Aston Martin, Adrian Newey liderliğinde Honda motorlu yeni dönemine “açıkça geride” başladı
Formula 1’in önde gelen teknik isimlerinden Adrian Newey’nin liderliğinde, Honda güç ünitesiyle yeni bir döneme giren Aston Martin, 2026 araç kurallarına hazırlık sürecinde ciddi sıkıntılar yaşıyor.
Mart 2025’te Aston Martin’e katılan ve takımın 2026 sezonu için geliştirdiği projeye öncülük eden Newey, Red Bull ile şampiyonluklar kazanan Honda ile kurulan fabrika ortaklığı sayesinde büyük beklentiler oluşturmuştu. Ancak yeni AMR26, sezona sorunlarla başladı. Barcelona’daki testlere geç katılan araç, burada sadece bir tam gün piste çıkabildi ve yeterli tur sayısına ulaşamadı. Bu sıkıntılar, Bahreyn’deki testlerin başında da devam etti.
İkinci ve üçüncü test günlerinde daha fazla yol kat edilse de, araç pistte zor anlar yaşadı. Lance Stroll, perşembe günü Aston Martin’in dört saniye geride olduğunu açıkladı. Takım temsilcisi Pedro de la Rosa ise cuma günü yaptığı açıklamada, “Beklediğimizden bir saniye yavaşsanız kimse mutlu olamaz” diyerek, takımın sezona zorlu bir başlangıç yapacağını öngördüklerini ve mevcut durumun beklentilerden de kötü olduğunu belirtti.
Newey ve Honda gibi iki dev ismin bir araya gelmesine, eski Ferrari teknik şefi Enrico Cardile’nin transferine, yeni fabrika ve son teknoloji rüzgar tünelinin devreye alınmasına rağmen, 2026 kurallarına büyük yatırımlar yapan Aston Martin’de beklentiler karşılanamadı.
De la Rosa, The Race’e verdiği demeçte, Newey’nin Mart 2024’te takıma katılmasının aerodinamik geliştirmede rakiplerin dört ay gerisine düşülmesine yol açtığını, ayrıca Honda’nın F1 projesinden teknik olarak çekildiği 18 aylık dönemin de önemli bir kayıp olduğunu vurguladı. “Geriye dönüp bakmak kolay, ama motor sporlarında bunun bir anlamı yok,” diyen de la Rosa, “Eğer daha erken başlasaydık, Adrian birkaç ay önce gelseydi, Honda çekilmeseydi… Bunların hepsi varsayım. Sonuç olarak yavaşız, istediğimiz yerde değiliz. Bir plan yapmamız gerekiyor. Sorunun ne olduğunu tam olarak biliyoruz ve üzerinde çalışıyoruz,” ifadelerini kullandı.
De la Rosa, mevcut eksikliklerin bilindiğini ve bu sayede zamanla farkın kapanacağına inandıklarını da sözlerine ekledi.
Honda ve Aston Martin için sıfırdan bir başlangıç
The Race’in daha önce açıkladığı üzere, son yıllarda büyük başarılar elde eden Honda, Aston Martin projesiyle tamamen yeni bir başlangıç yapıyor. Honda, 2021 sonunda F1’den teknik olarak çekilmiş, ancak motorları Red Bull tarafından dondurulmuş teknik özelliklerle kullanılmaya devam etmişti. Bu dönemde Honda’nın Ar-Ge programı askıya alınmış, kaynaklar başka projelere yönlendirilmişti. Aston Martin ile yapılan yeni anlaşmayla birlikte her şeyin baştan inşa edilmesi gerekti.
Honda’nın geliştirme sorunlarının yanı sıra, takımın F1’de henüz kendini kanıtlamamış bir yakıt tedarikçisi olan Aramco ile çalışması ve şampiyonada daha karmaşık sürdürülebilir yakıtların kullanılmaya başlanması da işleri zorlaştırıyor.
Ayrıca, Newey ve Cardile gibi önemli isimlerin gelişi olumlu olsa da, takımın öncü bir aracı tasarlayıp geliştirme konusunda henüz kendini ispatlamamış olması, organizasyondaki mevcut eksikliklerin kısa sürede giderilemeyeceği anlamına geliyor.
