Bahreyn’de gerçekleştirilen üç günlük testler, 2026 Formula 1 sezonunun araçlarını pist kenarından saatlerce gözlemleme fırsatı sundu. Edd Straw ve Scott Mitchell-Malm’ın, farklı sürüş bölümlerinde ve virajlarda yaptığı detaylı gözlemler ışığında, her bir takımın yeni aracıyla ilgili ilk değerlendirmeleri şöyle:
FERRARI
Ferrari, özellikle Lewis Hamilton’ın direksiyonunda, en dengeli araç görüntüsünden uzaktı. Cuma sabahı, Hamilton’ın attığı en hızlı tur ile George Russell’ın hemen ardından attığı tur arasındaki fark, özellikle 6. virajdan 8. viraja kadar olan bölümde aracın ne kadar stabil olduğu konusunda büyük bir tezat oluşturdu. Hamilton, bu araçları bazen “ralli aracı gibi” olarak tanımlarken, pist kenarından bakıldığında bu etki onun sürüşünde Charles Leclerc’e kıyasla daha belirgindi. Hamilton, arka tarafı çok daha fazla kaydırırken, bu durum kimi zaman ön tarafı daha fazla çalıştırma çabasının sonucu gibi görünse de, bazen de aracın arka dengesizliğinin kalıcı bir sorunu olduğuna işaret etti.
Ferrari motorlu araçların, turbo devrini yüksek tutmak için diğer takımların birinci vitese düştüğü yerlerde ikinci viteste kalmak zorunda olduğu da dikkat çekti. Bunun, Ferrari’nin daha küçük turbo kullanmasından kaynaklandığı düşünülürken, ekstra vites düşürmenin aracı fazlasıyla dengesizleştirdiği ve Leclerc’in bu denemeden sonra tekrar risk almadığı gözlendi.
AUDI
Audi, testlerin başında frenajda ciddi sorunlar yaşadı; her iki pilot da yavaş virajlarda turboyu çalışır halde tutmak için çok düşük vitese geçmeye çalışırken, çıkışta da gücü yere aktarmakta zorlandı. Bu durumun, viraj girişlerindeki dengesizliğin tek sebebi olup olmadığı veya bu sorunu daha da kötüleştirip kötüleştirmediği henüz netleşmedi. Testler ilerledikçe gelişme kaydedilse de, araç genel olarak orta grubun arka sıralarına yakın bir performans sergiledi.
Ayrıca Audi, mekanik anlamda daha yumuşak ayarlara sahip araçlardan biri olarak öne çıktı. Bu, geçen yıla göre daha az alçak ve sert ayarlarda kullanılan yeni araçların karakteristiği olarak dikkat çekti.
RED BULL
Red Bull, ilk günden itibaren görsel ve işitsel olarak etkileyici bir izlenim bıraktı. Şanzımandan birinci vitese kadar sorunsuz şekilde vites küçültebilmesi, bu yeni paketin ne kadar iyi hazırlandığını net şekilde ortaya koydu. Ancak her şey kusursuz değildi; Verstappen, ilk gün 10. virajda büyük bir kaymayı kurtarırken, üçüncü gün de viraja fazla hızlı girerek pist dışına taştı ve ardından hız kesmeden sürüşüne devam etti. Ayrıca, viraj girişlerinde yaşanan arka dengesizlik nedeniyle bazı virajlarda iki kez direksiyon düzeltmesi yapmak zorunda kaldı.
Olumlu bir diğer detay ise Isack Hadjar’ın arka dengesizliğe rağmen araca hızla uyum sağlaması oldu. Hadjar, sürüş bölümleri ilerledikçe sürüşünü daha derli toplu hale getirdi ve istikrarlı bir performans sergiledi.
