Aprilia, 2026 MotoGP Sezonuna Tayland’da Damga Vurdu: Bezzecchi’den Yeni Tur Rekoru
2026 MotoGP sezonunun açılış gününde Aprilia, geçtiğimiz yılın Buriram’daki aşırı sıcak padok ziyaretinden bu yana en büyük gelişimi gösteren marka olarak öne çıktı.
Geçen yıl bu dönemde Aprilia, yüksek maliyetli transferi Jorge Martin’in sezon öncesi yaşadığı sakatlık sorunları nedeniyle zorlu bir kış geçirmişti. Marco Bezzecchi ise projeye yeni katılmış, tamamen farklı bir motosiklete uyum sağlamaya ve aynı anda geliştirme çalışmalarına liderlik etmeye çalışıyordu.
RS-GP o dönemde sağlam bir paket olsa da, podyum mücadelesi için istikrarlı bir seviyede değildi. Ancak sezon sonunda yarışlar kazanan ve Ducati’yi Desmosedici üzerinde ciddi geliştirmeler yapmaya zorlayan bir seviyeye ulaştı.
Geçtiğimiz hafta Buriram’da tamamlanan sezon öncesi testlerin ardından Aprilia, genel zaman tablosunda 1-2’lik derecelerle Ducati’ye meydan okuyan performansını sürdürdü.
2026 Tayland Grand Prix’sinin Cuma günü de benzer şekilde geçti. Marco Bezzecchi, yağmurun etkili olduğu serbest antrenmanlarda 1:28.526’lık yeni pist rekoruna imza atarak en yakın rakibine 0.421 saniye fark attı. En yakın isim ise fabrika Ducati’siyle Marc Marquez oldu. Marquez’in, geçen sezonki Buriram’daki üstün performansını tekrarlamak için ciddi bir adım atması gerekecek.
2026 Tayland MotoGP: Markalara Göre En Hızlı Turlar
| Motosiklet | Sürücü | Zaman | Fark | Sıra |
|---|---|---|---|---|
| Aprilia | Marco Bezzecchi | 1:28.526 | – | 1 |
| Ducati | Marc Marquez | 1:28.947 | 0.421 | 2 |
| KTM | Pedro Acosta | 1:29.185 | 0.659 | 4 |
| Honda | Joan Mir | 1:29.517 | 0.991 | 7 |
| Yamaha | Fabio Quartararo | 1:29.884 | 1.358 | 16 |
Aprilia için gün adeta kusursuz geçti. Bezzecchi, ilk serbest antrenmanda aynı lastiklerle 17 tur attı ve her turu, Marc Marquez’in geçen yılki yarışta kırdığı pist rekorundan daha hızlıydı.
Jorge Martin, yalnızca iki günlük test geçmişine rağmen antrenman sonunda beşinci sırada yer aldı ve doğrudan Q2’ye yükseldi. Trackhouse Aprilia’dan Ai Ogura ise son turda 7. virajda yaşadığı kazaya rağmen ilk 10’da üçüncü Aprilia sürücüsü olmayı başardı.
Aprilia Teknik Şefi Fabiano Sterlacchini, “Bu, kış boyunca Marco ile ve şirketteki tüm ekiple yaptığımız çalışmaların sonucu. Elbette hafta sonunun bittiğini söylemek için erken, çünkü bu pistte tipik olan yakıt tüketimi ve lastik aşınmasını anlamamız gerekiyor. Ancak elimizde sağlam bir temel var,” ifadelerini kullandı.
Buriram’da tüm dikkatleri çeken ana yenilik ise Aprilia’nın ‘f-duct’ aerodinamiği oldu. İlk kez 2010 yılında Formula 1 araçlarında görülen bu konseptte, sürücü düzlükte motosikletin üzerine kapanırken kollarıyla hava kanallarını kapatabiliyor. Bu sayede sürtünme azalıyor ve RS-GP’ye ekstra son hız kazandırılıyor. Motor geliştirmelerinin 2027 düzenlemeleri öncesinde dondurulmuş olması nedeniyle, bu çözüm Aprilia’ya önemli bir avantaj sağlıyor.
Ancak mevcut Buriram üstünlüğünün kaynağı sadece bu aerodinamik yenilik değil.
Marc Marquez, “Şu anda Aprilia ve Marco burada gerçekten çok hızlı. Burada ve Mandalika’da kullanılan farklı lastik karkasını çalıştırmayı başarıyorlar,” dedi.
Michelin, Buriram, Red Bull Ring ve Mandalika gibi aşırı sıcaklık gerektiren pistlere her zaman daha sert arka lastik karkası getiriyor. Bu karkas, normal lastiğe göre daha az yol tutuşu sağlıyor.
Aprilia, geçen yıl Buriram’da bu lastikle güçlüydü; Ogura ilk yarışında birkaç kez ilk beşte yer aldı. Red Bull Ring’de Bezzecchi uzun süre yarışı lider götürdü ve üçüncü oldu. Mandalika’da Raul Fernandez sprintte podyuma çıkarken, Bezzecchi ise Marquez’le yaşadığı temas olmasa yarışı kazanacak durumdaydı.
Aprilia, çevik ve viraj girişlerinde oldukça stabil bir motosiklet. Viraj çıkışlarında ise güçlü bir şekilde hızlanabiliyor ve bu da sert arka lastikten maksimum verimi almasını sağlıyor.
Tüm göstergeler Aprilia ve Bezzecchi lehine olsa da, Bezzecchi kendisini favori olarak görmüyor: “Bence Marc hâlâ favori, çok güçlü. Doğru anda her zaman orada oluyor, bu yüzden yarın ve pazar günü çok hızlı olacağını düşünüyorum.”
