Formula 1’in ilk dört takımı, şu anda kimin önde olduğu konusunda birbirlerini işaret ederken, en azından hepsinin hemfikir olduğu bir konu var: Hiçbiri McLaren’ı zirvede görmüyor.
Mercedes, Red Bull’un referans noktası olduğunu düşünüyor; Red Bull ise kendisini Ferrari, Mercedes ve McLaren’ın arkasında, dördüncü sırada görüyor. Ferrari, Mercedes ve Red Bull’u kendilerinden biraz önde bulurken, McLaren ise Ferrari ve Mercedes’i önde gösteriyor.
Peki, son şampiyon takım gerçekten yeni kurallar döneminin başında rakiplerinin gerisinde mi? Yoksa, kimsenin öne çıkmak istemediği bir dönemde sessizliğini koruyarak dikkatleri üzerine çekmemeyi mi başardı?
Şu an için bu sorunun kesin bir yanıtı yok. Takımların testlerdeki göreceli formunu analiz etmek, enerji yönetimi taktiklerindeki büyük farklılıklar nedeniyle her zamankinden daha karmaşık bir hal aldı. Ancak uzun sürüşlere ait ham veriler ve McLaren’ın kendi açıklamaları bir araya getirildiğinde, takımın beklediği kadar güçlü olmadığına dair bir tablo ortaya çıkıyor.
Ancak şu anki durum, sezonun başlangıcına kadar değişebilir; zira McLaren özellikle bir alanda rakiplerinin gerisinde kalmış görünüyor.
Performans Tablosu
Uzun sürüş analizleri ile McLaren’ın kendi değerlendirmeleri arasında tutarlı olan nokta, takımın geçen yılın başındaki rahat pozisyonundan uzak olması. Oscar Piastri, geçen sezonun başında olduğu gibi McLaren’ın rakiplerinin önünde olmasını beklemediklerini açıkça belirtti:
“Geçen yıl Melbourne’deki performansımızı bu sezon başında tekrarlayamayacağız,” dedi.
Geçtiğimiz hafta Bahreyn’de yapılan testlerin son gününde, benzer zamanlarda gerçekleştirilen yarış simülasyonlarından elde edilen uzun sürüş verileri, bu sonucun nedenine ışık tutuyor.
Cuma akşamı yapılan üç karşılaştırmalı yarış simülasyonunda elde edilen veriler şöyle:
Kimi Antonelli (Mercedes)
Başlangıç: Cuma 17.37
Bölüm 1: Yumuşak lastik, 16 tur (ortalama 1:40.128)
Bölüm 2: Sert lastik, 12 tur* (ortalama 1:38.547)
Bölüm 3: Veri yok
Lewis Hamilton (Ferrari)
Başlangıç: Cuma 17.14
Bölüm 1: Yumuşak lastik, 17 tur (ortalama 1:40.280)
Bölüm 2: Sert lastik, 17 tur (ortalama 1:38.929)
Bölüm 3: Orta hamur, 6 tur* (ortalama 1:37.461)
Oscar Piastri (McLaren)
Başlangıç: Cuma 16.57
Bölüm 1: Yumuşak lastik, 11 tur (ortalama 1:40.947)
Bölüm 2: Orta hamur, 20 tur (ortalama 1:39.604)
Bölüm 3: Sert lastik, 18 tur* (ortalama 1:38.472)
*Zamanlama sorunları nedeniyle bazı turlar eksik.
McLaren takım patronu Andrea Stella, bu üç sürüşün takımların mevcut durumunu gösterdiğini belirtti:
“Ferrari’nin [Lewis] Hamilton ile yaptığı yarış temposunun oldukça rekabetçi olduğunu doğrulayabilirim. Antonelli ve Hamilton, bizim önümüzdeydi,” dedi.
Ancak tek bir yarış simülasyonundan yola çıkarak McLaren’ın tam yarış mesafesinde yaklaşık 20 saniye kaybettiğini söylemek yanıltıcı olur. Testler boyunca ortaya çıkan tablo, takımların performans paketlerinde farklılıklar olsa da, kuralları tam anlamıyla kavrayıp araçlarının potansiyelini ortaya çıkaranlarla, henüz bunu başaramayanlar arasında daha büyük bir fark olduğuna işaret ediyor.
Stella da bu durumu şöyle özetledi: “Rekabetçilik açısından ilk izlenimler, performans bakımından hazır görünenlerin Ferrari ve Mercedes olduğunu gösteriyor.”
