MotoGP’de Kaza Uyarı Sistemi, 2027’de GPS Devrimiyle Tam Kapasiteye Ulaşacak
MotoGP’de gelecek yıl hayata geçecek GPS altyapısındaki büyük değişiklik, kaza uyarı sisteminin tam anlamıyla devreye alınabilmesi için eksik olan son parçayı tamamlayacak.
MotoGP’nin güvenlik sistemi, motosikletlere entegre edilen sensörler ve yazılımlar sayesinde bir pilotun kaza yaptığı anı otomatik olarak tespit ediyor. Zaman tutma altyapısı, kaza yapan motosikletten aldığı sinyali, tehlike bölgesindeki diğer sürücülere ileterek onların motosikletlerinde bulunan arka “yağmur” ışıklarını otomatik olarak yakıyor. Bu yanıp sönen ışıklar, mevcut sarı bayrak, pist kenarı panelleri ve gösterge uyarılarından çok daha hızlı ve net bir şekilde sürücülere tehlikeyi bildiriyor.
Sistemin gelişimiyle birlikte, ilerleyen dönemde farklı uyarı yöntemlerinin de eklenmesi bekleniyor. MotoGP kuralları halihazırda, birleşik arka ışığın organizatörün kaza tespit ve alarm sistemi tarafından uzaktan otomatik olarak açılıp kapatılmasına izin veriyor.
Kaza anının hızlı ve doğru şekilde tespit edilmesi ile motosikletler ve Yarış Direktörlüğü arasında çift yönlü iletişim sağlanmış durumda. Ancak MotoGP Teknoloji Direktörü Corrado Cecchinelli’ye göre, sistemin tam anlamıyla devreye alınabilmesi için hangi sürücülerin uyarı alması gerektiğinin kesin olarak belirlenmesi gerekiyor.
Cecchinelli, Crash.net’e verdiği demeçte, “Sürücü konumunu doğru ve güvenilir şekilde tespit edebilen bir sistemimiz olduğunda, kaza uyarı sistemini devreye alabileceğiz. Tahminim 2027 yılı. Çünkü 2027’de GPS sistemimizde büyük bir devrim planlıyoruz,” ifadelerini kullandı.
Şu anda MotoGP takımlarının GPS kullanması yasak. GPS verileri ağırlıklı olarak medya amaçlı kullanılıyor ve kaza uyarı sistemi için gereken hassasiyeti sağlamıyor. Örneğin, mevcut GPS sistemi, duran ya da yavaşlayan bir motosikletin pistte mi yoksa servis yolunda mı olduğunu güvenilir şekilde ayırt edemiyor. Ayrıca, bir kaza anında sürücünün tehlike bölgesinden çıkıp çıkmadığını anlık olarak tespit edemeyebiliyor.
Cecchinelli, “Kaza uyarı sistemi devreye alınmaya hazır ancak yönetimi konusunda daha fazla geliştirme gerekiyor. Baştan itibaren çok iyi çalışmasını istiyoruz,” dedi.
İki temel teknik sorun üzerinde çalışılıyor. Birincisi, yanlış pozitiflerin (gerçekte olmayan bir kazanın tespit edilmesi) önlenmesi ki bu sorun neredeyse tamamen çözüldü. İkincisi ise, hangi sürücülere uyarı gönderileceğinin belirlenmesi. Ancak mevcut GPS hassasiyeti bu konuda yeterli değil.
Cecchinelli, “Şu anda Yarış Direktörlüğü’nden arka uyarı ışığını yakmak mümkün. Kaza tespit yazılımı da birkaç yanlış pozitif dışında çalışıyor ve bu kabul edilebilir seviyede. Yani tüm parçalar hazır, sadece hassas bir sürücü konumlandırma sistemi eksik,” dedi.
Bu konumlandırma güncellemesi, 2027’de yürürlüğe girecek yeni kuralla birlikte hayata geçecek. Bu değişiklikle, tüm sürücülerin GPS verileri her seans sonrası takımlara performans analizi için sunulacak.
Kaza Uyarı Sistemi ve Gelecekteki Kullanım Alanları
Crash.net’e konuşan Cecchinelli, sistemin Pecco Bagnaia’nın Sepang’daki lastik patlaması gibi, bir pilotun yavaşladığı ancak kaza yapmadığı durumlarda da kullanılabileceğini belirtti. “Temelde, Yarış Direktörlüğü’nün uzaktan aktive edebileceği bir arka uyarı ışığı sistemimiz var. Otomatik kaza tespiti dışında, örneğin lastik basıncı anlık olarak izlenip, tehlikeli bir düşüş tespit edildiğinde ışık manuel olarak da yakılabilir. Ya da otomatik bir algoritma ile, beklenen değerin yarısına düşen basınç tehlikeli kabul edilip uyarı verilebilir,” dedi.
Altyapı tamamlandığında, yavaş sektör zamanları gibi olağan dışı durumlar da otomatik olarak tehlike olarak algılanıp uyarı ışığı devreye alınabilecek.
2027 Öncesinde Sistemin Kısmi Kullanımı Mümkün mü?
Cecchinelli, sistemin bazı temel unsurlarının 2027 öncesinde kullanılabileceğini ancak GPS hassasiyeti yeterli olmadığı için aceleci davranmak istemediklerini belirtti. “Şu anda güvenlik uyarıları için bayrakların gösterge panellerinde ve pist kenarı ekranlarında tekrarı gibi birçok uygulamamız zaten var. Yavaşlayan bir sürücü tehlikeli olabilir ama hassas GPS ile onun pistte mi yoksa servis yolunda mı olduğunu ayırt edebiliriz. Gereksiz yere sürücüleri uyarmak istemiyoruz,” dedi.
Cecchinelli, “Yarış Direktörlüğü’nden arka uyarı ışığını yakmak şu anda mümkün. Kaza tespit yazılımı da birkaç yanlış pozitif dışında çalışıyor ve bu kabul edilebilir. Yani tüm parçalar hazır, sadece hassas bir sürücü konumlandırma sistemi eksik,” ifadelerini kullandı.
Maverick Vinales’in 2025 San Marino MotoGP’sinde yaşadığı kaza © Gold and Goose
Kaynak: Crash.net // https://www.crash.net/motogp/feature/1091081/1/motogps-crash-warning-system-waiting-2027-gps-revolution-exclusive
