Formula 1’in 2026 sezonuna yönelik ilk “shakedown” testinin Barselona’da gizlilik içinde yapılmasının ardından, Bahreyn testlerinde takımlar bolca veri toplama fırsatı buldu.
İlk günün en hızlı tur zamanlarında Lando Norris ve Mercedes güç ünitesine sahip McLaren öne çıksa da, MCL40’ın performansının ötesinde dikkat çeken pek çok detay vardı. McLaren, önce Oscar Piastri ardından Norris ile kısa sürüş bölümlerine ağırlık verirken, bazı rakipler ise ilk günün öğleden sonrası boyunca arka arkaya uzun sürüş bölümleriyle odaklandılar.
Özellikle bir takım ise performansıyla öne çıktı.
Günün tamamında yedi tur ve üzeri uzun sürüş olarak değerlendirilebilecek 30’dan fazla bölüm kaydedildi. Ancak bunların bir kısmı, özellikle günün erken saatlerinde, motor testi veya sistem kontrolleri gibi temel amaçlarla gerçekleştirildiği için anlamlı bir performans göstergesi sunmadı.
Red Bull ve Ferrari’den Uzun Sürüş Programı
Red Bull’dan Max Verstappen ve Ferrari’den Charles Leclerc, günün son iki saatini uzun sürüş programına ayırdı. Mercedes ise yaşanan bir sorun nedeniyle Kimi Antonelli’yi yalnızca son saatte piste çıkarabildi, ancak Antonelli de uzun sürüş bölümleriyle veri topladı. Antonelli’nin yukarıda yer almayan bir başka sürüş bölümü de yedi temsilci tur barajının hemen altında kaldı ancak benzer bir ortalama yakaladı.
Verstappen’in uzun sürüşleri, testin bu aşamasında dahi oldukça etkileyiciydi. Red Bull pilotu, mevcut tüm lastik hamurlarında (C3 yumuşak, C2 orta sertlikte, C1 sert) beş farklı uzun sürüş bölümünde çok istikrarlı tur zamanları elde etti ve ortalamalarda herhangi bir “atılacak tur” düzeltmesi gerektirecek sapma yaşanmadı.
Audi ile Nico Hülkenberg de günün öğleden sonrasında kapsamlı bir uzun sürüş programı uyguladı. Gün başında kırmızı bayrağa neden olan bir duraksamaya rağmen Hülkenberg, özellikle 21 turluk yumuşak lastik bölümünde (17’si temsilci tur) yoğun veri topladı.
Diğer Takımların Durumu
Racing Bulls, sabah saatlerinde pistin henüz optimum tutuşa ulaşmadığı dönemde birkaç uzun sürüş yaptı ve öğleden sonra piste çıkmadı. Bu nedenle takımın gerçek performansına dair net bir fikir edinilemedi.
Aston Martin de öğle arasından sonra pistte görünmedi ve öncesinde de anlamlı bir uzun sürüş gerçekleştirmedi. Haas ise öğleden sonra kısa sürüşlere odaklandı. Esteban Ocon’un en istikrarlı sürüş bölümü ortalama 1:41.493 ile anlamlı bir veri sunmazken, altı turluk bir bölümde ise iki 1:38, iki 1:39 ve iki 1:41’lik tur ile ortalama 1:40.095 elde etti. Ancak bu veri de dikkate alınmadı.
Alpine’de ise Pierre Gasly’nin en iyi altı turluk bölümü ortalama 1:40.150 ile kaydedildi.
Williams ve Cadillac’tan İlk Uzun Sürüşler
Williams, “shakedown” eksikliğinin ardından aradaki farkı kapatmaya çalışırken temkinli uzun sürüşler gerçekleştirdi. Alex Albon, yumuşak lastiklerle yedi turda 1:40.900 ortalama tur zamanı yaptı.