Marquez ise bu yoruma, “Bezzecchi pole pozisyonu, sprint ve yarış için favori,” şeklinde yanıt verdi.
Ducati Mücadelede, Ancak Tam Konforlu Değil
Şu ana kadar, taraflar birbirlerine pas atıyor. Yağmurun etkisiyle bölünen antrenmanlarda uzun sürüş performansına bakıldığında, Ducati yarış dışı kalmış değil.
2026 Tayland MotoGP: Cuma Antrenmanlarında Uzun Sürüş Analizi
| Sürücü | Motosiklet | Ortalama Tur | Lastik | Sürüş Bölümü | Lastik Yaşı |
|---|---|---|---|---|---|
| Fabio Di Giannantonio | Ducati GP26 | 1:29.652 | Yumuşak | 7 tur | 11 tur |
| Marco Bezzecchi | Aprilia | 1:29.711 | Yumuşak | 9 tur | 13 tur |
| Pedro Acosta | KTM | 1:29.954 | Yumuşak | 6 tur | 10 tur |
| Alex Marquez | Ducati GP26 | 1:30.089 | Yumuşak | 7 tur | 11 tur |
| Ai Ogura | Aprilia | 1:30.129 | Yumuşak | 9 tur | 12 tur |
| Jorge Martin | Aprilia | 1:30.226 | Yumuşak | 7 tur | 13 tur |
| Marc Marquez | Ducati GP26 | 1:30.229 | Orta | 7 tur | 11 tur |
| Joan Mir | Honda | 1:30.647 | Yumuşak | 4 tur | 16 tur |
| Brad Binder | KTM | 1:30.696 | Yumuşak | 7 tur | 11 tur |
Uzun sürüş performansına göre, VR46 Ducati pilotu Fabio Di Giannantonio, yumuşak arka lastikle yaptığı 7 turluk bölümde 1:29.652 ortalama ile en hızlı isim oldu. Bezzecchi ise 9 turluk sürüşünde 1:29.711 ortalama ile hemen arkasında yer aldı. Bu veriler ışığında Bezzecchi hafifçe öne çıkıyor. Ducati’nin ise diğer sürücülerini Aprilia’ya yaklaştıracak net bir veri yolu bulunuyor.
Di Giannantonio, “Geçen yıl her şeyin harika olduğunu söylemiştim ama bir gün sonra her şey değişmişti. Bu yüzden şu an fazla konuşmak istemiyorum. Ancak şu anda her çıktığımda ön taraf çok güven veriyor ve bu da sürücüye kendine güven ve gelişim alanı sağlıyor. Şu an hızlı olmamı sağlayan da bu,” dedi.
Di Giannantonio, Cuma antrenmanları sonunda genel sıralamada üçüncü sırada yer aldı ve son zaman saldırısını kullanılmış lastikle yaptığı için tek turda daha hızlı olabileceğini düşünüyor.
Marc Marquez’in performansını değerlendirmek ise daha zor; çünkü uzun sürüşünü orta hamur lastikle yaptı. 7 turda 1:30.229 ortalama ile tamamladı. Bezzecchi’nin temkinli yaklaşımı yerinde, ancak Marquez henüz tam olarak %100 seviyesinde değil.
Marquez, Perşembe günü yaptığı açıklamada, geçen sezon kullandığı 2025 aero paketinin sağ omzunu daha fazla zorladığı için motosikletinde 2024 aero paketini kullandığını belirtmişti. Cuma günü ise hâlâ sürüş stilini uyarlamaya çalıştığını ifade etti.
Alex Marquez, GP26’dan geçen yılki GP24 kadar kolay verim alamadığını söylerken, Pecco Bagnaia ise şanssızdı. Farklı bir ayar denedi ve bu ayar istediği gibi çalışmadı. Yağmur tehdidi nedeniyle Q2’ye kalma baskısıyla zaman saldırılarını bu motosikletle yapmak zorunda kaldı ve 15. sırada kalarak Q1’e düştü. Ancak testlerdeki yarış performansı güçlüydü.
Pedro Acosta’nın Zafer Bekleyişi Tayland’da da Sürecek
Aprilia ve Ducati, sezon öncesi beklentileri doğrular şekilde ilk sıralama ve sprint yarışına rakiplerinin bir adım önünde giriyor.
KTM ise üçüncü en iyi üretici konumunu koruyor. Pedro Acosta, performansını sürdürerek genel klasmanda dördüncü sırada yer aldı, ancak Bezzecchi’nin 0.659 saniye gerisinde kaldı. KTM’nin en büyük eksikliği tek tur performansı olarak öne çıkıyor.
Ancak kış boyunca arka lastik tüketimi sorununa çözüm bulduklarına dair işaretler doğru çıkıyor olabilir. Acosta, yumuşak arka lastikle 6 turluk sürüşünde 1:29.954 ortalama elde etti. Bu, podyum temposu anlamına geliyor ve Acosta, bu hafta sonu galibiyetin zor olduğunu söylese de, motosikletinin geçen yıla göre daha iyi çalışmasından memnun olduğunu belirtti: “Bu pozisyonları referans almalıyız ve KTM kendisi için daha uygun bir piste geldiğinde bir adım daha atmaya çalışmalıyız. Bana verdikleri motosikletten memnunum; geçen yıla göre daha iyi çalışıyor gibi görünüyor.”
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1090482/1/key-advantage-aprilia-exploiting-start-motogp-2026
