2026 Formula 1 sezonunun Macaristan Grand Prix’si sıralama turları, Mercedes fabrika takımı dışında bir ekibin ilk kez pole pozisyonunu elde etmesiyle dikkat çekti. Aston Martin’in kayda değer yükselişi, rakiplerini şaşırtırken, Max Verstappen ise oldukça sinirliydi. Hungaroring’deki sıralama turlarında öne çıkanlar ve geride kalanlar şöyle:
Kazanan: Fernando Alonso ve Aston Martin (16.)
Aston Martin, sezonun ilk Q2 başarısını elde ederek büyük bir adım attı. Takım, üç set lastik kullansa da ve pist karakteristiği güç ünitesi sorunlu araca avantaj sağlasa da, bir önceki yarışta rakiplerinden iki saniye geride olan Aston Martin için bu sonuç büyük bir zafer niteliğinde. Lance Stroll’ün kısıtlı antrenman süresine rağmen, Alonso Q1’de kritik anda hızlı turunu atarak takımına avantaj sağladı. Aston Martin, Haas ve Williams’ın yanı sıra Cadillac’ı da geride bırakarak rakipleri için ciddi bir tehdit olduğunu gösterdi. Alonso, en büyük kazanımlarının artık “bilinmez bir şeyi kovalamak” yerine, kısa, orta ve uzun vadede ne aradıklarını net şekilde bildiklerini ifade etti.
Kazanan: Lando Norris (1.)
Lando Norris, oldukça zorlu ve yeni asfaltla kaplı Hungaroring’de pole pozisyonunu elde etti. Norris, turunu mükemmel bulmasa da, Verstappen ve Isack Hadjar’ın da hata yaptığı koşullarda ilk sırayı aldı. McLaren, büyük güncelleme paketinin ilk bölümünü Macaristan’a getirirken, Norris hafta sonu boyunca takımının performansından emin olduğunu belirtti. Cuma serbest antrenmanlarının ardından Ferrari’ye kıyasla ikinci ve üçüncü sektörlerde zorlansalar da, rüzgar yönündeki değişim kayıpları sınırladı ve Norris, FP3’te en hızlı isim olduktan sonra pole pozisyonunu aldı. Mercedes’in geride kaldığı, Ferrari’nin ise fırsat teptiği bir günde Norris, pole pozisyonunu değerlendirdi.
Kaybeden: Mercedes (3. ve 7.)
Mercedes, sezonun en kötü sıralama sonucunu aldı ve ilk kez 2026’da ne Kimi Antonelli ne de George Russell pole pozisyonu elde edebildi. Antonelli’nin Q3 sonunda sarı bayrak ihlali nedeniyle ceza alma riski bulunuyor. Russell yedinci sırayı alırken, Q3’te yaşadığı su kaçağı nedeniyle yarış için yeni bir motor kullanacak. Russell, temiz bir seans geçirse bile pole pozisyonunun Mercedes’in ulaşamayacağı bir hedef olduğunu ifade etti. Antonelli ise, Mercedes’in Ferrari ve McLaren’in getirdiği güncellenmiş arka kanat ve yeni taban gibi önemli aerodinamik yeniliklerden yoksun olmasının dezavantaj yarattığını dile getirdi. Her iki pilot da aracın yarış temposunun çok daha güçlü olduğuna inanıyor. Russell, “Dünkü FP2 sonrası değerlendirmemiz sıralama temposunda yedi on saniye geride, ancak yarış temposunda en hızlıydık. Bu, aracın değil lastiklerin sorunu,” dedi. Mercedes, sıralama ve yarış için doğru dengeyi bulup bulamadığını yarışta görecek.
Kaybeden: Lewis Hamilton (5.)
Ferrari adına bir sıralama seansı daha kaçırıldı ve bu kez Mercedes’in mücadele dışında olması işleri daha da acı verici kıldı. Hamilton, Q3’ün son bölümünde aracının erken piste çıkarılmasından şikayet etti; McLaren ise en geç piste çıkan takım oldu. Hamilton, son Q3 denemesinde 1. virajda yaşadığı fazla direksiyon açısı ve sonrasında yaşanan hatalar nedeniyle turunu geliştiremedi ve Norris’ten sadece 0.012 saniye geride kaldı. Seans sonrası, Hamilton, Oscar Piastri’yi engellediği gerekçesiyle üç sıra grid cezası aldı. Hamilton, olay sırasında telsizden uyarı almadığını ve Piastri’nin aynalarında görünmediğini belirtti. Ancak hakemler, Ferrari pilotunun Piastri’yi “genişten gitmeye ve turunu iptal etmeye zorladığı” sonucuna vardı.
Kaybeden: Max Verstappen (6.)