ALPINE
Alpine, yol tutuş bakımından lider dört takımın biraz gerisinde kaldı. Pierre Gasly ve Franco Colapinto’nun, viraj çıkışlarında arka tarafı kontrol altında tutmak için temkinli davranmak zorunda kaldıkları gözlemlendi. Bazen araç oldukça dengeli görünse de, Colapinto’nun 11. viraja fazla hızlı girdiği anlarda aracın istenen tutuşa sahip olmadığı ortaya çıktı. Genel olarak Alpine, orta grubun tam ortasında yer aldı ve istikrar anlamında Williams’ın önünde göründü.
MERCEDES
Mercedes’in test boyunca göze çarpan en önemli özelliği, test ilerledikçe dikkat çeken bir olumsuzluğunun olmamasıydı. Bu oldukça olumlu bir durum; zira hızlı tur zamanları atılırken bile araç, çoğu rakibine kıyasla daha kolay kontrol edilebilir görünüyordu. 10. virajda Red Bull kadar agresif vites küçültme veya aracın aynı şekilde dönmesi gibi bir etki yaratmasa da, araç genel olarak temiz ve derli toplu bir sürüş sundu. İlk gün zaman zaman yaşanan küçük sorunlar, testin ilerleyen bölümlerinde ortadan kalktı.
Testin sonlarına doğru, Turn 11’de Kimi Antonelli’nin uzun sürüşünde, Antonelli’nin ne kadar kendinden emin ve agresif olduğu özellikle dikkat çekti. Antonelli, virajı diğer pilotlardan daha geniş alıp dış kerbe kadar açılarak, her seferinde net ve kararlı bir şekilde döndü. Araç, bu hamlelere iyi yanıt verdi ve çıkışa kadar istikrarlı bir performans sergiledi; bu, tüm araçlar için söylenemeyecek bir özellikti.
CADILLAC
Cadillac, diğer araçlara kıyasla yol tutuş konusunda gözle görülür şekilde zorlandı ve idealden biraz daha az uyumlu bir görüntü çizdi. Ancak genel davranış anlamında yeterince sağlam bir araç izlenimi verdi; temel eksikliği genel yol tutuş oldu. 4. virajda zaman zaman bir aksın tutuşunu kaybetmesiyle pilotların düzeltme yapmak zorunda kaldığı anlar yaşandı. Ayrıca, Aston Martin dışında en çok önden kilitlenme yaşayan araç olarak 10. virajda öne çıktı. Öncelikli olarak daha fazla aerodinamik yük ihtiyacı olduğu görülüyor; bu sağlandığında ise aracın mevcut denge sorunlarının daha da belirginleşebileceği düşünülüyor. Yine de yeni takım için arka sıralarda istikrarlı bir performans, büyük bir başarı olarak değerlendirilebilir.
McLAREN
McLaren’ın pist kenarındaki görüntüsü oldukça değişkendi. Araç, zaman zaman çok iyi görünürken – özellikle Lando Norris’in ikinci gün 10. virajda birinci vitese kadar vites küçülttüğü hızlı turlar etkileyiciydi – kimi zaman ise kontrolü zor bir tablo çizdi. Bu dengesizliğin Oscar Piastri’nin direksiyonunda daha fazla yaşandığı gözlemlendi; Piastri, frenajda aracın önden kilitlenmesi ve yüksek hızda arka tarafın kaymasıyla daha fazla mücadele etti. Son günün öğleden sonrasında dahi, Piastri’nin 10. virajda tutarsız bir şekilde viraja girdiği ve bazen beklenenden daha geniş kaldığı, bazen de aracın fazla tepki verdiği görüldü.
Her iki pilotta da ortak bir trend olarak, çekiş sırasında motorun agresif devirlenmesi ve üçüncü, dördüncü vitese kadar patinaj yaşanması dikkat çekti. Bu durum, takımın henüz fabrika ekibi kadar enerji geri kazanımı ve dağıtımı konusunda rafine olmadığını gösteriyor.
