FIA: 2026 F1 Motor Kurallarında Üreticilerden Gerekli Destek Alınamadı
FIA’nın tek koltuklu serilerden sorumlu yöneticisi Nikolas Tombazis, 2026 Formula 1 güç ünitesi kurallarında beklenen sorunlara rağmen üreticilerden gerekli desteği alamadıklarını açıkladı.
Yeni kurallar, sürücüler ve taraftarlar tarafından yoğun eleştiri alırken, güç ünitesindeki 50/50 oranındaki güç dağılımı batarya yönetimine daha fazla önem verilmesine yol açtı. Bu durum, bataryaların hızla tükenmesiyle birlikte araçların düzlüklerde hız kaybetmesine neden oldu. F1 yönetimi ise bu sorunları gizlemek amacıyla TV yayınlarından bazı grafiklerin kaldırılması nedeniyle eleştirilerin hedefi oldu.
2026’da yürürlüğe girecek olan 50/50 güç dağılımının, 2028 yılına kadar 60/40 oranına çekilmesi planlanıyor. FIA, Miami Grand Prix’sinde kurallarda bazı değişiklikler yaparak aşırı “superclipping” etkisini azaltmayı hedeflemişti. Ancak bu düzenlemeler, özellikle Belçika Grand Prix’sinin ardından, genel görüşü değiştirmekte yetersiz kaldı.
“Dördü kabul etmedi…”
Birçok sürücü, FIA’nın bu sorunları öngörüp daha etkili önlemler almaması nedeniyle eleştirilerde bulundu. Ancak Tombazis, The Race’e verdiği demeçte, FIA’nın bu problemlerin ortaya çıkmasını beklediğini ancak 2026 öncesinde büyük değişiklikler yapamadıklarını belirtti.
Bunun nedeni, yapılacak herhangi bir kural değişikliğinin dört üretici, FIA ve FOM tarafından onaylanması gerekliliğiydi. Tombazis, “F1’de yer almayan bir güç ünitesi üreticisi, örneğin Audi, yine de kurallara uymak zorundaydı. Bize gelip, ‘Biz katılmıyoruz, bu yüzden beş kat fazla harcama yapabiliriz’ diyemezlerdi. Bu adil olmazdı. Bu nedenle, bir yönetim anlaşması vardı ve bu anlaşma, bir yandan üreticileri finansal ve operasyonel tüm düzenlemelere tabi tutarken, diğer yandan FIA olarak tek taraflı değişiklik yapma hakkımızı da sınırlıyordu,” ifadelerini kullandı.
Tombazis, “Bu nedenle, yapılacak herhangi bir değişikliğin güç ünitesi üreticilerinin önemli bir kısmı tarafından onaylanması gerekiyordu. Yaptığımız değişiklikler için en az dört üreticinin onayı şarttı. Ancak, yıllar süren görüşmelerde dört üretici bu değişikliklere onay vermedi,” dedi.
Tombazis, yılın başında yaptığı açıklamada, gelecekteki motor kurallarının güç ünitesi üreticilerinin etkisiyle kilitlenmemesi gerektiğini, F1’in sportif çıkarlarının öncelikli olması gerektiğini vurgulamıştı. F1’in önümüzdeki on yılın başında yeni bir motor düzenlemesine gitmesi ve V8 motorlara dönüşün gündeme gelmesi bekleniyor.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/f1/news/1102068/1/why-2026-f1-engine-problems-couldnt-have-been-avoided