Cadillac ise günün ilk bölümünde Valtteri Bottas ile 10 turda (bir tur hariç) 1:41.947 ortalama ile dikkat çeken bir uzun sürüş kaydetti.
Günün En Hızlı 15 Uzun Sürüşü (Ortalama Tur Zamanına Göre)
Uzun sürüş bölümü, en az yedi veya daha fazla turdan oluşan bölümler olarak tanımlandı. İşte günün en iyi 15 uzun sürüşü ve ortalama tur zamanları:
| Sıra | Pilot | Takım | Stint Ortalaması | Lastik | Tur Sayısı | Not |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Max Verstappen | Red Bull | 1:37.663 | Yumuşak | 7 | |
| 2 | Max Verstappen | Red Bull | 1:37.926 | Yumuşak | 10 | |
| 3 | Max Verstappen | Red Bull | 1:38.072 | Sert | 9 | |
| 4 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:38.371 | Yumuşak | 9 | * |
| 5 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:38.587 | Yumuşak | 10 | * |
| 6 | Kimi Antonelli | Mercedes | 1:38.637 | Sert | 8 | |
| 7 | Charles Leclerc | Ferrari | 1:38.722 | Yumuşak | 9 | |
| 8 | Max Verstappen | Red Bull | 1:38.880 | Orta | 10 | |
| 9 | Max Verstappen | Red Bull | 1:38.903 | Orta | 10 | |
| 10 | Lando Norris | McLaren | 1:39.013 | Yumuşak | 9 | |
| 11 | Nico Hulkenberg | Audi | 1:39.399 | Yumuşak | 12 | * |
| 12 | Lando Norris | McLaren | 1:39.765 | Orta | 9 | |
| 13 | Nico Hulkenberg | Audi | 1:40.106 | Yumuşak | 21 | * |
| 14 | Nico Hulkenberg | Audi | 1:40.331 | Orta | 12 | * |
| 15 | George Russell | Mercedes | 1:40.368 | Yumuşak | 7 |
*Ortalama hesaplarken, bölüm ortasında açık şekilde aykırı olan tur zamanları dikkate alınmadı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/the-first-clues-from-bahrain-f1-test-day-one-long-runs/
2026 itibariyle Red Bull’un kendi güç ünitesiyle çok geride kalacağını düşünüyordum. Ancak şu ana kadar gösterdikleri dayanıklılık ve performans gerçekten olağanüstü. Bu sene şampiyonluk mücadelesine dahil olurlarsa gerçekten tarihe geçerler.
Dayanıklılık iyi. Ama performans için bir şey demek zor. Hatta hiç bir zaman kesin bir şey diyemeyebiliriz, zira performans işi paket olayı. İyi veya kötü performans araçtan mı motordan mı tam anlamayabiliriz. İleride diğer motor üreticileri şöyle böyle derse ancak o zaman fikir sahibi olabiliriz.
Başka bir konu ama, Aston Martin Newey kaynaklı sorun yaşıyor olabilir. Newey aracı çok iyi paketlediği için motor vs’ye yeterli alan ve esneklik bırakmıyor. Bu da motorda tavizlere sebep olabiliyor. Ve daha önemlisi sıkı paketlemeden dolayı ısınma sorunu yaşıyor. Bu nedenle motor hararet yaptığı için kısa turlar ve 300km altında kalıyorlar. Belki motor çok iyi de araç yüzünden kendini gösteremiyor olabilir.
öyle tabii ki, performans konuşmak için çok erken. ancak RBPT’nin bu kadar sağlam başlaması, şu ana kadarki en büyük sürpriz oldu bence. Sıfırdan motor üretiyorlar ve tak diye oradalar. en iyi motora sahip olmaları zaten mucizevi bir sonuç olur.
Redbull un yarış temposu lastik kullanımı iyi olursa Verstappen gibi yarış temposu mükemmel bir pilot en hızlı araç olmasa bile Redbull u şampiyonada tutabilir.