McLaren’ın temposu, tıpkı diğer takımlar gibi, sürüş planlarındaki belirsizliklerle gölgeleniyor. Örneğin, Norris’in ikinci gün yaptığı en iyi tur, aracında en az 16 tur yakıt varken ve orta hamur lastikler üzerindeyken geldi. Bu tur zamanına cömert bir düzeltme yapılırsa, Norris’in Kimi Antonelli ile aynı seviyeye gelebileceği görülüyor; ancak çok sayıda değişken mevcut.
McLaren’ın Geriye Düştüğü Alan
Ferrari ve Mercedes’in “hazır” olduğu yönündeki yorum, ilk testlerde öne çıkan bir görüşü yansıtıyor: Farklı takımlar, yeni teknik kuralları anlama konusunda farklı aşamalarda. Mercedes ve Ferrari gibi fabrika takımlarının, tur zamanını ortaya çıkarmak için ne yapılması gerektiğini çok daha iyi bildiği izlenimi var.
Kendi güç ünitesi departmanlarıyla yıllardır çalışan ve şasi takımlarıyla uyumlu şekilde geliştirme yapan fabrika takımlarının, şu anda bilgi açısından bir avantaja sahip olması şaşırtıcı değil.
Müşteri takımlar olan McLaren, Williams ve Alpine, fabrika takımıyla aynı donanım ve yazılım araçlarına sahip olsalar bile, güç ünitesiyle ilgili temel anlayışa ulaşmak için zamana ihtiyaç duyuyor.
Bu yüzden Bahreyn’in ilk gününde bile McLaren baş tasarımcısı Rob Marshall, takımın hâlâ “aracı tam olarak ayarlamaya çalışmadan önce karakteristiğini anlamaya çalıştıklarını” söyledi.
The Race’e konuşan Marshall, fabrika takımlarının bilgi avantajı olup olmadığı sorusuna şu yanıtı verdi: “Biraz öyle olabilir. Güç ünitesi üreticilerinin simülasyonlarla ilgili yardıma ihtiyacı olduğunda ilk başvurdukları takım fabrika takımı oluyor. Bu çok doğal. Evet, bu bir avantaj ama fabrika takımı olmanın dezavantajları da var. Yani her şeyin artısı ve eksisi var.”
Piastri ise, yönetimi tam olarak çözen takımlar ile henüz çözemeyenler arasında büyük bir performans farkı olduğunu ve bunun genel rekabet tablosunu ciddi şekilde etkilediğini düşünüyor.
“Şu anda tüm takımların çözmesi gereken çok fazla şey var,” diyen Piastri, “Bu konuları doğru ya da yanlış yapmak arasındaki fark birkaç yüzde bir saniye ya da birkaç onda saniye değil, çok daha fazla. Bazen işler gerçekten yanlış giderse yarım saniyeden fazla fark oluşabiliyor. Herkesin çözmesi gereken çok şey var.”
“Muhtemelen kendi gerçek tempomuzu bile bilmiyoruz, çünkü bazı sorunların doğası gereği çözülemeyeceğini, bazılarının ise yarın çözülebileceğini bilmiyoruz. İlk yarışa kadar hangi sorunları çözebileceğimizi de bilmiyoruz ve bence 11 takım da benzer düşünceler içinde.”
Şu anda, McLaren’ın ön gruptaki dört takım arasında geride olduğu izlenimi kuvvetli. Ancak 2026 araçlarından en iyi verimi almak için önlerinde üç gün daha test süresi var ve bugünkü tablo, gelecek hafta değişebilir.
Marshall ise, fabrika takımları ile müşteri takımlar arasındaki bilgi farkının hızla kapanacağına inanıyor:
“İlk çalışmalar tamamen tahmini aerodinamik verilerle yapıldı. Daha sonra elde edilen veriler daha gelişmişti ama yine de kesin değildi. Şimdi, simülasyonlar için gönderilecek haritalar bile dün ile yarın arasında farklılık gösterecek. Her şey gelişiyor.”
“Artık herkes gerçek araçlardan elde edilen veriye sahip olduğu için farkların hızla kapanacağı bir aşamaya geliyoruz. Sürüklenme seviyeleri, yere basma kuvvetleri, araçların karakteristikleri… Tüm bu küçük detaylar artık netleşiyor.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/mclaren-f1-2026-fourth-fastest-testing/
