2026 Formula 1 sezonunun ilk yarısı, alışılmışın dışında bir form grafiğine sahne olan Macaristan Grand Prix’siyle tamamlandı. Edd Straw’ın pilot değerlendirmeleri de bu sıra dışı tabloyu daha da belirgin hale getiriyor. Sıralamanın zirvesinde sürpriz isimler yer alırken, orta grubun iki başarılı ismi ise listenin en alt sıralarına geriledi.
Her yarış hafta sonunda 22 pilot, performanslarına göre en iyiden en kötüye doğru sıralanıyor. Değerlendirme; hız, yarış zekâsı, istikrar ve yapılan kritik hatalar gibi çok sayıda kriter temel alınarak yapılıyor. Pilotların araçlarının maksimum potansiyeline ne kadar yaklaşabildikleri de temel bir kıstas olarak öne çıkıyor. Sıralamanın, hafta sonu genelindeki performansı yansıttığı ve pilotların genel yeteneklerinin değil, sadece o hafta sonu sergiledikleri performansın değerlendirildiği özellikle vurgulanıyor. Araçlar arasındaki performans farkları ve pilotların kontrolü dışındaki faktörler de sonuçların genel sıralamadan önemli ölçüde farklılaşmasına neden olabiliyor.
Pierre Gasly
Başlangıç: 12. Sıra Bitiş: 12. Sıra
Artılar
Alpine’in temposu göz önüne alındığında, sıralama turlarında 12. sırayı almak ve takım arkadaşı Franco Colapinto’dan 0.183 saniye daha hızlı olmak, ulaşılabilecek en iyi sonuçtu.
Üç pit stopa dönen yarışta, sanal güvenlik aracı fırsatını iyi değerlendirdi.
Sadece açıkça daha hızlı araçların gerisinde kaldı, Aston Martin’leri ve diğer rakiplerini arkasında tuttu.
Eksiler
Alpine’deki sorunlar doğal sürüşünü engelledi ancak aracın potansiyelini maksimuma çıkardı ve değiştirebileceği bir şey yoktu.
Değerlendirme: Alpine paketini maksimuma çıkardı ve takım arkadaşına karşı net bir üstünlük sağladı.
Nico Hülkenberg
Başlangıç: 10. Sıra Bitiş: 9. Sıra
Artılar
Hafta sonu boyunca iyi bir performans sergiledi ve pozisyon anlamında sıralamada daha yukarı çıkması mümkün değildi.
Yarış temposu sayesinde Liam Lawson’a tehdit oluşturdu ve Racing Bulls pilotlarını ayırmayı başardı; Arvid Lindblad’ın tek pit stop stratejisi bunda etkili oldu.
Hafta sonunu, özellikle de sıralama turlarını Gabriel Bortoleto’dan daha iyi yönetti.
Eksiler
Q3’te belki bir ondalık saniye bırakmış olabilir, ancak Lindblad’a 0.4 saniye geride olduğu için dokuzunculuk için mücadele etmesi mümkün değildi.
Bir sıra daha yukarıda bitirme ihtimali vardı; fakat Audi’nin Racing Bulls’a göre düşük sıralama temposu nedeniyle Lawson’ı geçmesi gerekecekti ki bu da büyük bir eksiklik sayılmaz.
Değerlendirme: Audi ile ulaşılabilecek maksimuma oldukça yaklaştı.
Lando Norris
Başlangıç: 1. Sıra Bitiş: 1. Sıra
Artılar
“En iyi turum değildi” yorumuna rağmen, zorlu koşullarda McLaren’i, daha yüksek potansiyele sahip iki Ferrari’nin önüne yerleştirdi.
Son derece hızlıydı, takım arkadaşı Oscar Piastri’ye net bir üstünlük kurdu ve ikinci bölümde aşırı aşınmış sert lastiklerle etkileyici bir performans sergiledi.
İkinci pit stop turunda Piastri’nin önüne geçmese dahi, pist üstünde onu geçebilecek tempoya sahipti.
Eksiler
İkinci bölümde Piastri’yi kovalarken 4. virajda pist dışına taştı.
İlk turda liderliği kaybetti.
Takım arkadaşıyla Sainz’ın yaşadığı temas sayesinde önüne geçti.
Değerlendirme: Olağanüstü hızlıydı, ancak yarışta biraz şanslıydı.
Max Verstappen
Başlangıç: 4. Sıra Bitiş: 2. Sıra
Artılar
Hafta sonu boyunca Red Bull’un en hızlı pilotuydu, Q3’te Isack Hadjar’dan 0.131 saniye daha hızlıydı.
Lewis Hamilton’a yaptığı atak, sezonun en iyi geçişlerinden biri olarak öne çıktı.
Aracın performansı göz önüne alındığında, bitirdiği yerden daha yukarı çıkması mümkün değildi; dördüncülükten daha iyi bir sıralama da gerçekçi değildi.
Eksiler
Q3’te son turunda spin attı; ancak bu turda zaten ilk denemesinden daha yavaştı ve aerodinamik sorunlar yaşıyordu.
Araçla mücadele etti, fakat takım arkadaşı da benzer sorunlar yaşadığı için bu büyük bir eksiklik olarak görülmüyor.
Değerlendirme: Red Bull’u hak ettiğinden daha iyi bir sonuca taşıdı; Q3’teki spin ise küçük bir leke olarak kaldı.
Oscar Piastri
Başlangıç: 3. Sıra Bitiş: Yarışı tamamlayamadı
Artılar
Norris’e 0.477 saniyelik sıralama turu farkı, Hamilton’ın 1. virajda park etmesi nedeniyle oluştu; yine de Norris’in gerisinde kalacaktı.
