Aston Martin’in Formula 1’deki lideri Adrian Newey, takımının Honda’nın güç ünitesi sorunları olmasaydı ilk 10’da yer alacak kadar rekabetçi bir araca sahip olduğunu belirtti. Ancak bu sorunlar nedeniyle sezonun açılış yarışı olan Avustralya Grand Prix’sinde tur sayılarının “ciddi şekilde kısıtlanacağını” ifade etti.
Sezon öncesi testlerde yaşanan şiddetli titreşim problemi, Honda’nın bataryasında sürekli hasara yol açtı ve bu sorun Melbourne’deki yarışa kadar tamamen çözülemedi. Testlerde yeterli mesafe kat edilememesi, Aston Martin’i yeni katılan Cadillac ile birlikte sezon başında en yavaş takım konumuna getirdi. Takımın teknik ortağı Newey ise mevcut durumda sorumluluğun tamamen yeni ortaklığın bir tarafında olduğunu açıkça dile getirdi.
Adrian Newey ve Honda Racing Corporation Başkanı Koji Watanabe’nin Avustralya GP öncesi olağanüstü basın toplantısından öne çıkan tüm başlıklar şöyle:
Newey, Sorumluluğu Honda’ya Yüklüyor
AMR26, sezon öncesi testlerde sürüş açısından olumlu bir tablo çizmedi. Aston Martin, Bahreyn’deki iki hafta boyunca en yavaş takım olurken, sezon öncesini liderin dört saniye gerisinde tamamladı. Bu durum, 11 takım arasında açık ara en az tur atan takım olmalarıyla da birleşti ve Newey’nin ilk Aston Martin aracı, rakiplerine kıyasla çok daha az anlaşılmış ve optimize edilmiş durumda.
Aston Martin’in Honda dışında da sorunları bulunuyor. Aracın fazla kilolu olduğu düşünülürken, Newey de şasinin şu anda “belki de beşinci en iyi” olduğunu ve liderle arasında yaklaşık 0,75-1 saniye fark bulunduğunu kabul etti. Ancak testlerde ortaya çıkan diğer üç saniyelik farkın nedeni olarak, aracın çeşitli şekillerde ödün verilerek kullanılması gösteriliyor. Aracın kendi başına Q3’e kalabilecek potansiyele sahip olduğunu söylemek ise, bu seviyenin altında kalınmasında sorumluluğun Honda’da olduğunu ortaya koyuyor.
Newey, Aston Martin’in kendi sorunlarının geçen yıl Nisan ortasına kadar rüzgar tünelinde model elde edilememesinden kaynaklandığını, bunun da kendisinin takıma katılmasından sonra gerçekleştiğini belirtti. Ayrıca, sezon içinde kolayca değiştirilemeyecek parçalar için “iyi bir mimari paket” oluşturmanın öncelik olduğunu söyledi.
Newey, bunun başarıldığına inandığını ve aracın “muazzam bir geliştirme potansiyeli” taşıdığını, “oldukça agresif bir geliştirme planının” devrede olduğunu ve bu sayede şasi tarafında bu sezon ön sıralara yaklaşabileceklerini düşünüyor.
“Fabrikada bu geliştirme planı kapsamında geldiğimiz noktaya bakarsak, Melbourne’e getirecek zamanımız olsaydı, hafta sonuna göre çok daha ileride olurduk,” diyen Newey, “Şu anda oldukça iyi bir çizgideyiz. Biraz zamana ihtiyacımız var ama aracın mimarisinde şasi tarafında rekabetçi olmamıza engel bir durum görmüyorum,” ifadelerini kullandı.
Batarya Titreşimlerine Kısmi Çözüm
Testlerde tespit edilen problem, batarya paketinin monte edildiği bölümdeki şiddetli titreşimler nedeniyle agresif şekilde sarsılması ve batarya sisteminin zarar görmesiydi. Honda, titreşimlerin kaynağını henüz bulamadığı için tamamen ortadan kaldıramadı. Ancak bataryayı bir miktar daha iyi koruyacak bir yöntem geliştirdi.
Newey, testler ile Avustralya arasındaki çalışmanın odak noktasının bu olduğunu ve bunun “hayati önemde” olduğunu söyledi. Dinamometrede elde edilen ve Melbourne’de kullanılacak çözümün, “bataryaya iletilen titreşimi önemli ölçüde azalttığını” belirtti.
Ancak burada anahtar kelime “dinamometre”. Watanabe, “etkinliğinin gerçek pist koşullarında tam olarak garanti edilemeyeceğini” vurguladı. Cuma günkü antrenmanlar ilk test olacak. Buna rağmen, Watanabe’nin ifadesiyle “bu hafta güç ünitesi kullanımına belirli kısıtlamalar getirileceği” kesinleşti. Yani motorun hem dayanıklılık hem de maksimum performans potansiyeliyle uzun süre çalıştırılmasına hâlâ güvenilemiyor.