Bahreyn’deki testlerde ortaya çıkan tabloya göre, araç ve güç ünitesi henüz optimize edilmiş durumda değil; sürüşü zor, fazla kilolu ve güç ile verimlilik açısından geride. Yeni kurallar döneminde güç ünitesi ve şasi arasındaki bağlantı daha da önemli hale gelirken, özellikle 300kW gücündeki MGU-K’nin batarya şarjı için frenleme sırasında aracın davranışı kritik öneme sahip. Ancak Aston Martin, her iki aksında da sık sık kilitlenmeler yaşıyor ve Stroll ile Fernando Alonso’nun ellerinde oldukça öngörülemez bir görüntü sergiliyor.
Bu sorunların ne kadarının Honda motorundan, Aston Martin’in ilk kez kendi tasarladığı şanzımandan veya aracın mekanik platformundan kaynaklandığı ise şu aşamada kesin olarak belirlenemiyor.
“Açıkça gerideyiz”
Pedro de la Rosa, “Açıkça gerideyiz. Dün Lance’in de söylediği gibi, dört, üç ya da beş saniye. Bu kadar zaman kaybediyorsanız, sorunun paketin tamamında olduğu açıktır. Sadece şurası veya burası diyemeyiz, çünkü birçok alanda eksiklikleri tespit ettik ve Silverstone’da bunlar üzerinde çalışıyoruz. Bu bir gecede çözülecek bir sorun değil, çok fazla iş, öğrenme ve optimizasyon gerektiriyor. Ama ekibimize, kaynaklarımıza ve elimizdeki imkanlara güveniyoruz. İstediğimiz yerde değiliz ama doğru insanlara sahibiz, en önemlisi de bu,” dedi.
Aracın geç hazırlanması ve ardından yaşanan dayanıklılık sorunları, Aston Martin’in aracı anlama sürecinde de geride kalmasına yol açtı. The Race’in sorduğu, düşük tur sayısının kısa vadede büyük gelişmeler için bir fırsat olup olmadığı sorusuna ise de la Rosa, henüz aracın tam anlamıyla uzun sürüş yapmadığını, Bahreyn’de üçüncü gün C3 lastik hamuruyla ancak temsilci bir sürüş gerçekleştirebildiklerini belirtti.
“Hızlı bir öğrenme eğrisindeyiz. Dün akşama kadar Barcelona ve Bahreyn arasında en az tur atan takımdık. Takvimde gerideyiz, yakalamaya çalışıyoruz, öğreniyoruz. Şu anda paketimizi ve yeni kuralları anlamaya çalışıyoruz. Diğer takımların gerisindeyiz. Henüz ayarları değiştirip aracı optimize etmeye başlamadık, sadece aracı olduğu gibi tutup mümkün olduğunca fazla tur atmaya, aerodinamik haritalama, enerji yönetimi ve diğer temel konuları öğrenmeye çalışıyoruz,” dedi.
De la Rosa, projenin beklentileri göz önüne alındığında Stroll ve Alonso için işlerin ne kadar zor olabileceğini hayal bile edemediğini belirterek, Silverstone’daki ekibin Newey yönetiminde aracı önemli ölçüde geliştireceğine inandığını söyledi.
“Adrian geldikten sonra liderliği tartışılmaz. Dün Bahreyn’de çok zor bir test gününden sonra teknik toplantıda konuştu; liderliği o kadar güçlü ki, herkes ne yapması gerektiğini çok iyi biliyor. Önceki yıllardan en büyük fark bu; herkesin kendi teorisi olurdu, şimdi Adrian ne yapılması gerektiğini çok net söylüyor ve kimse buna itiraz etmiyor. Böylece tüm kaynaklar tek bir hedefe yöneliyor. Belki size inandırıcı gelmeyebilir, ama orada oturup bu yorumları dinlemek bizim için çok ilham vericiydi. Özellikle işler kötü gittiğinde, bir lidere ihtiyaç duyulur. İşler yolunda gittiğinde, lidere gerek yok,” ifadelerini kullandı.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/why-adrian-newey-2026-aston-martin-is-so-far-behind-already/
