eleştirdi. Piastri, bu durumu “tam anlamıyla çılgınlık” olarak nitelendirdi ve başka pilotların da Russell’ın yaşadıklarına benzer sorunlar yaşadığını söyledi.
“Sıralama turlarının bilgisayarların doğru ya da yanlış çalışmasına göre belirlendiği bir ortamda yarışmak gerçekten berbat,” diye konuştu.
Pilotları en çok rahatsız eden ise, virajlarda hızlı olmak ve yeteneklerini sergilemek için gösterdikleri tüm çabanın, bir bilgisayarın istedikleri anda güç vermemesiyle boşa çıkması.
Bu sorun sezon boyunca arka planda devam etti ve bazı takımların, bu tür sorunlardan kaçınmak için sıralama turlarında kendi kendini öğrenen algoritmaları devre dışı bıraktığı biliniyor.
Sorun ortadan kalkmayacak
Bu kendi kendini öğrenen sorunlar, enerji açısından zengin pistlerde çok belirgin olmasa da, örneğin Hungaroring’de bu tür sıkıntıların yaşanması beklenmiyor. Ancak bu, problemin tamamen ortadan kalkacağı anlamına gelmiyor.
Peki ya 2027 ve 2028 güç ünitesi kuralları? F1, mevcut içten yanmalı motor ile batarya arasında olan yüzde 53/47’lik güç dağılımını 2028’de yüzde 60/40 oranına çekmeyi planlıyor.
Bu değişiklik, yüksek hızlı virajlarda enerji toplama ve vites düşürme gibi bazı şikâyetleri azaltacak olsa da, makine öğrenimi algoritmalarının araçlarda bulunmasını engellemeyecek.
Piastri’nin de belirttiği gibi, araca ne kadar fazla yakıt pompalanırsa pompalansın ya da ne kadar fazla enerji olursa olsun, aynı bilgisayar sistemleri ve kendi kendini öğrenen yazılımlar araçlarda yer almaya devam edecek.
Pilotlar, üreticiler motorları daha iyi anladıkça durumun iyileşeceğini düşünüyor, çünkü hafta sonundan hafta sonuna hâlâ çok fazla şey öğreniliyor. Bu da fabrika Mercedes takımının güç ünitesini kullanımı ile müşteri McLaren arasındaki mevcut farkı açıklıyor.
Silverstone’da ortaya çıkan ve McLaren dahil herkesi şaşırtan yeni Mercedes sıralama turları hilesi buna örnek; Antonelli ve Russell, Spa’da da olduğu gibi çizgiye gelmeden önce alışılmadık şekilde gazdan ayaklarını çektiler.
Takımlar, güç üniteleri ve otonom bölümlerinin nasıl düşündüğü ve “öngörüsel planlama” yaptığı konusunda hâlâ çok fazla bilinmeyen olduğunu kabul ediyor ve yeni hilelerin ortaya çıkması kaçınılmaz görünüyor.
F1 yetkililerinin pilotların endişelerini paylaşıp paylaşmadığı henüz bilinmiyor, ancak taraftarların yarışların bu kadar kontrol dışı olmasından memnun olmayacağı öngörülüyor. Sonuçta F1, pilotların ön planda olduğu bir spor.
Ancak 2026’da, kimin en iyi işi yaptığı hiç olmadığı kadar belirsiz. Bir pilotun diğerini iki ondalık farkla geçmesi gerçekten kendi başarısı mı, yoksa düzlüğün birinde algoritmanın dağıtımı engellemesi mi?
Eau Rouge/Radillion’daki harika bir atak, gerçekten pilot yeteneği mi, yoksa algoritmanın enerjiyi Kemmel Düzlüğü’nde pozisyon almak için saklaması mı?
F1, pilotların yıldızlığını gölgeye düşürme riskiyle karşı karşıya ve popüler V8 motorlara geçişin 2030 veya 2031’e kadar gerçekleşmeyecek olması, bu durumun en az dört buçuk yıl daha süreceği anlamına geliyor.
Pilotlar bu kadar uzun süre bilgisayarların esiri olmaya devam ederse, bundan kimse kazançlı çıkmayacak.
Unutulmamalı ki, sporun kurallarında uzun süredir yer alan önemli bir madde, geçmişte pek çok sürücü yardımını ortadan kaldırdı.
İlgili kurallardan B1.8.1 maddesi şöyle diyor: “Pilot, F1 aracını yalnız ve yardımsız olarak sürmelidir.”
Şu anda “öngörüsel” algoritmalar önemli sonuçlara karar veriyorken, bu kuralın sınırlarının zorlandığını görmek zor değil.
Pilotlar, F1 araçlarını gerçekten yalnız ve yardımsız kullanabilmeyi her şeyden çok isterdi.
Ancak bugün, sıralama turları ve yarışlar pilotlardan çok kendi kendini öğrenen bilgisayarlar tarafından şekilleniyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/how-f1-drivers-have-become-hostages-to-ai-in-2026/