Sainz’la yaşanan temasta hatası yoktu; temas beklenmedik bir durumdu.
Performans eksikliğine rağmen, ilk turda 2. virajda yaptığı atak ve ilk iki bölümde liderliği alması, zor bir durumda elinden gelenin en iyisini yaptığını gösterdi.
Eksiler
McLaren’e alışmakta zorlandı; bunda FP1’i çaylak Leonardo Fornaroli’ye bırakması ve taban güncellemesini ancak cumartesi almasının etkisi vardı.
Norris’in temposuna ulaşamadı ve bu nedenle overcut tehdidiyle karşı karşıya kaldı.
Değerlendirme: Tempo eksikliğine rağmen galibiyet şansı yaratmak özel bir yetenek gerektirir.
Fernando Alonso
Başlangıç: 16. Sıra Bitiş: 14. Sıra
Artılar
Kapsamlı şekilde yenilenen Aston Martin’e çabuk uyum sağladı ve Q2’ye kalmayı başardı.
Araçtaki iyileştirmeler, Alonso’nun rekabetçi yönünü tekrar göstermesine olanak sağladı.
Yarışta Lance Stroll’e geçilmesi, büyük ölçüde stratejiye, özellikle de 34 tur süren ilk yumuşak lastik bölümüne bağlıydı.
Eksiler
Q2’de 13. virajda fazla agresif davranarak belki küçük bir zaman kaybı yaşadı; bu, Esteban Ocon’u geçmesini sağlayabilirdi.
Son bölümde hız avantajı olmasına rağmen Stroll’ü yakalamaya zamanı yetmedi.
Değerlendirme: Geliştirilen Aston Martin’in olanaklarını en iyi şekilde kullandı ve yeniden rekabete dahil oldu.
Esteban Ocon
Başlangıç: 15. Sıra Bitiş: 16. Sıra
Artılar
Parça değişiklikleri ve yeni direksiyon kutusu, araca olan güvenini artırdı ve bu performansına yansıdı.
Ollie Bearman’ı 0.223 saniye geride bırakarak, sekizinci hızlı aracı gerçekçi olarak ulaşabileceği en iyi yere, 15. sıraya taşıdı.
İlk turda iyi bir çıkış yaparak 12. sıraya kadar yükseldi.
Eksiler
Bearman’a karşı üstünlüğü, kısmen Bearman’ın parça sorunlarından kaynaklandı; Ocon ise çoğu zaman bu tür sorunların mağduru olmuştu.
İlk virajda pist dışına çıkarak fazla agresif bir atak yaptı.
Değerlendirme: Uzun bir aradan sonra araçla bütünleşti ve neler yapabileceğini hatırlattı.
Liam Lawson
Başlangıç: 11. Sıra Bitiş: 8. Sıra
Artılar
İlk virajda Lindblad’a yaptığı kararlı atakla orta grubun önüne geçti ve yerini korudu.
Tek pit stop yapan Bortoleto ve Lindblad’ı geçerek sekizinciliği garantiledi.
Eksiler
Q2’yi “kötü yönetilmiş” olarak tanımladı; ilk turda kilitlenme, ikinci denemede ise ciddi bir hata yaptı ve Hülkenberg’in daha yavaş Audi’sinin gerisinde kaldı.
Değerlendirme: Yarışta toparlasa da Q2’deki düşük performansı olumsuz puan yazdı.
Arvid Lindblad
Başlangıç: 9. Sıra Bitiş: 10. Sıra
Artılar
İyi bir tempo göstererek mümkün olan en iyi sıralama pozisyonunu aldı; Q3’te biraz daha zaman bıraksa da genel olarak başarılıydı.
Tek pit stop stratejisini iyi uyguladı, ancak bu, ilk başta önünde yer aldığı Hülkenberg’in gerisinde kalmasına neden oldu.
Eksiler
Takım arkadaşına ilk virajda geçilmesi, yarış sonunda iki sıra kaybetmesine sebep oldu; çünkü Racing Bulls iki farklı pit stop stratejisi uyguladı.
Değerlendirme: Sıralama turları güçlüydü, yarış ise sekizinciliği kaçırdığı bir hafta sonu oldu.
Valtteri Bottas
Başlangıç: 21. Sıra Bitiş: Yarışı tamamlayamadı
Artılar
FP1’i çaylaklara bırakan beş pilot arasında, kaybedilen pist zamanını en iyi şekilde telafi eden Bottas oldu.
Hafta sonu boyunca Sergio Perez’e karşı takım içi üstünlüğü vardı.
Fren aşırı ısınma sorunu, kendi kontrolü dışındaki etkenlerden kaynaklandı.
Eksiler
Perez’in sorunları, takım arkadaşıyla adil bir kıyaslama yapılmasını zorlaştırdı.
Cadillac’ın arka grupta yalnız kalması, yarışacak bir hedef bırakmadı.
Değerlendirme: Kıyaslama yapmak zor olsa da iyi bir tempo ve uygulama sergiledi.
Kimi Antonelli
Başlangıç: 7. Sıra Bitiş: 3. Sıra
Artılar
Hafta sonu boyunca George Russell’a karşı tempo üstünlüğünü tekrar gösterdi.
Yarışta yedincilikten üçüncülüğe yükselmesi, büyük ölçüde Russell’ın kötü startı, Ferrari’nin zayıf performansı ve Piastri’nin yarış dışı kalmasına bağlıydı.The Race // https://www.the-race.com/formula-1/f1-2026-hungarian-grand-prix-driver-rankings-edd-straw/
