Bu hafta sonu İspanya Grand Prix’sine ev sahipliği yapacak olan yeni Madring pisti, 2023 Las Vegas’tan bu yana Formula 1 takvimine eklenen ilk yeni pist olma özelliğini taşıyor.
Resmi olarak bir şehir pisti olarak tanımlansa da, Madrid’in ana havalimanı yakınındaki IFEMA Fuar Merkezi çevresinde yer alan pistin yaklaşık yarısı, La Monumental isimli ikonik eğimli viraja doğru ilerlerken adeta kalıcı bir yarış pisti havası sunuyor.
Pistteki yükseklik değişimi de dikkat çekici: Sadece 7. virajdan 8. viraja kadar olan bölümde %8’lik bir eğim mevcut ve bu bölüm, fotoğraflarda olduğundan çok daha etkileyici bir görünüme sahip.
Pilotlar henüz piste çıkmadan önce 24 saat olsa da, ilk izlenimler pistin neden zorlu bir hafta sonuna sahne olabileceğini şimdiden ortaya koyuyor.
La Monumental büyüleyici görünüyor
Madring pistinin en çok konuşulan virajı kuşkusuz La Monumental isimli eğimli viraj. Pist tasarımları ilk açıklandığından bu yana ilgi odağı olan bu viraj, pilotlar, takımlar ve lastik tedarikçisi Pirelli tarafından sezonun en teknik açıdan zorlu virajı olarak gösteriliyor.
Yapım aşamasında dahi etkileyici görünen La Monumental, pistin tamamlanmasıyla birlikte 550 metre uzunluğundaki virajıyla şimdi çok daha göz alıcı bir hale büründü.
Virajın etrafında yükselen tribünler ve içeride inşa edilen devasa konuk ağırlama alanı, adeta bir amfi tiyatro atmosferi yaratıyor ve Interlagos’taki start-finiş düzlüğünün yoğunluğunu andırıyor.
Şimdi asıl merak edilen, bu virajda birden fazla yarış çizgisinin mümkün olup olmayacağı ve bunun mücadeleyi daha da heyecanlı hale getirip getirmeyeceği.
5. viraj başlıca sorun noktası olabilir
Madring’de pilotları zorlayabilecek birçok bölüm bulunuyor. La Monumental’in yanı sıra, 17. virajdaki sağa dönüşte pilotlar, hızlı bir sol virajdan sonra sert fren yapmak zorunda kalacak ve bu bölüm oldukça zorlu olacak.
Ancak F3 testlerinden elde edilen veriler ve pistte hâlâ görülen lastik izleri, 5/6. virajlardaki şikanın başlıca sorun noktası olabileceğini gösteriyor.
Pistin en hızlı bölümü olan 3. virajdan sonra gelen bu şikan, pilotların oldukça teknik bir geçiş yapmasını gerektiriyor.
Kasislerin dikkatli geçilmesi gerekecek, ancak çıkıştaki bariyerin açısı – dar bir geçiş noktası oluşturuyor – birçok pilotun burada hata yapmasına neden olabilir.
Pist yüzeyi ipeksi bir pürüzsüzlüğe sahip
Geçmişte şehir pistlerinde sıkça görülen engebeli yüzey sorunlarının aksine, Madring’in asfaltı son derece pürüzsüz. Pistte yapılan yürüyüşlerde, dökülen asfaltın araçların sürüş yüksekliğini beklenmedik dalgalanmalara karşı ayarlamasını gerektirecek bir sorun teşkil etmeyeceği görülüyor.
Pist limitleri açısından, birçok noktada duvarlar doğal bir sınır oluştururken, bazı bölümlerde ise pilotları betondan uzak tutmak için boyalı kasisler kullanılmış.
Pilotların beyaz çizgiler içinde kalmasına yardımcı olmak amacıyla, FIA tarafından Cidde, Miami ve Austin’de de kullanılan küçük boyalı kabartma çizgiler bu pistte de yer alıyor.
Padok olağanüstü büyük
Madring’e gelen herkesin ilk yaşadığı zorluklardan biri, devasa büyüklükteki Formula 1 padokunda yönünü bulmak oldu.
Garajlar, IFEMA fuar merkezi kompleksine yerleştirilmek zorunda kalınca alışılmadık bir padok düzeni ortaya çıktı.
Garajlar geleneksel olarak yan yana tek bir sıra halinde yer alırken, burada Williams ile Racing Bulls arasında 150 metrelik bir boşluk bulunuyor ve bu alana medya ile TV alanı konumlandırılmış.
Garajların arkasında ise, kamyonlar ve mühendislik ofislerinin yer aldığı alan oldukça farklı bir düzende. (Konuk ağırlama birimleri ise ayrı bir bölgede yer alıyor.)
IFEMA kompleksinin yapısı nedeniyle bazı takımlar iklimlendirilmiş binalara yerleştirilirken, McLaren ve Mercedes gibi bazı ekipler ise dışarıda, sıcak hava altında bulunuyor.
Takımlar arasında alışılmışın dışında mesafeler var. Normalde padokta yan yana olan Williams ve Racing Bulls arasında yürümek iki dakikadan fazla sürüyor.
Pit yolu uzun ve çıkışı oldukça zorlu
Genişletilmiş pit garajı kompleksi sayesinde, pit yolu oldukça uzun – hem de fazlasıyla uzun.
Pit yolunun iki hız sınırlayıcı çizgisi arasındaki resmi mesafe 562 metre olarak ölçülüyor.
Çıkışta da ekstra bir mesafe mevcut ve bu bölüm oldukça dikkat gerektiriyor; çünkü araçlar, 3. viraj çıkışında yarış çizgisine katılmadan önce sağa doğru bir beton bariyere yönelerek hızlanmak zorunda kalacak.
F1 lastik tedarikçisi Pirelli, pit yolu nedeniyle oluşacak zaman kaybının yaklaşık 25 saniye olacağını öngörüyor. Bu, pit yolunun ilk virajda değil, 3. virajda yarış çizgisine katılmasıyla da destekleniyor.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/five-first-impressions-of-f1-new-madring-circuit/