Verstappen ve takım arkadaşı Isack Hadjar, sıralama turlarında spin attı. Verstappen, RB22’sinin yaşadığı “aerodinamik yük kaybı” nedeniyle araçta gerçek bir “bozulma” olduğunu söyledi. Verstappen’in kastettiğinin sıcaklık kaynaklı bir tepki mi, gerçek bir aşınma mı olduğu ve Red Bull’un verilerinin ne göstereceği merak konusu. Ancak RB22, hafta sonu boyunca Verstappen ve Hadjar’ın ellerinde etkileyici bir performans sergileyemedi. En hızlı Red Bull, FP1’de 0.484, FP2’de 0.692, FP3’te 0.717, Q1’de 0.379, Q2’de 0.416 ve Q3’te 0.518 saniye geride kaldı. Hungaroring’de Red Bull, beklentilerin oldukça altında kaldı ve Verstappen’in uzun sezonunda yeni bir hayal kırıklığı yaşandı.
Kazanan: Esteban Ocon (15.)
Esteban Ocon, sezonun ilk yarısını “kariyerinin en zorlu dönemi” olarak tanımlamıştı. Hem kendisinin hem de takım arkadaşı Haas pilotunun araçtaki parça tutarsızlıklarından etkilendiği bir sezon geçiriyordu. Ocon, Japonya ve Silverstone dışında “normal araç performansı”na ulaşamadığını belirtmişti. Macaristan için farklı arka kanat, taban ve güç ünitesi kombinasyonuna geçiş yaptı. Cuma günü olumlu sinyaller alan Ocon, temkinli olmasına rağmen, sıralama turlarında Ollie Bearman’ı Monako’dan bu yana ilk kez geçti ve Q1’de 0.223 saniye fark attı. Q2’de Alonso’yu da geride bırakarak 15. sırayı aldı. Ocon, “Aracı FP1’de piste çıkardık, parça değişimine gerek kalmadı, doğrudan çalıştı ve düzlük hızında sorun yoktu. Spa’daki arka yere basma kaybını ve fazla ön yere basma dengesizliğini çözdük,” dedi.
Kaybeden: Ollie Bearman (17.)
Bearman, Aston Martin’lerle mücadele etmek zorunda kaldığı için “gerçekten acı verici” bir sıralama geçirdi ve takım arkadaşı Ocon’a da nadir bir şekilde mağlup oldu. Sezonun ilk iki yarışından sonra beşinciliğe yükselen ve bu yıl Q3’e kalabilen Bearman, Haas’ın mevcut durumu nedeniyle oldukça hayal kırıklığı yaşadı. Ancak takım zorlansa da, yenilmesi gereken ilk rakip olan takım arkadaşına geçildi.
Kaybeden: Williams (18. ve 19.)
Williams’ın hafta sonu, Alonso’nun B-spec Aston Martin’i Q2’ye taşımasıyla daha da zorlaştı. Carlos Sainz (18.), Macaristan’ın “sezonun en kötü yarışı” olabileceğini söyledi. Araçtaki denge sorunları ve yere basma eksikliği büyük sıkıntı yarattı. Üstelik Sainz, çözülmeyen bir şanzıman problemiyle boğuştuğunu, bu yüzden aracın “tahmin edilemez” olduğunu ifade etti. Her turda farklı bir his yaşadığını belirten Sainz, Aston Martin’in güncellemesine atıf yaparak, kendi takımının aynı gelişim hızına sahip olmadığını ve buna inanmadığını söyledi. Alex Albon ise aracının “geceyle birlikte tamamen farklı bir makineye” dönüştüğünü belirterek, Williams’ın sorunlarının kaotik doğasını vurguladı ve takım arkadaşı Sainz gibi, Williams’ın “Aston Martin tarzı bir güncellemeyi ancak hayal edebileceğini” söyledi. İki pilot, Azerbaycan’da gelecek güncellemeleri beklerken, Macaristan’da zor bir hafta sonu geçiriyor.
Kaybeden: Liam Lawson (11.)
Liam Lawson, Q2’de “gerçekten kötü sürdüğünü” kabul ederek çaylak takım arkadaşı Arvid Lindblad’ın ön plana çıkmasına fırsat verdi. Lawson, Racing Bulls’un yeni güncellemesiyle ilk yarışına çıkmasına rağmen, takımına göre birinci sektörde önden kayma, üçüncü sektörde ise arkadan kayma sorunları yaşadı. Bu nedenle, Lindblad ve Nico Hulkenberg’in önünde orta grup mücadelesinde yer almak için yarışa hızlı bir başlangıç yapması gerekecek. Yarış ve sprintte Lawson’ın üstünlüğü devam etse de, Lindblad sıralama turlarında aradaki farkı 6-5’e indirerek rekabeti iyice artırdı.
Kaybeden: Gabriel Bortoleto (14.)
Bortoleto’nun sıralama turları, 4. virajda pist limitlerini aştığı için bir turunun silinmesiyle kötü başladı. İkinci denemesi ise temkinliydi ve Q2’ye kalmak “asgarî hedef” olarak tanımlandı. Hafta sonunun FP2’den itibaren aracın hissiyatı ve güveni kaybetmesiyle zor geçtiğini belirten Bortoleto, Q2’de takım arkadaşı Hulkenberg’in yarım saniye önünde 10. sırada yer almasının kendisi için hayal kırıklığı olduğunu söyledi. Hulkenberg, 2026’daki ilk puanını hedeflerken, bu sonuç Bortoleto ve Audi için teselli olmaktan uzak kaldı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/winners-and-losers-from-f1-2026-hungarian-gp-qualifying/