HAAS
Haas, testlerde genellikle düşük profilli bir yaklaşım sergileyerek ağır yakıt yüküyle çalışmaya odaklandı ve bu nedenle Bahreyn testlerinde en az dikkat çeken araç oldu. Bu olumlu bir durum; zira araç, diğerlerine kıyasla daha az sorun yaşadı ya da yaşadığı sorunlar daha küçük ve kontrol edilebilirdi. Sınıfının en yüksek yere basma gücüne sahip aracı olmasa da, uzun sürüşlerde işlerin zorlaştığı görüldü. Ollie Bearman, Perşembe akşamı uzun sürüşünde önden kayma ile mücadele etmeye başladı; muhtemelen fren ayarlarında yaptığı değişikliklerle bu durum arka dengesizliğe dönüştü. Genel anlamda ise, başından beri sürüşü kolay bir araç izlenimi verdi.
ASTON MARTIN
Fernando Alonso ve Lance Stroll’ün sürüşlerinde çok sayıda önden kilitlenme ve kayma gözlemlendi. Stroll, ilk gün attığı dört turdan üçünde, Alonso ise ikinci gün üst üste dört turda bu sorunları yaşadı; özellikle Alonso’nun 10. virajdaki kayması bugüne kadar görülmüş en büyüklerden biriydi. Alonso’ya bu durumu aktardıklarında, gülümseyerek “işte uğraştığım şey bu” şeklinde tepki verdi.
Bu araç genellikle sürüşü zor görünüyor; sürücüler temkinli olduğunda ise yavaş kalıyor – bu ya pilotların fazla kontrollü davranmak zorunda olmasından ya da Honda motorunun enerji geri kazanım kapasitesinin fazladan enerji koruma gerektirmesinden kaynaklanıyor olabilir. Ayrıca, motor ve yeni şanzımanın enerji formülasyonunun agresif vites küçültme taleplerine uyum sağlayamaması ve paketin henüz yeterince rafine olmaması, önden kilitlenmeden arka kilitlenmeye hızlı geçişlere yol açıyor. Bu durum, fren dengesi veya motor freni ayarlarıyla ya da enerji geri kazanım taleplerinin turdan tura değişmesiyle ortaya çıkabiliyor.
Sonuç olarak, paket henüz rakiplerine kıyasla çok daha az iyi anlaşılmış durumda.
RACING BULLS
Racing Bulls, güç ünitesinin davranışının araç dinamikleri üzerindeki etkisiyle en çok mücadele eden takımlardan biri olarak öne çıktı. Hem yavaş hem de hızlı virajlarda, beklenen yol tutuşun sağlanamadığı anlar yaşandı; Cuma sabahı Liam Lawson, hızlı virajlarda arka tarafın tutunmaması sonucu pist dışına çıkmak zorunda kaldı. Araç, viraj girişlerinde tutarsızlık gösteriyor ve yavaş viraj çıkışlarında çekiş bölgelerinde kontrolü zorlaşıyordu. Bu sorunlar muhtemelen virajdan önce başlıyor; çünkü viraj yaklaşımında da aracın bazen fazla, bazen de yetersiz döndüğü gözlemlendi.
WILLIAMS
Williams, test boyunca en çok tur atan takım oldu; ancak pist üstündeki görüntüsü, orta grubun lideri izlenimi vermedi. Araç kimi zaman oldukça derli toplu görünse de, zaman zaman yavaşlamakta zorlandı ve Carlos Sainz’in bir sürüş bölümünde hiç keyif almadığı net şekilde görüldü. Yüksek araç açısı nedeniyle daha sert ayarlarla kullanılması, bu sorunları beraberinde getiriyor olabilir; ancak gecikmeli başlangıcın ardından ayar çalışmaları tamamlandıkça bu durum hafifleyebilir. Hafta başında diğer takımların gerisinde başlayan Williams, yine de gelişime açık bir tablo çizdi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/bahrain-f1-test-trackside-verdict-every-2026-car/
Mercedes, Mclaren, Red Bull ve Ferrari. Bu dörtlü yine en tepedeki 4 takım olacak gibi. Mercedes tarafı her ne kadar Red Bull’u öne atıyor olsa da 2014’teki gibi yeniden öne geçecek gibi duruyor.
Her şey takımlar vanayı tam olarak açıklarında ortaya çıkacak