Başka Bir Ciddi Titreşim Sorunu Devam Ediyor
Honda’nın kısa vadeli önlemleri bataryanın daha uzun süre dayanmasını sağlasa bile, hâlâ büyük bir risk söz konusu. Honda, bu titreşimlerin neden beklenenden çok daha şiddetli olduğunu tespit edemediği için çözüm bulamıyor. Newey, kaynağın muhtemelen güç ünitesi ile MGU-K’nin birleşimi olabileceğini ve şasinin bu titreşimleri alan taraf olduğunu söyledi. Ayrıca, aracın çok sert bir yapıya ve neredeyse hiç sönümlemeye sahip olması nedeniyle titreşimlerin şasiye iletilmesinin ciddi bir sorun yarattığını ifade etti.
Newey, bu konuda “hiçbir ilerleme kaydedemediklerini” de ekledi. Bunun iki endişe verici sonucu bulunuyor: Birincisi, aynalar ve arka lambalar gibi parçaların düşmesi nedeniyle genel dayanıklılık; bazı parçaların, aşırı sarsıntı nedeniyle araçtan kopmaması için güçlendirilmesi gerekiyor. İkincisi ise pilot sağlığı.
Basın toplantısında en çarpıcı açıklama ise, titreşimlerin direksiyon aracılığıyla pilotlara iletilmesi nedeniyle Fernando Alonso’nun “ellerinde kalıcı sinir hasarı riski” oluşmadan art arda 25 turdan fazla sürüş yapamayacağını, son yıllarda bilek sakatlıkları yaşamış olan Lance Stroll’ün ise 15 turdan fazla dayanamayacağını söylemesiydi.
Tur Sayısı Ciddi Şekilde Kısıtlanacak
Sonuç olarak, Aston Martin’in bu hafta sonu tur sayısı “ciddi şekilde kısıtlanacak”. Bu durum, takımın yarışa sadece başlamak ve minimum mesafeyi kat ettikten sonra araçları çekmek gibi bir planı olduğuna dair çıkan spekülasyonları da açıklıyor.
Aston Martin, Melbourne’de önceden planlanmış bir “başla ve bırak” stratejisi uygulayacağı iddialarını kesin dille reddetse de, gerçek şu ki araçların muhtemelen yarışı tamamlaması beklenmiyor. Maksimum tur sayısı, güvenlik önlemi olarak sınırlandırılacak.
İlginç bir şekilde Newey, kendisi ile Watanabe’nin bu etkinlik öncesinde “beklentileri uygun şekilde konuşma fırsatı bulamadıklarını” da belirtti. Ancak “titreşimlerin kaynağını bulup bu titreşimleri kaynağında iyileştirene kadar yarışta kaç tur atacağımızı çok ciddi şekilde kısıtlamak zorunda kalacağız,” dedi.
Bu durum, Honda’yı Aston Martin’in fabrika takımı olarak başladığı yeni dönemde, Red Bull ile elde ettiği şampiyonluk başarısının ardından on yıl önceki McLaren döneminin sıkıntılarına geri döndürebilecek kadar zor bir başlangıcın eşiğine getiriyor.
Honda’nın Gerçek Performans Açığına Dair İpucu
Honda, güç ünitesiyle ilgili ne kadar performans açığı bulunduğu konusunda yorum yapmak istemiyor. Bunun nedeni, sezon öncesi programlarının çok aksaması ve motorun maksimum devirde hiç çalıştırılamamış olması. Ancak yine de ellerinde bir fikir olduğu kesin. Tüm konuşmalar batarya sorununa ve MGU-K’nin testlerde düşük güçle çalıştırıldığına odaklanırken, Newey, Honda tarafındaki asıl performans sınırlamasının içten yanmalı motorda olabileceğine dair bir ipucu verdi.
Bu tespit, Honda’nın üst düzey yöneticilerinin sezon öncesi yaptığı, yeni nesil motorlarda V6’nın önceki kurallar dönemindeki kadar avantaj sağlamamasından dolayı yaşanan sıkıntılara dair açıklamalarla da örtüşüyor. Honda, MGU-K’nin toplam güç ünitesi gücünün neredeyse %50’sini oluşturmasına rağmen, asıl farkı V6’nın yaratacağına inanıyordu ve Newey’nin açıklamaları da bunu destekliyor.
Newey, şu an “spekülasyon yapmanın anlamı olmadığını” çünkü gerçeklerin hafta sonu pistte ortaya çıkacağını belirtti. Ancak şunu da ekledi: “Bu düzenlemelerde içten yanmalı motorda eksik kaldığınızda, bunu elektrik enerjisiyle telafi etmeye çalışıyorsunuz. Ancak düzlüğe geldiğinizde bataryanız bitmiş oluyor. Bu da kendi kendini besleyen bir kısır döngüye yol açıyor. İçten yanmalı motor gücünün tur zamanına etkisi, elektrik enerjisinin eksikliğiyle birleştiğinde katlanıyor.”
Bu kadar spesifik bir gözlemin, Honda’nın motorunda bir eksiklik olduğu düşünülmeden gündeme getirilmesi mümkün görünmüyor. Newey, yine de Honda’nın ne kadar açığı olursa olsun bunu kapatacak kapasiteye sahip olduğuna inandığını vurguladı: “Onların kanıtlanmış bir geçmişi var ve onlara tam anlamıyla güveniyoruz.”
Kaynak: The Race // https://www.the-race.com/formula-1/everything-we-learned-from-extraordinary-newey-honda-briefing/
