Honda’nın Formula 1 testlerindeki güvenilirlik sorunlarının, batarya sisteminde hasara yol açan anormal titreşimlerden kaynaklandığı açıklandı. Ancak sorunun temel nedeni henüz tespit edilemedi.
Honda ve yeni partneri Aston Martin, sezon öncesi testlerde ciddi motor problemleriyle karşılaştı ve bu sorunlar testlerde kat edilen mesafeyi büyük ölçüde sınırladı. Araç ve güç ünitesi, Barselona’daki ilk sürüşte yalnızca kısa bir süre piste çıkabildi ve bu durum, ekibi baştan dezavantajlı duruma düşürdü. İki hafta süren Bahreyn testlerinde ise tablo daha da kötüleşti.
Bahreyn’de gerçekleştirilen ikinci testte Aston Martin aracı, üç gün boyunca sadece 128 tur tamamlayabildi; son günde ise yedek parça eksikliği nedeniyle yalnızca altı tur atılabildi. Bu, motor bileşenlerinde yaşanan yüksek arıza oranının bir sonucuydu. Diğer tüm takımların bir tanesi hariç 300 turdan fazla, üç takımın ise 400 turdan fazla tamamladığı göz önüne alındığında, Honda’nın hedeflediği mesafeye ulaşamaması sürpriz olmadı. Şirket, hem performansından hem de güvenilirliğinden memnun olmadığını belirtirken, sorunların nedenine veya çözüm takvimine dair detay paylaşmadı.
Honda Racing Corporation yöneticileri Koji Watanabe ve Ikuo Takeishi, Japon basınıyla yapılan geleneksel sezon öncesi toplantıda Bahreyn’de "bir dizi sorun" yaşadıklarını ve en ciddi problemin batarya ile ilgili olduğunu doğruladı. Honda, bataryada hasara yol açan anormal titreşimler gözlemledi; ancak bu titreşimlerin doğrudan batarya sisteminden mi kaynaklandığı netlik kazanmadı. Titreşimlerin, bataryanın bağlı olduğu yapının beklenenden fazla sarsılması nedeniyle ortaya çıktığı değerlendiriliyor.
Honda, bu titreşimlerin ortaya çıkmasına neden olan çeşitli faktörleri araştırıyor ve Sakura’daki merkezinde şasi, motor ve şanzıman kombinasyonuyla sanal pist testleri gerçekleştiriyor. Ancak temel sebep henüz tespit edilebilmiş değil. Takeishi, "Tek bir neden belirleyebilseydik çözmek daha kolay olurdu; ancak birbirine bağlı birden fazla faktör titreşimi oluşturuyor ve yalnızca birini düzeltmek sorunu çözecek mi bilmiyoruz," ifadelerini kullandı. Ayrıca, "Bu durumun çözümü zaman alabilir," dedi.
Honda ve Aston Martin, hem araçta hem de güç ünitesinde uygulanabilecek önlemleri değerlendiriyor. Sezonun Avustralya’daki açılış yarışından önce neler yapılabileceği de gündemde. Aston Martin, gerekirse aracın bazı bileşenlerini değiştirmeye hazır. Titreşimlerin kontrol altına alınması, sezonun ilk yarışlarında motorun güvenilir şekilde çalışabilmesi için kritik öneme sahip; bu yarışlar arasında mart ayı sonunda Honda’nın ev sahibi olduğu Japonya Grand Prix’si de bulunuyor.
Honda, sezonun başında geçici önlemlerle idare etmeyi planlarken, mümkün olan yerlerde güvenilirlikle ilgili parçaları maliyet sınırı dahilinde değiştirmeyi hedefliyor. Watanabe, "Bu testler sonucunda karşımıza çıkan duvar kesinlikle yüksek," şeklinde konuştu.
Güncelleme Sınırlamaları
Alınacak önlemler, motorun homologasyon sürecine dahil edilen parçalarla ilgili değil. Ana teknik özellikler, tüm motorların homologe edileceği 1 Mart Pazar gününe kadar FIA’ya sunulmak zorunda ve Bahreyn’de kullanılan güç ünitesi bu sürecin temelini oluşturacak. Sezon içinde güvenilirlik gerekçesiyle yapılan değişiklikler FIA onayıyla mümkün olsa da, performans güncellemeleri "Ek Geliştirme ve Güncelleme Fırsatları" sistemiyle sıkı şekilde denetlenecek. Bu sistemde, motor performans endeksine göre üç farklı dönem (yarışlar 1-6, 7-12 ve 13-18) belirlenecek. Dönem sonunda bir üreticinin en iyi motordan %2’den fazla, ancak %4’ten az geride olması halinde bir güncelleme hakkı, %4’ten fazla geride olması halinde ise iki güncelleme hakkı tanınacak. Bu esnada test tezgahı kullanımı ve maliyet sınırı da buna göre ayarlanacak.
