Yamaha Racing’in yönetici direktörü Paolo Pavesio, fabrikanın yeni V4 motorlu MotoGP motosikletiyle “aşılması gereken büyük bir engel” bulunduğunu kabul etti.
Geçtiğimiz sezon Inline M1 ile birlikte joker pilot olarak piste çıkan Yamaha’nın yeni V4 motorlu aracı, 2026 sezonunda tam zamanlı olarak MotoGP’de yer alacak.
Ancak sezonun açılış yarışı olan Buriram, Yamaha’nın önündeki zorluğun büyüklüğünü gözler önüne serdi.
En iyi Yamaha pilotu Fabio Quartararo sıralama turlarında 16. sırada kalırken, Jack Miller sprint yarışını 15. sırada, Quartararo ise ana yarışta 14. sırada tamamladı.
V4 motorlu Yamaha, Tayland’da liderlerin tur başına yaklaşık bir saniye gerisinde kaldı. Beklenen arka lastik tutuşu artışı henüz sağlanamazken, motor performansı da rakip üreticilerin gerisinde kaldı.
Yamaha’nın bu kararı almasında, 2027’de yürürlüğe girecek ve yeni 850cc döneminde daha dar bir motosiklet tasarımını öne çıkaran aerodinamik kurallar da etkili oldu.
Pavesio, Tayland Grand Prix’sinin ardından, Quartararo ve Alex Rins’in yerine medya ile yaptığı görüşmede şu ifadeleri kullandı:
“Geçen yıl başlattığımız ve tamamen yeni bir motor ile konsept üzerine kurulu bir projeye başladığımız bu yolculukta, şu an aradaki farkı çok net görüyoruz ve önümüzde büyük bir engel olduğunu anlıyoruz. Ancak, bu kararı aldığımızda olduğu gibi, adım adım ilerlemeye kararlıyız.
“Pilotlarımız %110’luk bir çaba gösteriyor, şirket de aynı şekilde elinden gelenin en iyisini yapıyor ve bunu sürdüreceğiz. Başka bir yolu yok. Sihirli bir çözüm olmayacak, her şey adım adım, saniye saniye ilerleyecek.
“Yeniden rekabetçi olana kadar projeyi büyütmekte kararlıyız.”
V4 motorun rekabetçi seviyeye gelmesi için gereken süre sorulduğunda Pavesio şu yanıtı verdi:
“Bir sayı vermek çok zor. Pistte her çıktığımızda geliştirmemiz gereken yeni şeyler keşfediyoruz.
“Hâlâ motosikletin temel ayarlarını anlamaya çalışıyoruz.
“Neyse ki, imtiyazlar sayesinde diğerlerinden çok daha fazla geliştirme yapabiliyoruz. Bu nedenle bu sezon boyunca görecek, öğrenecek, değiştirecek ve geliştireceğiz.
“Bu sezonun yükselen bir grafikle geçmesini bekliyorum.”
Inline motorlu Yamaha’nın 2025’teki en büyük avantajı, özellikle Quartararo’nun elinde, sıralama turlarında beş pole pozisyonu elde etmesiydi.
Pavesio, “Geçen yıl hızlı turda çok iyi bir seviyeye ulaşabildiğimiz sıralama turlarında başlangıçta bir şeyler kaybedebileceğimizi biliyorduk,” dedi.
“Bu, yarışlarda daha fazla istikrar sağlamak için baştan fedakarlık yapmayı anladığımız bir konuydu.”
Ancak V4’ün sprint yarışındaki farkı geçen yılla aynı olsa da, ana yarıştaki fark belirgin şekilde büyüdü.
Pavesio, “Sprint yarışı açısından çok kötü değildi. İlk Yamaha ile kazanan arasındaki fark, projenin başlangıç noktası olarak geçen yılkiyle tam olarak aynıydı. Ancak uzun yarışta biraz daha fazla zorlandık,” ifadelerini kullandı.
Quartararo, 2025 Tayland Sprint’inde galibiyetten 13.4 saniye (yedinci) geride finiş gördü. Bu yıl ise Miller, V4 ile 13.5 saniye (15.) gerideydi.
Ancak Avustralyalı pilot, 2025 Sprint’inin ortasında, Quartararo’nun hemen önünde altıncı sıradayken kaza yapmıştı.
Miller, geçen yılın GP galibi Marc Marquez’in 22.3 saniye (11.) arkasında finiş gördü. Bu, Quartararo’nun V4 ile olan derecesinden 8.5 saniye, Miller’ın kendi V4 performansından ise 25.5 saniye daha yakındı.
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/news/1091065/1/yamaha-admit-motogp-v4-project-has-mountain-climb