Honda, mevcut sorunların şimdi ortaya çıkmasının, sezonun başında geliştirme hakkından harcamalara neden olacağını kabul etti. Takeishi, "Şu aşamada önceliğimiz mevcut sorunu çözmek," dedi ve büyük bir güncelleme getirilip getirilmeyeceğinin daha sonra değerlendirileceğini belirtti.
Bahreyn sonrası öne çıkan iddialardan biri de motorun enerji geri kazanım kapasitesinin sınırlı olduğu ve MGU-K’nın bataryayı şarj etmek için 250 kW’ın altında, hatta izin verilen maksimum 350 kW seviyesine dahi ulaşamadığı yönündeydi. Bu iddia, Aston Martin’in teknik partneri Adrian Newey’in F1 Komisyonu toplantısında özel olarak yaptığı açıklamalara dayandırıldı. Ancak Honda, güvenilirlik sorunları ve yedek parça eksikliği nedeniyle motorun daha konservatif ayarlarla çalıştırıldığını ve planlanan test programının tamamlanamadığını belirtti. Bu durum, güvenilirlik sorunlarının araç ve motorun istenen şekilde kullanılmasını engelleyebileceğinin bir örneği olarak gösteriliyor.
Sezonun ilk yarışında öncelikli hedef, sorunun etkisini azaltmak olacak; kalıcı bir çözüm ise daha sonraki süreçte geliştirilecek. Honda’nın kısa sürede ne kadar sağlam bir çözüm sunabileceği, temel sorunun kaynağının bulunmasına bağlı olacak.
2026 motor kuralları için bataryanın tamamen yeni bir tasarıma sahip olduğu ve 350 kW’lık MGU-K taleplerine yanıt verebilmek için iç yapısının tamamen değiştiği belirtildi. Önceki uzun ve düz tasarım yerine, 2026 Honda bataryası ve kontrol elektroniği iki katmanlı bir yapıda tasarlandı. Bu, yeni kuralların bataryanın hayatta kalma hücresi içinde yer almasını zorunlu kılmasından da daha iddialı bir yaklaşım olarak değerlendiriliyor.
Honda, Aston Martin’in güç ünitesinin toplam uzunluğunu daha kısa ve kompakt hale getirme isteğinin, motorun çevresel ekipmanlarında ve araca entegrasyonunda değişikliklere yol açtığını; ancak güç ünitesinin ana tasarımının değiştirilmediğini açıkladı.
McLaren Dönemindeki Sorunların Yansımaları
Honda, güç ünitesi piste çıkmadan önce de performans ve güvenilirlik açısından zorluklar yaşayabileceğinin farkındaydı; ancak dinamo testlerinde gerçek pistte karşılaşılan ana sorun tespit edilemedi. Gerçek pist koşullarında yapılan sürüşler, bilinen sorunların boyutunu net şekilde ortaya koyarken, yeni sorunların da gün yüzüne çıkmasını sağladı. Bu süreç, arızaların en iyi şekilde analiz edilebilmesi için kritik öneme sahip.
Honda’nın 2017’de McLaren ile yaşadığı sorunlarla bazı benzerlikler dikkat çekiyor. O dönemde de yepyeni bir motor sezon öncesi testlerde aşırı derecede güvenilmezdi. Temel sorunlar, motorun gerçek dünyadaki çalışma koşulları ile Honda’nın simülasyonları arasındaki uyumsuzluktan ve beklenenden daha şiddetli titreşimlerden kaynaklanıyordu. O dönemde yağ tankı başta olmak üzere, Honda sanal testlerde aynı pist koşullarını yeniden oluşturamadığı için sürekli arızalar yaşanıyordu. Ayrıca, McLaren’in motorun toplam uzunluğunu kısaltma isteği ve ‘sıfır boyut’ tasarımına olan takıntısı da Honda’yı zor durumda bırakmıştı.
2026’da ise Honda, Sakura’daki çalışmaları ile gerçek pist koşulları arasında yine bir korelasyon sorunu yaşadı. Honda, sanal pist testlerini Sakura’da motor, şasi ve şanzıman ile birlikte yürütüyor; oysa çoğu üst düzey takım bu işlemleri kendi bünyesinde veya AVL gibi uzman firmalara outsource ederek gerçekleştiriyor.
Takeishi, "Eğer bekleseydik, daha önce müdahale ederdik. Ne yazık ki durum beklenenden daha ciddi bir hal aldı," ifadelerini kullandı. Watanabe ise, "Gerçek araç dinamometresinden bir miktar titreşim bekliyorduk, ancak gerçek değerler beklentilerimizin ötesindeydi," dedi.
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/honda-f1-2026-engine-abnormal-vibrations-cause-not-identified/
